درایو تست هوندا CR-V از سال 2011 متقاطع

تست تطبیقی: فرار فورد علیه هوندا CR-V

حقایق سریع
مقام اول: هوندا CR-V
علیرغم حداقل نوآوری ها ، CR-V جدید متقاطع خانواده به طور همیشگی و اقتصادی است.

مقام دوم: فورد فرار*
SUV که ترجیح می دهید مدیریت کنید همیشه همان چیزی نیست که ترجیح می دهید بخرید.

* نسل سوم فورد فرار ، که در این مقاله مورد بحث قرار می گیرد ، در بازار روسیه به عنوان فورد کوگا فروخته می شود.

    
وقت آن است که بپذیریم: جنگ به دلیل داشتن عنوان بهترین پوشک در آمریکا در حال افزایش است.

هنگام پرداخت چهار دلار به ازای هر گالن بنزین (3.75 لیتر) به یک خانواده بزرگ تبدیل شده است ، بسیاری از نگهبانان این قلب انتخاب خود را در کراس اوور متوقف می کنند. فرقی نمی کند که در مورد یک کالسکه و یک مهد کودک یا حرکت ساده در سطح شهر باشد ، کراس اوورهای جمع و جور اغلب به دلیل بی تکلف بودن آنها از نظر شرایط آب و هوایی ، توانایی حمل و نقل حجم بسیار زیادی از کالاها ، بر سدان های متوسط \u200b\u200bغالب می شوند دید عالی از سال 2008 ، فورد فرار و هوندا CR-V به طور همیشگی رهبران فروش در بخش جمع و جور SUV در ایالات متحده بوده اند.

بنابراین اگر نیاز به حمل پوشک دارید و می خواهید برای این کار یک ماشین جدید بخرید ، همزمان آزاد کردن هر دو مدل به روز شده نقش بزرگی را ایفا می کند. با وجود جامعه هدف ، روش های دستیابی به آن در فورد فرار و هوندا CR-V کاملاً متفاوت است. کدام رویکرد بهتر است؟ این همان چیزی است که ما خواهیم فهمید.

استراتژی های مختلف ، یک مأموریت
استراتژی فورد برای فرار شامل توانایی انتخاب یکی از سه موتور چهار سیلندر است که دو مورد از آنها مجهز به تزریق مستقیم و توربوشارژ و یک دستگاه جوی معمولی و یک دستگاه یکپارچه برای همه است. همه آنها محور جلو را در حال حرکت قرار می دهند ، All -Wheel درایو گزینه ای است. فرار ، که به آزمایش ما رسید ، معلوم شد که یک بسته برتر تیتانیوم با درایو تمام چرخ است که هنگام انتخاب قدرتمندترین موتور ، توربوشارژ 2 لیتری (231 اسب بخار و 366 نانومتر) استاندارد است.

هوندا CR-V به یک طرح سنتی تر پایبند است. فقط یک واحد 2.4 لیتری با چهار سیلندر در ایالات متحده آمریکا موجود است که 185 اسب بخار ایجاد می کند. و گشتاور 221 نانومتر. همه چیز بسیار معمول است: یک موتور جوی ، یک گیربکس اتوماتیک پنج عیار که گشتاور را به چرخ های جلو منتقل می کند. درایو کامل می توان با هر گزینه ای برای پیکربندی کابین سفارش داد و مطابق با خط مشی قیمت گذاری سنتی برای هوندا ، گزینه دوم ممکن سیستم ناوبری است.

ما تنظیمات برتر هر دو دستگاه را آزمایش کردیم. در مورد فرار ، این بدان معنی است که به علاوه 3 185 دلار به ارزش اصلی ثروتمندترین پیکربندی تیتانیوم با قیمت 32.945 دلار ، که در نهایت 36،130 دلار به ما می دهد. برای CR-V ، این طرح کاربردی نیست ، بنابراین سابق ما با سیستم ناوبری 30،825 دلار هزینه خواهد داشت.

