درایو تست هوندا CR-V از سال 2011 متقاطع

درایو تست هوندا CR-V جدید در اصلاح روسیه از drom.ru

مانند بسیاری از مدلهای محبوب که برای مدت طولانی تولید شده است ، کراس اوور هوندا CR-V ، که از سال 1995 بیش از پنج میلیون قطعه در سراسر جهان به فروش رسیده است ، در نسل های قبلی خود از جهان بینی متفاوت جان سالم به در برد. در ورزش ، تنگ ، سبک ، لاکونیک ، اما بی وقفه و کمی از SUV از نسخه دوم ، و در حال حاضر کاملاً پنجاه ، که از اهمیت معاون معاون محوطه سوم متمایل شده بود ، که به طور واضح به یک موتور گسترده تر نیاز داشت وضعیت.


چه خبر؟
و در اینجا یک ماشین نسل چهارم است. تغییر در صورت! علاوه بر این ، به معنای واقعی کلمه: از نظر ظاهری ، متقاطع بدیهی است که اشکال تاشو سابق Sharpei ، جای خود را برای جارو کردن ، اما خطوط صاف ، شفاف و اشاره ای ، کاپوت کوتاه تر می کند ، و شیشه جلو اتومبیل تر شده است ، و تمام بدن یک سرخ شده به دست آورده است. ساختار قوی. مگر در مواردی که پشت نتواند باعث ایجاد اختلافات برای کسی شود ، به نظر می رسد سنگین ، مشهور است.

به طور کلی ، هندسه کمی تغییر کرده است: همان پایه ، عرض ، مسیر و طول حتی 3 میلی متر کوتاه تر است. اما بدن به طور عمودی 10 میلی متر بالاتر شد ، اما در عین حال 15 میلی متر پایین تر ، یعنی بسیار پایین تر از ترخیص کالا از گمرک ، که اکنون تنها 170 میلی متر است. چرا؟ نویسندگان به طور قاطع توضیح می دهند: مصرف کننده نیازهای بیشتری را برای ظاهر ، سطح تجهیزات ، راحتی نسبت به ویژگی های خارج از جاده ایجاد می کند.


آستانه های جدید بسیار زیاد است ، اما در زیر پایین یک اعتماد به نفس صاف اما الهام بخش در استحکام آن وجود دارد ، یک جعبه پلاستیکی محافظ


محیط پایین بدن در کمربند محافظ پلاستیک بدون رنگ برای یک متقاطع با ترخیص تقریباً مسافر یک ویژگی بسیار ضروری است


ترخیص کالا از گمرک به 170 میلی متر کاهش می یابد به پرتو زیر فریم جلوی ، که حداقل ، به طور قابل توجهی در زیر پالت های موتور و جعبه قرار دارد. علاوه بر این ، شما می توانید یک محافظت از فولاد اضافی از محفظه موتور ، اما فقط با هزینه اضافی ، به عنوان یک لوازم جانبی تنظیم کنید


در اینجا ، نتایج حاصل از افزایش ارتفاع بدن: عرضه فضای روی سرها در CR-V جدید بسیار بزرگ است ، حتی یک فرد قد بلند بعید است که سر خود را به سقف استراحت دهد و یک راننده متوسط \u200b\u200bمی تواند تقریباً در سیلندر 30 سانتیمتر از فضای بالای او بروید

اما تفاوت بین CR-V جدید از نظر ظاهری زیاد نیست. در مقایسه با همه مدل های قبلی ، مدل نسل چهارم در همه محدودیت ها نوآورانه زیادی دارد: در ارگونومی ، تجهیزات ، طراحی شاسی و موارد دیگر. بنابراین ، CR-V جدید مواد دکوراسیون بهتری را به دست آورده است ، فضای داخلی آن به طور قابل توجهی عبور می کند ، تنه 65 لیتر بیشتر می شود ، یک سیستم جدید برای تحول صندلی ها معرفی می شود ، عایق نویز بهبود یافته است (سطح سر و صدا با 3 dB کاهش می یابد) ، حالت حرکت اکو پیشنهاد شده است ، و تقویت کننده توان فرمان با تنظیم الکترونیکی تلاش ، به الکتریکی تبدیل شده است.

