درایو تست هوندا CR-V از سال 2011 متقاطع
درایو تست هوندا CR-V: لوکس باقی مانده است
در انتظار شروع فروش روسیه از هوندا CR-V جدید ، ما به مونیخ رفتیم تا با جدیدتر آشنا شویم.
شروع فروش جدید هوندا CR-V ، که بدون شک شخصیت اصلی غرفه شرکت ژاپنی در نمایشگاه بین المللی موتور مسکو برای نوامبر سال جاری و قیمت های روسیه در دفتر نماینده روسیه برنامه ریزی شده است روس موتور هوندا قول می دهد که روز دیگر نامیده شود.
پیش نیازهای هوندا CR-V می تواند گرانترین پیشنهاد در کلاس باشد ، بیش از حد کافی. حداقل این واقعیت را در نظر بگیرید که حتی اکنون برچسب قیمت برای نسل قبلی تازه از یک علامت 1،149،000 روبل برای یک دستگاه 2.0 لیتری خالی با یک انتقال دستی شروع می شود و از نزدیک با یک علامت روانی 1500،000 روبل برای یک بالا انتخاب می شود متقاطع پایان 2.4 لیتر در هر گیربکس اتوماتیک.
در پشت Honda CR-V جدید ، چراغ های عمودی مارک دار را که در نسل های قبلی متقاطع استفاده می شد ، حفظ کرد.
اما کراس اوور در روسیه عشق ، و هوندا سیر وی ، که نسل اول آنها به ویژه در سال 1995 ظاهر شد. بنابراین ، عملاً شکی نیست که عملاً هیچ قطعه ژاپنی از ژاپنی ها وجود ندارد. در ضمن خواهیم دید که هوندا چقدر با سلف تفاوت دارد ، زیرا پلت فرم ، موتورها و گیربکس ها تغییر نکرده اند.
به جای نگاه غم انگیز پوزه CR-V با لب تحتانی طولانی ، اکنون لبخند می زند که به لبخند مرفه آمریکایی به شیوه کراس اوور هوندا متقاطع لبخند می زند. با توجه به قفسه های جلوی پررنگ ، این پروفایل تهاجمی تر شد ، اما آنها تصمیم گرفتند معماری عمودی چراغ های عقب را بدون تغییر ترک کنند. علیرغم این واقعیت که چرخ دستی 2620 میلی متر یکسان باقی مانده است و طول و قد به ترتیب 5 و 30 میلی متر از بین رفته است ، به ترتیب ، هوندا از سلف محکم تر به نظر می رسد.
دشوار است بگوییم که آیا نسل جدید کراس اوور زیباتر شده است. این فقط این است که این ماشین اکنون متفاوت است - به سبک کلی با سایر مدل های هوندا ساخته شده است.
سالن اضافه شده از همه جهات: فضای بیشتری وجود دارد ، دامنه تنظیم صندلی ها و فرمان افزایش یافته ، مواد پایان یافته بهبود یافته و گرافیک موجود در سیستم ناوبری در حال ترکیدن است. علاوه بر این ، اکنون نه تنها چیزهای کوچک و دلپذیر مانند غلطک های نرم برای زانوها در تونل مرکزی ، بلکه گزینه های پریمیوم بیشتری نیز از جمله درایو برقی درب های تنه در اینجا ظاهر می شوند.
پشت ، مانند گذشته ، جادار است و هیچ تونل مرکزی وجود ندارد. حجم تنه به 589 لیتر افزایش یافته و ارتفاع بارگذاری 25 میلی متر کاهش یافته است. می توانید با کشیدن اهرم های ویژه واقع در دیوارهای تنه ، ردیف عقب صندلی ها را بچسبانید.
با وجود این واقعیت که به طور کلی ، دکوراسیون داخلی بهتر شده است ، هنوز هم جزایر پلاستیک سخت در هوندا یافت می شود. بین صندلی های جلو یک تونل مرکزی کامل و کامل قرار دارد. در طرفین شنل با انتخاب گیربکس ، لنت های زانو نرم وصل شده اند.
