درایو تست هوندا CR-V از سال 2011 متقاطع

اصلی

اتومبیل های هوندا همیشه با موتورهای پر سرعت و قمار همراه بوده اند ، اما آنچه تعجب آور است: یکی از محبوب ترین مدل های هوندا به هیچ وجه یک ورزشکار نبود ، بلکه یک متقاطع قابل اعتماد و عملی CR-V بود.
در میان خودروسازان ژاپنی ، هوندا همیشه از هم جدا بود. در حالی که دیگران از نیازهای بازار استفاده می کردند ، فلسفه هوندا به شهود مهندسان متکی بود ، که به نوبه خود برای لذت خود اتومبیل می سازند. Civic Type-R ، Integra ، S2000 تنها بخش کوچکی از خیالات مادی آنها است. شاید این تصویر ورزشی از برند و همچنین رهبری در رتبه بندی قابلیت اطمینان باشد ، مدل های انبوه هوندا بیشتر و بیشتر محبوب می شوند. در مورد جدید ، هشتم ، مدنی ، یک صف برای یک سال پیش ساخته شده است ، توافق نامه یکی از جذاب ترین گزینه های کلاس خود محسوب می شود ، و جاز کودک ، به هیچ وجه ، تقریباً مانند مدنی است ، با تمایل به فروخته می شود. اروپا. و در روسیه ، CR-V SUV همیشه به خصوص محبوب بوده است. نسل جدید و سوم او بار دیگر تأیید کرد که حتی متقاطع توده هوندا دارای ویژگی های متمایز منحصر به فرد است.
 
اولین هوندا CR-V در سال 1995 در نمایشگاه موتور توکیو اعلام شد. در سال 1996 ، این متقاطع در سالن های فروشندگان ژاپنی ظاهر شد و یک سال بعد فروش در اروپا آغاز شد. یک نگاه ساده ، با پلاستیک سخت در کابین و شهرت به عنوان خودرویی شبیه به Toyota RAV4 ، هنوز هم با موفقیت شروع شد. Restyling 1999 به نفع او بود ، و نسل جدید CR-V ، که در اواخر سال 2001 جایگزین اولین متولد شده بود ، موقعیت بازار RAV4 را به طور جدی جلب کرده است. در سال 2005 ، Facelift برنامه ریزی شده در سال 2005 نه تنها جزئیات بیرونی تازه ، بلکه یک موتور جدید با یک توربیدیزل با قدرت 140 اسب بخار با سیستم سوخت ریلی مشترک نیز به ارمغان آورد. این موتور 2.2 لیتری برای اولین بار در تاریخ هوندا توسط یک موتور دیزلی از توسعه خود بود. اولین و بسیار موفق اروپایی ها از تلاش های ژاپنی ها قدردانی کردند و فروش افزایش یافت. برای یازده سال از چرخه زندگی CR-V ، حدود 2.5 میلیون نسخه فروخته شد و 12.500 نفر از آنها در روسیه پراکنده شدند. یک نتیجه خوب ، اما تویوتا حتی بیشتر تلاش کرد. حداقل بازار ما RAV4 را با شور و شوق قابل توجهی پذیرفت.
سبک و پویایی
من فکر نمی کنم که دلیل برتری فنی RAV4 است. در حوزه مهندسی ، هوندا همیشه بسیار قوی بوده است. فقط سوال اصلی این ماشین باید باشد ، تویوتا از مهندسان خود نمی پرسد بلکه به مصرف کنندگان نیز نمی پرسد. چه کسی می پردازد استاد است. و اگر چنین است ، چرا هوندا از مشتریان خود در مورد رویاهای ماشین خود سؤال نمی کند؟ پدران خانواده ها و همسرانشان در CR-V قبلی چه چیزی را نداشتند؟ چگونه آنها CR-V جدید را می بینند تا آن را به RAV4 جدید ترجیح ندهند؟ به نظر می رسد که پاسخ ها روی سطح هستند. اول ، ظاهر. ما نسبت به آنچه ماشین به نظر می رسد بی تفاوت نیستیم ، که باید به سه سال اعتبار نگاه کنیم. بنابراین ، طراحان هوندا سعی کردند CR-V را محکم تر ، کامل تر و در عین حال پویا تر جلوه دهند. به احتمال زیاد ، آنها با طراحی قسمت جلوی شروع کردند ، زیرا جلوی آنها بود که به نظر می رسید که بیانگر ترین است. یک سپر تسکین دهنده با یک مشبک رادیاتور خندان ، ظاهری با اعتماد به نفس و کمی بازیگوش از اپتیک های سر ، هود به شکل گوه حتی آلوده Acura Rdx چندان جذاب به نظر نمی رسد ، و به ذکر رقیب از تویوتا نیست. این ماشین با قوس های چرخ کمی متورم ، خطوط جانبی ظریف و دستگیره های درب کروم تزئین شده است. درست است ، بیضی ، که در آن پنجره های جانبی محصور شده است ، برای چهره های تیز این شرکت که کاملاً در آن وجود ندارد ، ثبت نام کرده است. و نمای از پشت مهر و موم شده را روی درب تنه خراب می کند. ژاپنی ها زیاده روی کردند! اگرچه ، از طرف دیگر ، چند بار اتومبیل با ظاهر خارق العاده ای در جاده ها وجود دارد؟
 