نسخه اصلی Elegance نه تنها هشت کیسه هوا و یک سیستم تثبیت کننده قطع شده ، بلکه یک کنترل آب و هوا دو منطقه ، کنترل کروز ، چراغهای جلو ، چراغ های در حال اجرا ، کنترل فشار تایر ، صفحه نمایش چند منظوره 5 اینچی و الکتریسیته Lumbosaciouse را شامل می شود. پشتیبانی از صندلی راننده. درمجموع ، دو گزینه تجهیزات ارائه شده است: یک نسخه غنی تر از سبک زندگی هنوز هم در هنگام روشن کردن ، سنسورهای پارکینگ خودکار ، جلو و عقب با دوربین نمای عقب ، بلوتوث ، سیگنالینگ ، مه شیب آینه ها دارای آینه است.


دوربین فیلمبرداری معکوس در یک مکان سنتی روی درب صندوق عقب در بالای شکاف در زیر پلاک پنهان شده است

در مرحله اول ، یک موتور 2.0 لیتری 150 اسب بخار ارائه شده است که برای هر دو سطح تجهیزات با گیربکس 6 سرعته دستی یا گیربکس 5 سرعته اتوماتیک در دسترس است. علاوه بر این ، موتور به طور رسمی مجاز به تغذیه با بنزین 92 است و دستگاه با استفاده از گلبرگهای سوئیچینگ فرمان ، یک حالت ورزشی و دستی را به دست آورد. به نوبه خود ، تغییراتی در تعلیق وجود دارد ، از جمله دوره آن 10 میلی متر افزایش یافته است که برای بهبود شدت انرژی و افزایش توانایی صلیب هندسی طراحی شده است.


در مرحله اول ، تنها یک موتور بنزینی 2.0 لیتری از 150 نیروی ارائه شده است ، اما با گیربکس دستی و گیربکس اتوماتیک در دسترس است. در بهار ، ظرفیت 2.4 لیتری 190 اسب بخار ظاهر می شود و دیزل برای روسیه تا زمان های بهتر بسته می شود ، تا زمانی که سوخت با کیفیت مناسب در همه جا ظاهر شود.

تغییرات مهم و در اصل ، عملکرد همه درایو. همانطور که می دانید DPS (سیستم پمپ دوگانه) برای اتصال خودکار چرخ های عقب در CR-V سیستم اصلی و قابل اعتماد دو پمپ استفاده شد ، اما با برخی از تأخیر کار می کند و تنظیم نمی شود. اکنون همه چیز به طور اساسی نهایی شده و به سادگی به عنوان AWD واقعی تعیین شده است. درایو محور عقب توسط یک واحد الکترو هیدرولیک هدایت می شود ، جایی که پمپ برقی فشار ثابت را حفظ می کند ، به علاوه کنترل الکترونیکی ، که به همراه سایر سیستم های روی تخته کار می کند. این باید یک واکنش فوری ایجاد کند و به طور کلی ایمنی و قابلیت اطمینان حرکت را در همه شرایط افزایش دهد. به عنوان مثال ، اکنون ، در هر صورت ، در شروع ، هر دو محور به طور همزمان درگیر هستند ، میزان عرضه لحظه بسته به شرایط رانندگی تغییر می کند ، هنگامی که محور محور ، تأثیر مسدود شدن بین محوری و در شرایط عادی ایجاد می شود. چرخ های عقب کاملاً غیرفعال هستند. علاوه بر این ، بلوک جدید 17 ٪ کمتر از نمونه قبلی است و به دلیل نیروهای اصطکاک داخلی ، 59 ٪ کمتر است ، همه اینها نیز برای افزایش پویایی و مصرف سوخت کار می کند.