کاشت در هوندا جدید بد نیست ، ارگونومی بدون شکایت ، همه چیز راحت و در دست است. صندلی های جلوی آن که با جیر پوشیده شده است ، به خوبی در گوشه و کنار نگه داشته شده است و برعکس ، کاملاً چرمی است ، برعکس ، تلاش می کند تا سوار را به یک چرخش تیز پرتاب کند ، مانند یک گاو عصبانی روی رودو.
یکی از اخبار اصلی را می توان امتناع از موتور بنزینی 2.4 لیتری نامید. اکنون خط موتورهای هوندا CR-V به دو واحد کاهش یافته است. با توجه به اینکه ارائه در مونیخ یک پان اروپایی بود ، تعداد زیادی از ماشین های این آزمایش دیزل بودند و کراس اوورهای 2.0 لیتری با انتقال اتوماتیک (تنها نسخه ای که در روسیه در دسترس خواهد بود) ، هوندی ها فقط آورده اند دو و این برای 40 روزنامه نگار روسی است!
موتور در نسخه های گران قیمت اکنون از دکمه شروع می شود. یک کلید Econ با مارک وجود دارد که تنظیمات موتور و تهویه هوا را تغییر می دهد. داشبورد زیبای جدید کاملاً خوانده می شود ، برنامه سیستم ناوبری نیز بهبود یافته است. در تونل بین صندلی های جلو سه نگهدارنده فنجان وجود دارد. با کشیدن اهرم های ویژه در صندوق عقب ، ردیف عقب صندلی ها را می توان تاشو کرد.
ناگفته نماند که یک شکار واقعی بلافاصله در دستگاه های بنزینی شروع شد و در بخش اول ، من و شریک زندگی من مجبور شدیم با یک متقاطع مجهز به یک توربیدل 2.2 لیتری با ظرفیت 150 اسب بخار ، راضی باشیم. و یک اتوماتیک 5 سرعته.
بیهوده ، هوندیایی ها هنوز بازار روسیه را نادیده می گیرند و به طور قاطع اتومبیل های دیزلی را به ما نمی دهند. مولی اولین همکاران ژاپنی خواهد بود و طاقچه هایی را که دیزل هیوندای IX35 ، فولکس واگن تیگوان و کیا اسپرتاژ قبلاً راه خود را پر کرده اند ، پر می کنند. من خودم را گرفتم که فکر کردم برای اولین بار که دیزل هوندا را رانندگی می کردم. بلافاصله داستانهای همکاران را در مورد آنچه ژاپنی ها یک توربیدیزل ساکت و سنگین دارند ، به یاد آورد. و واقعاً هست! یک غرش مشخص فقط در حالت بیکار شنیده می شود ، و شما نمی توانید شتاب را لاغر کنید. متقاطع با تمایل شروع می شود و با اطمینان در جریان قرار می گیرد ، در صورت لزوم غلبه بر روپیه کوتاه ، بافته شده در امتداد Autobahn نامحدود آلمانی با سرعت 150 کیلومتر در ساعت ، چر نمی شود.
دیزل هوندا CR-V از کشش خوب و کار هماهنگ موتور و گیربکس خوشحال می شود. در عین حال ، یک دیزل مشخصه ، فقط در بیکار وارد سالن می شود. با عایق نویز در حرکت CR-V جدید ، همه چیز به ترتیب است.
جعبه موتور+در اینجا کاملاً پیکربندی شده است ، بنابراین حتی در حالت فعال دستگاه می تواند به موقع تغییر کند و در صورت موجود بودن 350 نانومتر گشتاور ، فلش Tachometer را در موثرترین منطقه نگه دارد.
