سدان تست درایو هوندا مدنی از سال 2012 سدان

سایه سامورایی

هوندا معروف برای قابلیت اطمینان است، اما آنها ترساندن تا دشواری: چگونه می دانم که اگر استفاده از تجهیزات در خارج از کشور در خارج از کشور خواهد ویران شود؟ پس از همه، Sivics حتی متوسط \u200b\u200bپنج ساله-Seven قدیمی با گره اصلی پر: این یک سیستم تعلیق چند بعدی مستقل از تمام چرخ ها با girling منفعل از عقب، و سیستم کنترل سوپاپ الکترونیکی هیدرولیک (VTEC)، و، گیربکس های اتوماتیک است از طراحی خود را، و حتی یک variator های زنجیره ای! و در نسل 1992-1996. بود یک نسخه درایو تمام چرخ ها وجود دارد. چگونه به پیشرفت در هنگام خرید و شایستگی مورد بهره برداری قرار این اتومبیل، ما متخصصان از مرکز فنی تجار FC موتورز گفت.
شجره نامه
گیاهان که در آن Siviki پنجم و نسل ششم جمع آوری شد، پراکنده در سراسر جهان. رسما، اتومبیل تنها به ژاپنی مونتاژ در پیکربندی اروپا عرضه شده و تا سال 1996 - تنها با یک موتور کاربراتور D15B3 یا D15B2 monofrying، بدون خنثی و لامبدا پروب. با این حال، با تشکر از فروشندگان خاکستری در بازار روسیه، تقریبا کل وارد زمین ارائه شده است.
اگر چه بسته بندی شرقی ویژه برای Sivikov وجود ندارد، با یک ماشین غریبه ممکن است ما مشکل دارند. اگر از دستگاه برای مدت کباب و آب و هوای خشک در نظر گرفته شده بود، فیلتر روغن حلقه آب بندی در روسیه ممکن است می شود به طوری کاشته، که کامال از دست بدهند. و روغن داغ تحت فشار جریان به سرعت! بنابراین، توجه ویژه ای به باندهای لاستیکی در این ماشین ها وجود دارد، و فیلتر بهتر به بلافاصله جایگزین از گناه دور است. مشکل دیگر ضد زنگ است. چرا او در لبه طوفان شن است؟ نسخه آمریکایی و کانادایی برای ما مناسب هستند، اما آنها جزئیات اصلی بدن - آنها نه آسان برای پیدا کردن یک جایگزین. همین کار را با کلیات - محبوب در اروپا، برای برخی از دلیل آنها در روسیه مناسب نیست. حتی کمتر از تمام چرخ ماشین درایو، اگر چه آنها که شکایتی دریافت نمی کنند. اما ماشین پنج درب از انگلستان (آنها تنها وجود دارد، آزاد شدند) - بسیاری، اگر چه آنها آنها را به طور رسمی به فروش برسانند.
دو دشمن
دوام موتورهای Hondovsky می سازد افسانه. بنابراین، فروشندگان اغلب اجرا می شود دو هزارم پنهان نمی کند - با مراقبت خوب حتی موتور مجبور اغلب در خدمت بیش از 300 هزار کیلومتر (به عنوان مثال، B16A2 می دهد 100 لیتر با لیتر است.). بیماری های مزمن مانند موتورهای تزریق و کاربراتور وجود ندارد. آنها تنها دو دشمن جدی - روغن بد و بیش از حد.
موتورهای هوندا توسط فن آوری های انتخابی مونتاژ: جزئیات در این جفت ارز به صورت جداگانه انتخاب می شوند. از اینجا - شکاف حداقل در جفت شدن و منابع بالا. هنگام استفاده از روغن های معدنی، قطعات با رسوبات در دمای پایین، که می تواند به گرسنگی نفت و حتی پشتیبانی می کند منجر پوشیده شده است. سوراخ گردن نفت موج و انگشت روی سطح داخلی پوشش زمان بندی. پوسته آغشته با مومی خواهد گفت: موتور در نقطه ضعف زندگی می کردند. حذف بخشی از خاک شستشو کمک خواهد کرد، اما پس از آن روغن را مجبور به تغییر دو بار - بعد از همه، پس از تخلیه، در حدود 1 لیتر از بقایای نفت در سیستم، و با سرعت بالا موتور Hondovsky بسیار خواستار از کیفیت آن است. برای جلوگیری از خرابی و با شستشو، روغن های سنتتیک استفاده و یا نیمه مصنوعی، خوب رنج می برند نیست که مصرف روغن آرام است که تقریبا حتی با بزرگ اجرا می شود دچار اختلال میشود. (با این حال، اگر شما به طور منظم درایو فلش را از سرعت سنج به منطقه قرمز، شما باید برای به دست آوردن dipstice در اغلب موارد - معجزه منتظر نیست!) ما در نفت حداقل یک بار در سال یا هر 10 هزار کیلومتر را تغییر دهید.