بنابراین ، از لحاظ تئوری ، CR-V جدید کاملاً مورد بازنگری به نظر می رسد ، اما چگونه همه در واقعیت درک می شود؟

ما به اطراف نگاه می کنیم
اولین چیزی که در صندلی راننده به آن توجه می کنید ، یک فرود راحت است ، با حاشیه آناتومیکی خوب ، که توسط سنگین ترین افراد و همچنین فضای تصفیه شده تری قدردانی می شود. پلاستیک نرم مانند چرمی ، درج های ساخته شده از مواد مخملی و حتی عناصر دکوراسیون قابل قبول برای فلز وجود دارد. علاوه بر این ، در پایین کنسول مرکزی ، بالش ها با دقت با زانوهای بی قرار ارائه می شوند نرم خواهند بود! بله ، و تونل مرکزی بسیار مفید شد. شاید کسی در نسخه های قبلی برای کسی ارجح باشد ، با این حال ، درایور جدا شده راننده هنوز منطقی تر و راحت تر به نظر می رسد.


صفحه جلوی همزیستی سبک آمریکایی و طراحی داخلی جدید هوندا. هیچ شکایتی در مورد کیفیت مونتاژ وجود ندارد ، اما می تواند پلاستیک نرم تری وجود داشته باشد


خوانایی دستگاه ها خوب است ، سهم شیر توسط یک ملوان عظیم سرعت سنج با صفحه نمایش جامع پرواز در داخل پرواز می شود ، که در اطراف آن یک سنج سنج و علائم مانند گوش های Cheburashka قرار دارد. علاوه بر این ، برجسته تغییر رنگ لبه سرعت سنج از آرام سفید با سرعت کم تا قرمز نگران کننده در بالا است


فرمان تقریباً با عملکردهای اضافی بیش از حد بارگذاری شده است: در اینجا کنترل کروز و بلوتوث و کنترل رایانه روی صفحه است. و در پشت سوزن های بافندگی نیز گلبرگهای شیفت دنده دستی اتوماتیک را پنهان کردند


رادیو استاندارد با کلیدهای بسیار بزرگ و گسترده و کنترل بصری مشخص می شود. اما اطلاعات مربوط به تغییر در تنظیمات در صفحه مرکزی نمایش داده می شود ، که نیاز به تمرکز مجدد دارد


جزر و مدی از انتخاب کننده انتقال در طرفین ، روکش پچ نرم را به دست آورد و از پاهای درایور و مسافر جلو از تماس با پلاستیک سخت کنسول مرکزی محافظت کرد


هیچ شکایتی درباره نمای کلی از طریق آینه های خارجی وجود نداشت. اما در آینه های درون عملکردی بخش مشاهده کوچک است ، و پیشرو مرکزی بلند شده منطقه مشاهده را حتی بیشتر کاهش می دهد. اما در چشم یک آینه والدین پانوراما وجود دارد


جعبه دستکش دارای میکرولیسم است ، اما نه تنها از دکوراسیون داخلی ، بلکه حتی دارندگان کارت یا چشمه ها نیز محروم است. و حجم آن اندک است ، با این حال ، کاغذ A4 در آنجا گنجانده شده است


بین صندلی های جلو یک جعبه بوکس سه گانه با درب و همچنین یک جعبه بزرگ دوفل وجود دارد که در آن شیب USB ، ورودی AUX و یک مخزن الکتریکی اضافی پنهان است


جیب های درهای جلو ، افسوس ، اندک است. به عنوان جبران خسارت ، یک قفسه اضافی در زیر دستگیره درب ارائه می شود (می توانید یک تلفن همراه کوچک را در آنجا پرتاب کنید)