بعد از ناهار ، ما همکاران خود را ترغیب می کنیم که دستگاه دیزل خود را برای یک نسخه بنزینی 2.0 لیتری با گیربکس دستی و پیشرانه جلو موج بزنند. این یک اصلاح اساسی جدید در خط CR-V است. موتور 155 -اسب بخار (در فدراسیون روسیه 150 اسب بخار خواهد بود) در ترکیب با مکانیک - همچنین یک پشت سر هم خوب است. با توجه به نرخ دنده چاه و حرکات واضح انتقال مکانیکی هوندا می تواند نه تنها در شهر ساکت و مطیع باشد بلکه به شما امکان می دهد تا در یک خط سیم پیچ بازی کنید. البته هیچ وانت دیزلی با سرعت متوسط \u200b\u200bوجود ندارد ، اما اگر فلش سنج سنج را در شکل خوبی نگه دارید ، آنگاه مکانیکی هوندا CR-V می تواند کاملاً پویا و حتی قمار باشد.
اکنون موتور بنزینی CR-V تنها یک است. قدرت واحد 2.0 لیتری 155 اسب بخار است. برای بازار فدراسیون روسیه ، بازگشت آن به 150 اسب بخار کاهش می یابد. اما ما اتومبیل های کمتر خفه شده را تحت یورو 4 می فروشیم. این احتمال وجود دارد که هوس آنها بهتر از اروپایی باشد.
سرانجام ، در روز دوم درایو تست ، ما موفق شدیم یکی از دو دستگاه بنزین 2.0 لیتری گرامی را با درایو تمام چرخ و گیربکس اتوماتیک در اختیار بگیریم. اما بعد از اولین ده ها کیلومتر از طریق حومه های سیم پیچ مونیخ ، دیزل دیزل در وسط ناامید کننده است ، این خودرو با انتقال دستی این توانایی را دارد که با انتقال اتوماتیک به سختی موتور CR-V را کاهش دهد و به سختی تسریع می کند و گاز با تنبلی به فشار پدال پاسخ می دهد. این که آیا گاز به طور کامل غرق شده است یا به نیمی از پدال تفاوت می روید. احساس می کند بخشی از گشتاور به سادگی در روده های گیربکس اتوماتیک از بین رفته است. یا آیا این یک نتیجه از الزامات سخت اکولوژیکی یورو 5 است؟
در دفاع از دستگاه ، من می گویم که جعبه اتوماتیک وظایف مستقیم خود را به خوبی انجام می دهد ، یکنواخت و به موقع تغییر می کند ، فقط با یک تأخیر به سختی قابل توجه به کاهش می رسد. اما شما می توانید فقط با لگد زدن در امتداد شتاب دهنده به سحر Kik ، به پویایی کم و بیش قابل قبول برسید.
موتور 2.4 لیتری دیگر نخواهد بود. و برای ما فقط یک نسخه 2.0 لیتری با گیربکس اتوماتیک برای ما تهیه شده است. نه دیزل و نه یک دستگاه بنزینی با درایو چرخ جلو و انتقال دستی برای ما آورده نمی شوند.
علاوه بر این ، متقاطع به خوبی هدایت می شود. تغییر فرمان برقی ، فقط با سرعت زیاد در چرخش های طولانی ، هنگامی که عدم تلاش مناسب معکوس نیاز به تنظیم دوره ای مسیر دارد ، قابل توجه است. تا حدی بیشتر ، این خود در یک دستگاه اصلی با دیسک های 17 اینچی تجلی می یابد ، اتومبیل های غنی تر مجهز به چرخ های اینچ بیشتر هستند.
به دور از جاده در Honda CR-V جدید ، بهتر است از آنجا دور نشوید. SEER-VI قبل از ویژگی های یک سرکش درخشید و اکنون ، بدون آن ، بزرگترین ترخیص 185 میلی متر به مسافر صریح 165 میلی متر بریده نشده است. بله ، و غرفه چند دیسک قبلی ، که توسط دو پمپ هیدرولیک کنترل می شود ، جایگزین الکترونیکی می شود ، اگرچه اصل عمل فقط پس از لغزش جلو یکسان است.
حجم تنه به 589 لیتر افزایش یافته و ارتفاع بارگذاری 25 میلی متر کاهش یافته است. در سطح تر و تمیز گران ، درب عقب مجهز به یک درایو برقی است.
