تست درایو هوندا مدنی سدان 2003 - 2005 سدان
Staritraisers Thunderstre
اتومبیل های نام تجاری هوندا در مسابقات خیابانی با احترام بی حد و حصر لذت می برند. در دسترس، هاردی، با یک شخصیت مبارزه. دور از پایان جامع، آنها به عنوان پایه ای از یک جهت کامل در صنعت تنظیم خدمت کرده اند. و هوندا موتور Co خود را به طور منظم طرفداران خود را با انتشار نسخه های ویژه جاده. اختصارات بزرگ VTI، Type-R، Type-S همه را برای توضیحات شنوایی و ویژه ای نیاز ندارند. علاوه بر این، منشا ماشین شارژ کارخانه دقیقا مخالف فرایند است که ما تحت تنظیم قرار می گیریم، یعنی زمانی که دستگاه استاندارد در معرض ارتقاء قرار می گیرد، یک موتور قوی تر را جذب می کند، با انتقال، تعلیق ورزشی و غیره دوباره پر شده است و غیره هوندا در ابتدا یک ماشین حداکثر می کند و سپس تپه های تدریجی خود را انجام می دهد و منجر به تغییرات جمعی می شود. چنین سرنوشت آخرین خانواده مدنی تولید شده توسط سه درب Type-R بود.
نه یک ماشین، اما یک نگاه! شما بدن تقریبا یکپارچه است، با یک طبقه کاملا صاف، که سطح بالایی از سفتی را برای پیچاندن فراهم می کند و به عنوان یک نتیجه، انسجام به عمل تعلیق و صحت فرمان. سرعت وسیله نقلیه خودرو توسط چرخ های هفدهم شدید و در اندازه گیری کیت بدن توسعه یافته متمرکز شده است. حیوان کوچک، اما خطرناک! از آنجا که مایل دیده می شود: برای تماس با آن فقط با اعتماد به نفس استثنایی در قدرت که زیر هود پنهان شده است.
از آنجا که تحت هود Type-R یک صد صد اسب بسیار جدی از یک لیتر از حجم کار است. بدون هیچ توربین و کمپرسور وجود دارد، اما با سیستم فاز توزیع گاز I-VTEC. 1200 کیلوگرم جرم، شش مرحله در جعبه دنده. و منطقه قرمز از تچومتر، که با شکل 8000 شروع می شود و تا 9500 افزایش می یابد. او به شدت به نظر می رسد یک حکم عظیم به رقبا در مسابقه شهرستان. آیا در عملکرد قرار می گیرد؟ Salon Type-R Eloquent: مورد جدی خواهد بود. این داخلی یک ماشین ورزشی واقعی، ظاهری، بسیار کاربردی است. حتی تهویه مطبوع در اینجا به عنوان یک عنصر لوکس درک می شود. اما کمال لاکونیک قطعات موجود باعث تحسین می شود. صندلی برجسته ای به طور قابل اعتماد بدن را ضبط می کند، اما در آن جا گیر کرسی های Subaru WRX نیست. فرمان سه سخنرانی بدون قید و شرط خوب است، داشبورد کنتراست حتی یک نگاه سریع خوانده می شود، تلاش های پدال ها با کالیبر خوشحال هستند. در اینجا و PCP اهرمی شاهد شما با تیتانیوم تجسم شده است. این به طور معکوس بر اساس کنسول مرکزی است، یعنی، با مکانیسم های اجرایی جعبه متصل شده توسط سیستم کابلی، و این تقریبا همیشه مشکلات را با وضوح تعویض وعده داده است. با این حال، هیچ مشکلی در نوع R و در Risen وجود ندارد: گره به طرز شگفت انگیزی کار می کند و حرکت اهرم واقعا کوچک است. این مورد برای استفاده تنها به دنده های پنجم و ششم استفاده می شود که شامل مورب خنثی است. و تازه جدید نوع Eritus باید با ابعاد دستگاه تسلط یابد. دید از صندلی راننده در اصل بد نیست، اما حس یک بینی نامرئی باید به طور جداگانه آموزش داده شود. بدون آن، آن را به طور کامل لذت بردن از dodgy از ماشین در جریان شهرستان کار نخواهد کرد.