آستانه های درب جلو بریده شده است ، که احتمال پایین آمدن لباس را کاهش می دهد


در همین زمان ، اهرم جعبه در یک مکان مناسب در جزر و مد کنسول مرکزی باقی مانده و جعبه خوب و باتری سه نگهدارنده فنجان را روی تونل فشار نمی دهد. به طور کلی ، یافتن نقص در ارگونومی دشوار است ، به جز اینکه در آینه سالن ، نمای از طریق پنجره عقب با آغوش کوچک از بین می رود ، اما آینه های جانبی سخاوتمندانه فضا را می پوشانند. بله ، و بررسی جبهه و جانبی کاملاً رایگان است ، که طراحان حتی به حیله گری مانند شکافهای موجود در پوشش قفسه های جلو متوسل می شوند ، که باعث می شود آنها از حد معمول نازک تر شوند.


بر خلاف سالن ، آینه های جانبی یک بررسی عالی را به شما نشان می دهند ، و علاوه بر این ، آنها به خصوص در بررسی جانبی تداخل ندارند

پشت کابین اکنون دقیقاً با مفهوم محفظه چمدان مطابقت دارد. نه برای جدا کردن قفسه ها ، نه بخش های زیرزمینی و نه سایر شادی های خلاق ، بلکه به سادگی یک نگهدارنده بزرگ با طبقه پایین ، که در زیر آن حوض و ساز مانند برخی از هاچ بک ارزان قیمت قرار دارد. خوب ، خوب ، ممکن است برای بیشتر موارد بهتر باشد. اما چه نوآوری دلپذیری صندلی های عقب آویزان شده است: او اهرم یا حلقه را کشید و فوراً توسعه یافت و می تواند جدا باشد. این یک سکوی بزرگ به نظر می رسد ، و اگرچه با یک قدم کوچک و یک شیب ، حتی می توانید شب را کاملاً راحت بگذرانید.


یک ویژگی متمایز از یک تنه تقریباً 600 لیتری از ارتفاع آن بین سطح کف و پرده محافظ تاشو و همچنین یک دهانه گسترده که به شما امکان می دهد بار کلی را به راحتی بارگذاری کنید


یک جیب مش برای چیزهای کوچک در طرفین تنه ، نگهدارنده آتش نشانی ، یک هویج برقی اضافی و همچنین دستگیره های مناسب برای تاشو مبل عقب در امتداد طرفین تنه وجود دارد ، یک جیب مش ارائه می شود ، یک دارنده آتش نشانی ، یک حامل برقی اضافی و همچنین دستگیره های مناسب برای تاشو مبل عقب


صندلی ها با فشار دادن کلیدها از پشت یا کشیدن حلقه ها از ورودی ، به طور جداگانه در یک ثانیه تاشو می شوند ، اما آنها قبلاً به صورت دستی به موقعیت اصلی خود داده می شوند. طول کف به شکل آشکار (به بالش های بلند شده) 1570 میلی متر است ، با این حال ، پشت ها با یک قدم کوچک و تمایل به پایین می آیند


در هر صورت ، اندازه تنه به شما امکان می دهد شب را کاملاً آزادانه بگذرانید


در برابر انتظار ، به جای یک چرخ یدکی کامل در صندوق عقب فقط یک حوض قرار دارد. با این حال ، از این بابت متشکرم ، زیرا در سایر بازارهای موجود در آن ، کنترل از راه دور تایر به طور کلی ارائه می شود

اما ، در واقع ، برای نشستن ، مکان های پشتی کامل نبودند. عرضه صندلی های جلو خوب است ، تنظیم قسمت پشتی پشت ، عرض جادار است ، اما خود بالش ها کوتاه هستند ، شیب آنها بهینه نیست و فاصله از کف آن بسیار زیاد نیست. و این در مورد افزایش ارتفاع بدن تعجب آور تر است ، اگرچه هواپیمای اختصاصی کف در این منطقه به خودی خود عزت باقی می ماند. علاوه بر این ، درهای عقب در واقع 90 درجه باز می شوند ، این همچنین مزایای آن را می دهد.