اندازه گرفتن
هنگام مقایسه اندازه این SUV ، آشکار می شود که آنها یک مخاطب هدف دارند. طول کل اجساد فقط 5 میلی متر متفاوت است ، در حالی که فرار فورد از حریف 2 سانتی متر گسترده تر است و با 3 سانتی متر بالاتر است. چرخ دستی آن تا طولانی تر از Honda CR-V است: 2 690 میلی متر در مقابل 2 به ترتیب 619 میلی متر.

هنگامی که داخل می شوید ، هوندا تعجب آور است ، زیرا فضای داخلی آن با ابعاد خارجی کوچکتر جادارتر است. تا حدودی به دلیل خط بالای کمر فرار و خط سقف شیب دار آن ، که به نظر عالی می رسد ، اما در عین حال منفی بر حجم سالن تأثیر می گذارد. علاوه بر فضای اضافی ، هیچ چیز خاصی برای افتخار یک CR-V روستایی وجود ندارد.

در مورد سازگاری سالن ، که قوانین فیزیک را انکار می کند ، داخلی CR-V همچنین با نصب صندلی کودکان دقیق ، که معمولاً فضای بسیار زیادی را به خود اختصاص می دهد ، بسیار بهتر است. اگر صندلی راننده راننده به گونه ای نصب شود که یک راننده بلند با راحتی در آن قرار بگیرد ، پس پشت صندلی او عملاً روی صندلی کودکان قرار دارد. در CR-V ، فضای بین آنها وجود دارد.

نگاهی دقیق به محفظه های چمدان این نکات SUV مبنی بر اینکه به لطف SAE (انجمن مهندسان خودرو) تأیید رسمی دارد: هوندا در هنگام حمل و نقل چمدان بهترین در این جفت است. با وجود این واقعیت که ظرفیت هوندا بیشترین 82 لیتر است ، تنه آن از هر نظر بهتر است. اگر صندلی های عقب را جمع کنید ، ژاپنی ها هنوز هم یک مزیت دارند: 1928 در برابر لیتر 2008.

به هر حال ، تاشو این صندلی های مشابه در هوندا نمونه ای آسان تر نیست. این کار را می توان با باز کردن تنه و کشیدن قلم ویژه ، که از هر دو طرف است انجام داد. صندلی های فرار تاشو یک سکوی بارگذاری کاملاً مسطح را تشکیل می دهند ، اما این برای ضرب و شتم هوندا از نظر جادار کافی نیست. ارتفاع سایت باری برای هر دو شرکت کننده در خمیر تقریباً یکسان است ، 68.5 سانتی متر از زمین در CR-V و 70 سانتی متر برای فرار.

پشت فرمان بروید و به اطراف نگاه کنید
از داخل ، فورد مدرن تر از یک به روز شده ، اما هنوز هم برای همه هوندا آشنا به نظر می رسد. صندلی راننده در هر دو اتومبیل به همان اندازه راحت است ، اما در عین حال در CR-V احساس آزادتر می کنید. بسیاری از شرکت کنندگان در این آزمون دقیقاً به جادار بودن هوندا اشاره کردند ، در حالی که فضای محدود دیگری در فرار است.

وقتی صحبت از محل قرارگیری در سالن مکان ها برای ذخیره انبوه چیزهای کوچک می شود ، هوندا نیز بی نظیر باقی می ماند. با کمال تعجب ، ما فضای زیادی را در یک طاقچه در کنسول مرکزی پیدا کردیم که طول آن برابر با طول پایه صندلی های جلو و در اعماق قد آنها است. در پشت طبقه کامل ، در حالی که در فورد همه چیز حاشیه را در مرکز سالن خراب می کند.

فورد موفق به بازی در موقعیت خود با هزینه انحرافات سیستم کنترل آب و هوا واقع در مرکز کابین است که بدون شک مسافران را در صندلی عقب خودرو ارزیابی می کند.

در کابین
ما این واقعیت را از دست ندادیم که فضای داخلی فرار به معنای واقعی کلمه پر از تعداد زیادی از نوآوری های فناوری است و طراحان هوندا CR-V از نظر به روزرسانی کابین ، که به نظر منسوخ است ، اصلاً زحمت نمی کشند.