برخلاف روند فعلی به سمت افزایش ابعاد هر مدل بعدی یک خانواده ، CR-V جدید کمی کوچکتر از سلف خود بود. طول آن 105 میلی متر ، ارتفاع 30 میلی متر کاهش یافته و چرخ چرخ با 10 میلی متر کمتر شد. اما متقاطع با 35 میلی متر گسترده تر شد ، مرکز ثقل 25 میلی متر کاهش یافت و مسیر چرخ های جلو و عقب به ترتیب 25 و 5 میلی متر افزایش یافت. چنین تغییراتی فقط یک چیز را می گوید: CR-V جدید باید به عنوان یک دستکش در جاده بایستد. کنترل پذیری بهتر نیز با افزایش سختی بدن بدن ، که اکنون 57 ٪ از فولاد با درجه بالا ساخته شده است ، تسهیل می شود. و در واقع چیست؟
 
هوندا CR-V با اطمینان با یک خط مستقیم نگه می دارد و به طرز حیرت انگیزی به نوبه خود می میرد. رول ها کوچک هستند ، لحظه اختلال در اسکید بعداً و نرم تر از CR-V قبلی بوجود می آید و به طور کلی رانندگی یک ماشین خوب است. دست آن مهندسان بسیار تنظیم کننده بهترین هوندا ورزشی برای جاده های عمومی حتی در یک کراس اوور خانوادگی احساس می شود! بنابراین ، CR-V بسیار جالب تر از اکثر همکلاسی ها است. حداقل ، جاده های نسبتاً صاف اسپانیایی به دلخواه او ، اما در آغازگر طرف معکوس درایوهای شاسی آشکار می شود: تعلیق به شدت به نقص جاده واکنش نشان می دهد و کار مک فرسون جلو به طور قابل توجهی به فرمان منتقل می شود واد بنابراین Honda CR-V جدید ماشین دیگری است که در آن راحتی به کار غیرقانونی قربانی می شود. با این حال ، برخی از استحکام تعلیق فقط با سرعت زیاد احساس می شود ، که هنوز هم نیاز به تسریع دارید
 