حتی با وجود یک صندلی جلو کاملاً به عقب ، فضای کافی برای زانوها از پشت نشسته وجود دارد


مبل عقب از نظر مشخصات آشکار متفاوت نیست ، که اجازه می دهد تا روی آن و سه قرار گیرد. با این حال ، دو مسافر تقریباً صندلی مسطح هستند و به نظر می رسد پشتی کم خیلی راحت به نظر نمی رسد


دو نگهدارنده فنجان در بازوی تاشو مبل عقب کمی است که برای راحتی مسافران عقب در دسترس است


انحرافات اضافی برای مسافران عقب بین صندلی های جلو قرار دارد: در شرایط زمستان روسیه ، حضور آنها اضافی نخواهد بود


جیب در درب پشت حتی از جلو کوچکتر است ، اما هیچ قفسه اضافی وجود ندارد. اما درهای عقب تقریباً 90 درجه می توانند باز شوند که به طرز چشمگیری فرود روی مبل عقب را تسهیل می کند


قلاب های اضافی برای لباس در بالای باز کردن درهای عقب ارائه شده است: یکی در دستگیره های سقفی و دیگری در قسمت فوقانی قفسه های مرکزی یکپارچه شده است

ما می رویم!
در حرکت ، شما به سرعت می فهمید که سطح سر و صدا واقعاً پایین تر شده است و صافی دوره بیشتر است. چرخ های عظیم روی دیسک های 18 اینچی ، حتی با لاستیک های زمستانی با عرض 225 میلی متر ، بی سر و صدا و نرم می چرخند و در اطراف شرایط معمولی جاده می چرخند. اما اگر حفره ها و حفره ها از حد متوسط \u200b\u200bبالاتر باشند ، زیبایی چرخ های بزرگ به صورت جانبی بیرون می آید: کار تعلیق با توده های ناپایدار سنگین شروع به پاسخگویی با لکه های سنگین می کند. در چنین شرایطی ، سرعت باید به سطح یک اتومبیل معمولی مسافر کاهش یابد ، که به نظر می رسد کاملاً وضعیت نیست.

اما به طور کلی ، در حال حرکت ، CR-V با توجه به اینکه برای حرکت آرام و اقتصادی پیکربندی شده است ، احساس یک اتومبیل کامل و به اندازه کافی متعادل را به همراه داشت. علاوه بر این ، اقتصاد در اینجا ، ظاهراً در خط مقدم قرار گرفته است: دکمه سبز ویژه Eco از یک متقاطع مالیخولیایی کاملاً خلط می کند. اگر در حالت عادی ، ماشین حداقل سعی داشت هنگام فشار دادن پدال بنزین از شتاب خودداری کند ، سپس در حالت محیط زیست در ابتدا احساس می شود که موتور دستگاه را از طریق کابل لاستیکی نرم و طولانی می کشید.

و در مورد Kik-Dawn در حالت Eco ، بهتر است فراموش نکنید که صبر نخواهید کرد! غالباً ، دستگاه یا به هیچ وجه واکنش نشان نمی دهد ، یا ناگهان عصبی چند قدم پایین پرش می کند ، که ممکن است لازم نباشد. با توجه به خواسته خود ، کار پیش از کتابچه راهنمای کاربر امکان پذیر نیست. به این معنا ، شخصیت مسلسل هوندا شبیه به مزدا CX-5 است. ظاهراً تمایل به حداکثر پس انداز منجر به چنین نتایج مشابهی می شود.