اما روی مستقیم هوندا CR-V خوب است ، با باد جانبی جفت نمی شود و با کمال میل به حرکت فرمان پاسخ می دهد. در خم ، ماشین پایدار و عمداً ایمن است. مانند ، همه کارها را طبق قوانین انجام دهید ، و حتی به هر چیزی عجله کنید. و اگر هنوز فشار می آورید؟ رول ها کوچک هستند و کراس اوور روی قوس می آید ، اما حداقل هیجان است. تخریب دست جلو کمی بازی شد ، سیستم تثبیت به طور کلی واقعاً عجله ای نیست. و من نمی خواهم. اگر به جایی عجله نکنید ، ماشین دگرگون می شود. CR-V صافی خوبی از سکته مغزی ، بهبود عایق صوتی و واکنش های کافی را ارائه می دهد.
و چه چیز دیگری برای عبور از نیمی از شهر محاصره شده توسط ترافیک پس از یک روز سخت مورد نیاز است؟ در واقعیت مدرن ، این عنصر هوندا CR-V و مانند آن است ، و این واقعیت که بازار دائما در حال رشد روسیه تنها یک نسخه باقی مانده است ، هنوز حیف است.
یک داستان کوچک
نسل اول هوندا CR-V در سال 1995 ظاهر شد. در ابتدا ، این تازگی در ژاپن معرفی شد و یک سال بعد CR-V به ایالات متحده رسید. آن دستگاه که اولین کراس اوور هوندا است ، بر روی سکوی نسل پنجم هوندا سیویک ساخته شده است. این موتور یک واحد چهار سیلندر صادر شده 129 اسب بخار را ارائه داد. و 180 نانومتر پس از استراحت ، او مدرن شد و بازگشت به 148 اسب بخار افزایش یافت. و 194 نانومتر دو جعبه دنده برای انتخاب از این طریق ارائه شد: یک مکانیک پنج قطعه و یک دستگاه چهار باند. نسخه های اصلی دارای یک درایو چرخ جلو بودند و اصلاحات گرانتر به یک سیستم درایو تمام چرخ با هیدرومفت در محور عقب مجهز شده بودند ، که در آن می توان با دو پمپ هیدرولیک ، کشش 52 ٪ را تأمین کرد.
نسل دوم هوندا CR-V بر اساس هفتمین سیویک ساخته شد. با توجه به قیمت جذاب ، این خودرو در بازار ایالات متحده تقاضای زیادی داشت. برخلاف دو آرزوی نصب شده در نسل اول ، هوندا CR-V جدید یک سیستم تعلیق جلوی خط و عقب طراحی مجدد قابل ملاحظه ای دریافت کرد. یک موتور 2.0 لیتری در کراس اوورهای آمریکایی با یک موتور 2.4 لیتری با ظرفیت 163 اسب بخار جایگزین شد. و 220 نانومتر گیربکس فقط اتوماتیک ارائه می شد ، و جایگزین انتخاب جلو یا تمام چرخ های چرخ باقی مانده بود. در بازار اروپا ، نسل دوم هوندا CR-V مجهز به بنزین 2.0 لیتری چهار و یک توربین 2.2 لیتری بود. جعبه های 5- و 6 سرعته مکانیک.
سومین نسل CR-V در سال 2006 ظاهر شد. این خودرو از یک طراحی مدرن ، یک بدن کاملاً جدید ، یک مرکز ثقل کاهش یافته ، آویزهای مدرن ، یک توده کاهش یافته و بهترین استحکام برای پیچش استفاده کرد. در کل ، دو موتور بنزینی با حجم 2.0 و 2.4 لیتر با ظرفیت 150 و 166 اسب بخار پیشنهاد شد. بر این اساس ، و همچنین یک توربیدل 2.2 لیتری. مکانیک یا گیربکس اتوماتیک. طرح درایو All -Wheel تغییر نکرده است.
منبع: carClub.ru