موتور جدید 2 لیتری I-VTEC همان قدرت سلف را دارد ، اما سرعت افزایش یافته است. حداکثر 150 اسب بخار آنها در 6200 دور در دقیقه به دست می آیند و 190 نانومتر در 4200 دور در دقیقه در دسترس هستند. بنابراین موتور به بالا می آید؟ به هیچ وجه! بعد از 4000 دور در دقیقه ، او به همان اندازه 2000 دور در دقیقه می کشید و سالن را با یک هوم کمی آزار دهنده پر می کند. در نتیجه ، بلندگو چشمگیر نیست. اما مصرف سوخت متوسط \u200b\u200bلذت بخش است: در هر 100 کیلومتر حرکت در ریتم پاره شده I-VTEC تقریباً 10.511 لیتر سوخت مصرف می کند. لامتر! اما اگر CR-V پویاتر باشد ، وسوسه انگیز تر خواهد بود. هوندا ادعا می کند که CR-V جدید با یک موتور 2 لیتری و یک گیربکس دستی 6 سرعته به صدها اول در 10.2 ثانیه شتاب می یابد ، اما به نظر می رسد شتاب بیشتر طول می کشد. علاوه بر این ، در روسیه ، نسخه هایی با دستگاه اتوماتیک که پویایی را برای چند ثانیه دیگر بدتر می کند ، تقاضای زیادی خواهد داشت. بله ، و یک اتومبیل جدید 5 باند بدون اشتیاق بسیار کار می کند: انتقال بیش از حد کشیده شد و تغییر آنها با برخی از تأخیر رخ می دهد. در اینجا مکانیک یک موضوع کاملاً متفاوت است! به سرعت ، به وضوح و حرکات کوچک است. او در یک زن و شوهر موتور بهتری خواهد داشت ، اما یک واحد 2.4 لیتری فقط برای بازارهای ژاپنی و آمریکا در دسترس است. Turbodiesel جدید نیز برای روسیه نیست ، اما مانند گذشته ، تمام چرخ های چرخ در تجهیزات استاندارد گنجانده شده است. علاوه بر این ، چرخ های عقب فقط در مورد لغزش جلو متصل می شوند و حتی در آن زمان قرار نیست بیش از 35 ٪ از قدرت باشد.
از جانب امری پشت سر هم
CR-V جدید تقریباً همان انجمن های افسانه جدید را ایجاد کرد: یک شاسی عالی که برای رانندگی سریع و یک موتور آرام و متعادل تنظیم شده است. مدل دیگری که مطابق با همان مفهوم ساخته شده است؟ این به این ترتیب است. علاوه بر این ، مقایسه با افسانه پرچمدار می تواند در کابین ادامه یابد. وداع ، فضای داخلی خسته کننده ، با پلاستیک سخت و ساده برش خورده! هوندا CR-V جدید در داخل بدتر از بیرون نیست. چشم از پانل ابزار با شماره گیری حجمی و صفحه نمایش رایانه ای روی صفحه ، قطب برجسته فرمان و کنسول مرکزی خوشحال است. علاوه بر این ، مواد پایان نه تنها با چشم ، بلکه به لمس نیز خوب هستند. ارگونومی نیز در ارتفاع قرار دارد و به لطف صندلی های جلوی وسیع تر و افزایش دامنه تنظیمات در محل راننده ، برای هر شخص چهره ای مناسب خواهد بود. همچنین در CR-V مکان های بیشتری برای ذخیره انواع چیزهای کوچک وجود دارد ، یک سقف شیشه ای پانوراما با دو بخش 750 میلی متر عرض و 354 میلی متر به طول ظاهر شده است ، و فضای موجود در محفظه چمدان اکنون می تواند با استفاده از طعم شما مجهز شود قفسه قابل جابجایی اضافی. بنابراین CR-V جدید هدف خانواده پیشینیان خود را حفظ کرده است. فقط این یکی ، سومین ردیف ، بسیار زیباتر ، در مدیریت و امن تر شد. به عنوان مثال ، سیستم VSA در تجهیزات استاندارد گنجانده شده است و چراغهای جلو می توانند جهت جریان نور را تا 20 به سمت نوبت تغییر دهند. متأسفانه ، پیشرفته ترین فناوری ها (سیستم پیشگیری از برخورد CMBS و کنترل ACC تطبیقی) فقط برای بازار اروپا در دسترس است ، اما بدون آنها هوندا CR-V جدید یک انتخاب بسیار جذاب است. حداقل ، در آن کسل کننده نیست و شهرت اتومبیل های هوندا به عنوان یکی از مطمئن ترین ها باعث ایجاد اعتماد به نفس در آینده می شود.
خصوصیات فنی Honda CR-V 2.0
ابعاد ، میلی متر 4530x1820x1810
پایه ، میلی متر 2620
نوع موتور بنزین در یک ردیف 4 سیلندر
حجم کار ، متر مکعب. SM 1997
حداکثر Power ، L.S./RPM 150/6200
حداکثر لحظه ، NM/RPM 192/4200
انتقال مکانیکی 6 سرعته
یا 5 باند اتوماتیک
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 190/177
لاستیک 225/65 R17
زمان شتاب 0-100 کیلومتر ، با 10.2/12.2
مصرف سوخت (میانگین) ، L/100 کیلومتر 8.1/8.2
حجم مخزن ، L 58
 
استانیسلاو گونچارنکو
عکس توسط نویسنده و سازنده
 
 

 

منبع: مجله Avtopanorama