حالت S در انتقال باعث پر جنب و جوش CR-V می شود. اما با این وجود ، شخصیت را نمی توان پرانرژی نامید. بله ، موتور 2.0 لیتری به خودی خود با شکوه است: نسبتاً لرزان است ، به خوبی می چرخد \u200b\u200bو از نظر ویژگی ها متعادل است. اما این 150 نیرو را فقط در 6500 چرخش توسعه می دهد و برای یک کراس اوور متوسط \u200b\u200b، هنوز هم ضعیف است: قدرت برای حرکت کم و بیش شاد در شهر کافی است و چیز دیگری نیست. با صراحت فعال سواری با ارتقاء مداوم موتور شروع به تایر می کند ، که یک کراس اوور محکم و راحت به چهره نیست. و آسترهای فرمان راحت شیفت دنده دستی تقریباً بر اوضاع تأثیر نمی گذارد: جعبه هنوز هم در هنگام رسیدن به سرعت موتور بسیار بالا یا پایین ، دنده انتخابی را نگه نمی دارد.

در خارج از شهر ، وضعیت مشابه است: اگر با آرامش و خیلی سریع پیش بروید ، موتور کافی وجود دارد. با این حال ، با 120 کیلومتر در ساعت ، قابلیت های آن به طور قابل توجهی تحویل داده می شود ، و پس از 160 ، شتاب به طور کامل به نتیجه نمی رسد: موتور در حال فشار است ، الکترونیک به طور مصنوعی دنده چهارم را در جعبه نگه می دارد و هیچ شتاب ندارد. با این حال ، ارزش ادای احترام به خودرو را دارد: حتی با سرعت نزدیک به حداکثر (قابلیت های ما در یک منطقه حتی صاف محدود لاستیک های زمستانی Nokian Hakkapeliitta R با شاخص سرعت 170 کیلومتر در ساعت) کنترل نیازی به غلظت ویژه ای ندارد توجه متقاطع با یک شاهین پرواز می کند: با اطمینان و محکم در امتداد آسفالت ، نه ستون فقرات روی بی نظمی های کوچک ، بدون اینکه روی موارد بزرگتر بچرخد و در گوشه و کنار خیلی سخت نباشد.


در طول آزمایشات برای حداکثر سرعت ، ما در نهایت به سرعت سنج به 175 کیلومتر در ساعت رسیدیم ، پس از آن ماشین استراحت کرد ، و نه به همین دلیل لاستیک های زمستانی بر محدودیت های سرعت تحمیل شد

این برای چیزی نیست که Khondovtsy در ابتدا ویژگی های طبیعی در حال اجرا و اداره یک دستگاه برهنه را به روش قدیمی به ارمغان آورد و فقط در این صورت پیکربندی سیستم های الکترونیکی جدید و جدید تنظیم شده است. در نتیجه ، همان سیستم تثبیت کننده به رانندگی کمک نمی کند ، بلکه فقط به طور نامرئی راننده را از اشتباهات بی ادبانه بیمه می کند. با این وجود ، فرمان قانونی تر است ، برای برق ، مهم نیست که چقدر تنظیم شده باشد ، باز هم بازخورد را با جاده خواهد داشت.

اما همه اینها در آسفالت است. و اگر او را به یک کشور منتقل کنید یا کاملاً به مزارع تبدیل شوید؟ آیا حداقل در CR-V باقی مانده اید ، یا همه چیز را با یک ترخیص قبلی و یک میز تاشو برای پیک نیک ناپدید کرده اید؟


در خم های سریع و لغزنده ، CR-V ویژگی های کنترل کلاسیک کلاسیک را برای چنین ماشین آلات نشان می دهد: تخریب محور جلو در زیر گاز ، و پس از تخلیه آن. در عین حال ، اگر سیستم تثبیت غیرفعال باشد ، لازم است که بلافاصله و سریع اسکی را خاموش کنید ، که با این حال ، خیلی دشوار نیست: ماشین مطیع و قابل پیش بینی است


تعلیق عجله ، اگرچه افزایش یافته است ، فقط 10 میلی متر است ، بنابراین چرخ ها هنوز هم به راحتی آویزان هستند