شما می توانید پویایی ماشین را برای مدت زمان طولانی به خواندن diffilams بخوانید، اختراع اپیتات های زیبا. اما من حقایق بیشتری را می خواهم. بنابراین: اگر پدال کلاچ و پدال سوئیچینگ و اهرم سوئیچینگ بخش قابل توجهی از زمان اورکلاکینگ را بگیرند. و تا سکه 100 کیلومتر / ساعت، و تا 150، زیرا شدت شتاب در صندلی باقی می ماند، حتی در سرعت های بالا نیز تحریک می شود. و پوشش های مرطوب نیاز به دست زدن دقیق از پدال شتاب دهنده، در غیر این صورت دستگاه به لغزش ناخوشایند محکوم خواهد شد. با توجه به سنت هوندوفسکی تاسیس، افتخار او و ستایش! در هر انتقال، شتاب دو مرحله ای است: جایی تا 6000 RPM Type-R به سادگی مانند یک سرعت است و سپس به محدودتر می پیوندد. علاوه بر این، موتور آن به طور کامل بر خلاف موتورهای اجباری با زندگی کامل خود با تپه ها و بینی های کموتوز است. و در بالای احساسات، حداقل چسبیده، و در محدوده پایین تر از چرخش I-VTEC، شگفت آور الاستیک است، که از 40 کیلومتر در ساعت حرکت می کند. بله، Type-R صادقانه به سرعت سوار می شود، بلکه رژیم های آرام نیز به عنوان چیزی غیر طبیعی درک نمی کنند. ماشین دست زدن به تحقق تمام خواسته. برای این که دستورات را به فورا انجام شود، اما بدون عصبانیت غیر ضروری. برای یک ماشین مستقیم نگه بر روی پنج و نوبت به جهنم مانند در سخنرانی، بدون نیاز به هر گونه تخلف. به منظور تغییر تلاش بر روی فرمان، آن را در مورد شیب تند آن، و قابلیت اطمینان از تماس لاستیک با پارچه ممکن بود برای قضاوت در مورد سرعت در priese، و. همه این است. رفتار از ماشین دوست داشت در مرطوب
نوبت، یعنی پیش بینی خود: علاوه بر این از تخریب گاز محور جلو، تنظیم مجدد میلگرد منطقی است. هر دو فرایند در حال ظهور و در حال توسعه هموار و قابل فهم، بنابراین ترس می کند قبل از آنها بوجود می آیند. بر روی آسفالت خشک، آن را تقریبا غیر ممکن است به علت رانش با روش رک و پوست کنده تحریک. چنین بی ابر رفاه می سازد دنبال تفاوت های ظریف. نه منفی، اما تفاوت های ظریف. و آنها در دسترس هستند. عمل واکنش ایجاد شده توسط powerliner برق گاهی اوقات برخی از انواع لاستیک، یک مصنوعی کمی به نظر می رسد. شاید در مورد یکی دیگر از ویژگی نوع-R. در سرعت های بالا، خودرو را از یک ردیف است با وری بازسازی، مانند یک نقشه. و تنظیم قدرتمند الکتریکی به منظور ارائه راننده با نرخ بازخورد مناسب با زاویه کوچکی از چرخش فرمان قابل تنظیم است. تعادل Controlness صافی است که به وضوح به سمت اداره منتقل شده است. ماشین تیپ R سخت، بسیار سخت است. تعلیق واکنش نشان می دهد به هر ترک، هر سوراخ، طرح جاده نقشه دولت در بدن است. این تمرین به معنای واقعی کلمه هر گونه نقص آسفالت، که، از سوی دیگر، برای ترمز بهره وری بسیار مهم است. لاستیک کم مشخصات حساس به پوشش پوشش، همین دلیل است که خودرو حتی کشش به سمت راست می باشد. با این حال، ماشین می کند روح با افزایش حساسیت آن اگزوز نیست: تمام سختی آن می کند لرزش در اطراف دیوانه را روشن نکنید. مهندسان Hondov موفق به وضع حداقل سطح راحتی در طراحی سیستم تعلیق است. راه حل سلیمان!
در حال حاضر شما در مورد تصور کنید که چگونه سلاح می شود به دست صاحب نوع-R. البته، این سلاح نیاز به یاد بگیرند که چگونه به استفاده از. و تنها پس از، تبدیل شدن به پروردگار از شتاب طولی و عرضی، شما را به حق به ثبت نام جملات در این صورت گرم به عنوان Stritaking است.
این خودرو توسط کارت های موتورز ارائه
متن: لئونید کلیو را
عکس: روم Stunnin
منبع: مجله "چرخ" [№69 / 2003]