هر دو SUV دارای کنترل آب و هوا دو منطقه ای ، گرم کردن صندلی های جلو ، یک سیستم ناوبری با خروجی اطلاعات ترافیک جاده ای ، دوربین نمای عقب و دریچه سقف هستند. فرار ، علاوه بر همه موارد ذکر شده در بالا ، عملکردی از پارکینگ مستقل ، یک سیستم تداخل در یک منطقه کور ، سیستم دسترسی به سالن و شروع موتور بدون کلید ، اپتیک زنون و چرخ های 19 اینچی دارد (CR-V فقط 17 اینچ).

درب پنجم فرار ، مجهز به آسانسور برقی ، با استفاده از دکمه روی درب یا پای خود ، که باید در زیر سپر عقب قرار گیرد ، از صفحه کلید باز می شود (در حالی که کلید اصلی از ماشین باید در جیب شما باشد) واد بدون شک عملکرد بسیار مفیدی برای مادرانی که دست آنها به طور مداوم توسط کودکان یا خریدها اشغال می شود.

همچنین شایان ذکر است که سیستم لمس Myford ، که تلفن ، کنترل آب و هوا و سیستم ناوبری شما را با رایانه روی صفحه متصل می کند ، از این دکمه های فوق العاده آزار دهنده که برادر بزرگتر اکسپلورر در اختیار دارد استفاده نمی کند.

هر دو SUV به راحتی با یک تلفن هوشمند هماهنگ می شوند ، که هر بار که در سالن فرود می آییم یادآوری می شود.

مامان ، بیا
شایان ذکر است که فرار فورد ، تقریباً به همان اندازه با هوندا CR-V ، 163 کیلوگرم سنگین تر است. این یک تفاوت بزرگ برای SUV جمع و جور است ، اگرچه پاسخگویی فرار ، ترتیب بزرگی از CR-V است.

این عمدتا به دلیل مزیت قابل توجهی در قدرت است ، اگرچه طول چرخ دنده ها و کالیبراسیون انتقال نقش آنها را ایفا می کند. چرخ دنده های چهارم و پنجم CR-V افزایش می یابد و اغلب به یکی از آنها تغییر می یابد که این امر تأثیر مثبت بر مصرف سوخت دارد. شاید از زمان آزمایش زمین GMC ، چنین هوس را برای تعویض ندیده ایم.

فرار ، داشتن یک انتقال اضافی و یک مزیت قابل توجه در گشتاور ، هرگز در صورت لزوم از بین نمی رود. او فقط آنچه را که از او می خواهند انجام می دهد. فرار نیز با کمک یک موتور ، بسیار مایل تر از CR-V ، که ممکن است یک مزیت مشکوک به نظر برسد تا زمانی که مجبور شوید بر نزول خنک غلبه کنید ، کند می شود. دیگه چی میشه گفت؟ اگر مجبور شدیم یک تریلر کوچک را بکشیم ، فرار با وزن حداکثر 1500 کیلوگرم برخورد می کرد ، در حالی که هوندا فقط 680 کیلوگرم تسلط داشت. نظرات اضافی است.

وقتی صحبت از شتاب خالص می شود ، فرار CR-V را بسیار عقب می اندازد. سرعت 60 مایل در ساعت (96 کیلومتر در ساعت) فورد در 7.4 ثانیه به دست می آید ، CR-V 9.4 ثانیه را برای آن می گذرد. نقل قول فرار 15.5 ثانیه انجام می شود و در پایان به سرعت 140 کیلومتر در ساعت می رسد و این 1.3 ثانیه و 7 کیلومتر در ساعت سریعتر از هوندا است (به ترتیب 16.8 درجه سانتیگراد و 133 کیلومتر در ساعت).

هر دو SUV از فرمان برقی استفاده می کنند ، اما انتقال فورد بیشتر و بیشتر است ، که در مقایسه با حریف تأثیر مثبت می گذارد. تست های کنترل پذیری نیز به نفع فورد است که به هیچ وجه ما را غافلگیر نکرد ، زیرا این واکنش دقیق تری دارد. با شتاب جانبی ، 0.82 گرم ایجاد می شود ، که بسیار بهتر از نتیجه CR-V 0.76G است. در اسلالوم ، فورد چابک تر 99.7 در مقابل 97.6 کیلومتر در ساعت بود. با توقف کامل با سرعت 96 کیلومتر در ساعت ، فورد به 37.8 متر نیاز دارد که یک و نیم متر کمتر از CR-V است.