حتی با وجود یک سیستم تثبیت شده جدا شده در یک میدان برفی ، چرخ ها به صورت ضعیف به یک لغزش شکسته می شوند


اگر لاستیک ها با کلاچ خوب ، مجبور کردن چنین جهنده هایی حتی در مورد به راحتی می گذرد ، به جز این که در خم به شکم کم صدمه می زنید


CR-V جدید حتی می تواند یک مسیر عرضی کوچک را طوفان کند ، اما ارزش آن را ندارد که قابلیت های متقاطع را بیش از حد ارزیابی کنید: هم قابلیت انتقال و هم پارامترهای هندسی به سرعت به حد خود می رسند


این مشکلات از چنین تپه ای ایجاد نمی کند. اما آیا CR-V می تواند برگردد؟


با قطع سیستم تثبیت ، چرخ های درایو به سرعت در جعبه ها شکسته و برف را به حالت یخ می چرخانند ، اجازه نمی دهد دستگاه به صعود ادامه دهد

در پایان پاییز ، هنوز هیچ برف عمیقی وجود ندارد و همانطور که انتظار می رفت ، پوشش 20 سانتی متری مشکلی ایجاد نکرد. برای ترسیدن در یک میدان تمیز اما ناهموار ، ارزش آن را دارد که فقط مورب حلق آویز یا فرود روی شکم باشد. علاوه بر این ، این زاویه رمپ است که به یک مکان ضعیف تبدیل می شود: خواه یک شوخی ، اگر ماشین سطح را در همان مکان به اندازه بسیاری از اتومبیل ها کوتاه کند. علاوه بر این ، از پایین ، CR-V دارای سپرهای پلاستیکی است: خوب ، چگونه می توانید آنها را بشکنید و آنها را در رودخانه بعدی بگذارید؟ خوب است که بیش از حد بیش از حد قابل قبول باقی بماند و قسمتهای پایین هر دو سپر با احتیاط با پلاستیک رنگ نشده پوشانده می شوند. اما در هر صورت ، تسکین های سخت برای CR-V جدید منع مصرف است.

چگونه یک اتصال جدید So -Ce خود را آشکار می کند؟ این تغییرات به وضوح به نفع خودرو انجام شد: از این گذشته ، اگر پیش از این چهار چرخ محرک فقط پس از لغزش خاصی از چرخ های جلو (که در آن به راحتی می توانستند زمان اغوا یا پیدا کردن سطح لغزنده را در زیر آنها پیدا کنند) وصل شدند. ، سپس سیستم جدید در اولین علائم لغزش خط مقدم ، همه درایو را خیلی سریعتر فعال می کند. و در شروع اتصال ، اصلاً کاملاً بسته بندی شده است و لحظه ای را در هر دو محور فراهم می کند. هنگامی که ما سعی کردیم با افزایش شیب دار حرکت کنیم ، با سیستم تثبیت VSA ، موتور بلافاصله در یک چرخ جلو و عقب به یک لغزش کشیده شد.

و اگر سیستم تثبیت قطع نشده است؟ معمولاً ، یک کتاب ضد کتاب در چنین شرایطی به سادگی موتور را خفه می کند ، حتی فرصتی برای حرکت باقی نمی گذارد. اما CR-V رفت! درست است ، نه چندان دور از طاقچه ، جایی که بالاخره کلاچ لاستیک با سطح ناپدید شد. اما من رفتم ، و بدون فعال کردن سیستم Assist Hill Start ، کمک به حرکت در تپه. و در خط ، هنگامی که دو شیارهای کم عمق (اما حتی برای کراس اوور) حرکت کردند ، VSA فعال شده به چرخ ها اجازه نمی داد که چگونه صیقل دهند و برف را به یک پوسته یخ بیندازند. و بنابراین ، توصیه های ما واضح است: اگر شما نمی خواهید یا می ترسید بر موانع دوره غلبه کنید ، بهتر است دستیاران الکترونیکی را خاموش نکنید!

واسیلی لاین ، الکسی استپانوف
 
قیمت ها و رقبا
شاید یکی از کارتهای اصلی ترامپ CR-V در نسبت پیشنهادی پارامترها و قیمت ها نهفته باشد ، که به ویژه در برابر پیشینه رقبا قابل مشاهده است. بنابراین ، قیمت اصلی سطح تجهیزات ظریف فوق با جعبه دستی 1،149،000 روبل است ، با انتقال اتوماتیک 1،229،000 ص. سبک زندگی 1 299 000 و 1،349،000 روبل. در همان زمان ، در کلاس خود ، CR-V از تعدادی از مدل ها در تجهیزات اساسی و اندازه و به ویژه در ظرفیت تارنتیکی فراتر می رود.

بنابراین ، اگر همکلاسی های محبوب را در نسخه های اصلی با موتورهای بنزینی 2.0 لیتری بدون تقویت و با انتقال تمام چرخ در نظر بگیرید ، پیوند به شرح زیر است. مزدا CX-5 از 1،245،000 روبل ، میتسوبیشی Outlander از 1 189 900 ، Toyota Rav-4 از 1 183،000 ، Nissan X-Trail از 1،233،000 ، و کره ای ها به دور از حد متوسط \u200b\u200bهستند ، که به طور واضح در نمونه Kia Sportage در مربوطه قابل مشاهده است پیکربندی از 1139 900 روبل. علاوه بر این ، دو مدل Mazda CX-5 و Mitsubishi Outlander نیز محصولات جدیدی از سال 2012 هستند.

خوب ، کسانی که به هر معنا آرزو می کنند ، باید تا بهار صبر کنند ، وقتی نسخه CR-V با موتور 2.4 لیتری با ظرفیت 190 اسب بخار ظاهر می شود. جفت شده با گیربکس اتوماتیک ، جایی که علاوه بر همه چیز ، فضای داخلی چرمی ظاهر می شود. نسخه های دیزل انتظار نمی رود که هوندا به دلیل ناسازگاری کیفیت سوخت دیزل ما ، آنها را برای بازار روسیه در نظر بگیرد.

خصوصیات فنی Honda Cr-V
بدنه
واگن ایستگاه
طرح تحمل دارد
تعداد مکان ها/درها 5/5
موتور
نوع بنزین SOHC I-VTEC
محل موتور به صورت عرضی است
شماره و مکان سیلندرهای 4 ، در خط
حجم کار ، متر مکعب. SM 1997
قطر سکته مغزی سیلندر/پیستون ، MM 81/97
درجه فشرده سازی 10.6
تعداد دریچه های سیلندر 4
قدرت ، ل. P./about. حداقل 150/6500
پیچاندن لحظه ، NM/About. حداقل 190/4300
انتقال
اتصال ، Automatic All -چرخ درایو (زمان واقعی AWD)
گیربکس اتوماتیک 5 سرعته با حالت دستی
فرمان
نوع رودخانه با برق تطبیقی
شعاع چرخش ، M 5.5
تعلیق
جلو مک فرسون
پشت چند لینک است
چرخ ها
دیسک های آلیاژ 18x7J
لاستیک 225/60 R18
ابعاد ، حجم ، وزن
طول/عرض/ارتفاع ، میلی متر 4571/1820/1685
پایه ، میلی متر 2620
ترخیص ، MM 170
جلو/پشت ، میلی متر 1565/1565
مجهز به جرم ، کیلوگرم 1580
جرم کامل ، کیلوگرم 2100
حجم مخزن سوخت ، L 58
حجم تنه ، L 589-1669
خصوصیات پویا
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 182
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت ، ثانیه. 12.8
مصرف سوخت ، L/100 کیلومتر
رژیم شهر 10.2
رژیم کشور 6.3
حالت مختلط 7.7

منبع: drom.ru