مسئله اقتصاد
شاید شما یک بار چیزی در مورد این واقعیت شنیده باشید که پنیر رایگان فقط در Mousetrap یافت می شود. این هرگز نسبت به جستجوی سازش بین قدرت و اقتصادی که در این مورد با آن روبرو شده ایم ، عادلانه تر از این نبوده است. مطابق با داده های دوره ، هزینه فرار (13.4 لیتر در 100 کیلومتر در اطراف شهر و 10.1 لیتر در بزرگراه) معلوم شد که با 12.8 و 9.4 لیتر در هر ساعت کمی بالاتر از CR-V است به ترتیب صد.

حال این موضوع را فراموش کنید ، زیرا در دنیای واقعی که فرار موتور توربوشارژ پاسخ دهنده به شما 145 نیوتن متر بیشتر از موتور هوندا می دهد ، مصرف ناپایدار خواهد بود. حداقل ، ما همین کار را کردیم.

به مدت 2 137 کیلومتر در حالت مختلط ، ما در فورد فرار 13.8 لیتر در هر 100 کیلومتر دریافت کردیم. در شرایط یکسان ، با همان رانندگان ، CR-V به طور متوسط \u200b\u200b10.2 لیتر در هر صد 2،446 کیلومتر دویدن هزینه کرد. نادیده گرفتن این تفاوت بسیار دشوار است.

بدون شک ، مزیت فورد 231 اسب بخار با پاسخگویی و سرعت آن به شما امکان می دهد تا از سفرها لذت زیادی کسب کنید. اما چنین توانایی هایی بعید است که در انتخاب ماشین خانوادگی نقش تعیین کننده ای داشته باشد. در صدر لیست در چنین مواردی ، معمولاً کارآیی است. به احتمال زیاد ، به همین دلیل است که فورد دو موتور کمتری را برای فرار ارائه می دهد ، از جمله یک موتور 1.6 لیتری EcoBoost ، که احتمالاً منجر به فروش خواهد شد. البته با این قدرت کوچک 173 اسب بخار ، فرار دیگر پویا نخواهد بود ، اما مصرف آن در هوندا CR-V و در برخی موارد حتی بهتر خواهد بود. و با این حال ، در زمینه آزمون ما ، در امور اقتصاد ، فرار معلوم شد که یک فرد خارجی است.

دور شدن
بنابراین ، دو کراس اوور بسیار متفاوت از یکدیگر وجود دارد که یکی از آنها با این واقعیت تعیین می شود که موتور آن می تواند ، دوم با این واقعیت که موتور آن در دسترس نیست. داشتن قدرت کافی ، یک انتقال انعطاف پذیر مدرن و کنترل عالی ، فرار فورد ، بدون شک در مدیریت بسیار دلپذیر است. سطح تجهیزات همچنین به طور قابل توجهی آن را از جمعیت متمایز می کند ، اجازه دهید آن را برای این کار بپردازد. اما در پایان ، همه این مزایا منجر به پیروزی بر حریف نشد.

این امکان وجود دارد که اگر فرار با یک موتور اکوبوست 1.6 لیتری فشرده تر ، نتیجه متفاوت باشد ، اما این یک آزمایش کاملاً متفاوت خواهد بود.

پویایی و عملکردی نیست ، توجه اکثر خریداران را به اتومبیل های این بخش جلب نمی کند. و پیدا کردن هر استدلال دیگری برای ما بسیار دشوار است تا به نفع CR-V انتخاب کنیم ، نه فرار. SUV جمع و جور اقتصاد و عملی را به فروش می رساند ، و فقط هوندا CR-V ترکیبی ایده آل از یکی با دیگری است. بله ، CR-V هیچ موفقیت در کلاس خود ایجاد نکرد ، اما او آنچه را که در درجه اول خریداران را در بخش SUV جمع و جور جذب می کند ، یعنی: ترکیبی از اقتصاد و سالن بزرگ.

بنابراین اگر خانواده برای شما ارزش اصلی است ، ماشین شما هوندا CR-V است.

منبع: الحاق