آن مشکل را به بیش از حد گرم است. اغلب، سیستم خنک کننده معلوم می شود، قربانی غفلت (ترومبوس از درزگیر منجمد، مایع سمت چپ، است که توسط ترموستات در زمان جایگزین نیست، شلنگ، و غیره). هنگام خرید، توجه به شلنگ بالا آمدن از رادیاتور. اگر او را بشکند، احتمالا صاحب قبلی با ترموستات معیوب سفر کرد. من چوب پنبه از رادیاتور باز کردن (فقط در موتور سرد!) - جوراب نباید بر روی آن. مایع خنک کننده گل آلود و یا زنگ زده نیز یک نشانه هشدار دهنده است. اگر قرقره میل لنگ (نزدیک دهانه تخلیه پمپ) قطره قابل مشاهده از شعله ور شدن مایع یا سفید است، جایگزینی پمپ در حال آمدن است: سپس مطمئن باشید که زیر موتور نگاه کنید. این یک دلیل برای چانه زنی حداقل. حفاظت از رادیاتور از همان گرد و خاک کمک می کند تا مش پشه در مصرف هوا یا جوراب شلواری جوراب کشیده به قاب.
اگر شما تغذیه موتور مایعات درست و انجام صرفه جویی در فیلتر نیست، آن را کمی توجه نیاز دارد. هر 40 هزار کیلومتر - شکاف در زمان بندی، هر 100 هزار کیلومتر - جایگزینی کمربند را بررسی می کند. شمع ها مقاوم در برابر بنزین داخلی نیستند، اما اتصال الکتریکی و نازل ها هضم می شوند. با این حال، از آنجا که ماشین در روسیه سوار شد، ارزش حذف پمپ سوخت و بازرسی مخزن از داخل: اگر در پایین بیگانه گلدان، بهتر است آن را حذف کنید و آن را شستشو - صرفه جویی در کامیون کامیون. اما نازل ها با نوع نازل ها ساده شده اند معمولا به طور کامل عملیاتی هستند. لازم نیست آنها را پیشگیرانه شستشو دهید، اما زمانی که موتور تشخیص داده می شود، ارزش توجه به زمان تزریق را دارد. با این حال، افزایش آن در برابر هنجار لزوما نشان دهنده یک سوء استفاده از نازل نیست - دلیل نیز ممکن است در کفش های ورزشی بیرونی باشد.
از نظر قابلیت اطمینان، موتور کاربراتور پست تر به تزریق نیست، فقط شلنگ های متعدد، محور و دیافراگم نیاز به مراقبت. کافی است یک بار در سال برای درمان شیلنگ با داروهای سیلیکونی که کشش کشش، و اتصالات متحرک فلزی - روان کننده های روان کننده نور را با یک عمل ضد خوردگی انجام دهید. در هیچ موردی تلاش نمی کنید سیستم پیچیده را با روش ارائه تنظیم کنید: بازگرداندن موقعیت شروع پیچ های TRIM یک پازل حتی برای حرفه ای ها.
اگر یک روکومتر از توزیع کننده احتراق ظاهر شود، تنش کمربند زمانبندی را بررسی کنید - به دلیل نوسانات گوشه ای از Camshaft، عقب نشینی در شکاف ها به دست کشیدن تبدیل می شود. اگر سنگ آهک ناپدید نشود، ممکن است روتور بلبرینگ را بپوشانید.
مکانیک، به صورت خودکار و یا variator؟
Sivique می توانید انواع دلخواهی از گیربکس به رخ کشیدن. مکانیک به طور سنتی محبوب است - در روسیه آن را حدود 95٪ از دستگاه های نسل پنجم و 80٪ از ششم مجهز شده است. هیچ شکایت وجود دارد، اگر چه جعبه های 1992-1996. ما با روغن موتور دیجیتال 10W-40 محتوا هستیم. از سال 1996، هوندا توصیه ویژه نفت برای گیربکس MTF انتقال کتابچه راهنمای کاربر (مایع انتقال دستی)، استفاده از آن در جعبه های قدیمی rebiring است. کلاچ با کارخانه های هیدرولیک از نقاط ضعف است - آن را در خدمت بیش از 150، و گاهی اوقات 250 هزار کیلومتر است.
اصلی Hondovsky انتقال اتوماتیک معروف برای قابلیت اطمینان و تخیل است. بر خلاف دستگاه های سنتی سیاره ای، آنها را با توجه به طرح جعبه معمولی ساخته شده است، به طوری تعمیرات نسبتا ارزان است حداکثر 700-800 دلار است. اما پیدا کردن یک جایگزین در جداسازی قطعات تقریبا غیر واقعی است: برای Sivikov، چهار نوع از ماشین های با نسبت دنده های مختلف تولید شده است. به جعبه شکست نیست، تغییر روغن (ATF حق بیمه، Dexron II یا III) در اغلب موارد، حداقل یک بار در هر 30 هزار کیلومتر، چرا که بدون باز کردن قطعات واحد ممکن است به ادغام کمتر از نصف.
CVT گیربکس variator - هوندا کشمش. این اجازه می دهد نه تنها به بازی 1.7 سانتی گراد با سرعت 400 متر است، اما همچنین 0.1 C با مکانیک. علاوه بر این، اقتصاد سوخت (SM، 1999، شماره 2، ص 26). P-R-N-D-S-L - یک ردیف برای حزب عدالت و توسعه - P-R-N-D-D3-D2-D1، و برای CVT: مخلوط ماشین با گیربکس CVT ساده ترین راه برای انتخاب انتخاب دنده است. قابلیت اطمینان از variator در Sivique است از سوء ظن - در نفت شرکت ATF Z1 آن برگزار خواهد شد نمی صد هزار است. فولاد هل دادن (!) این کمربند به خوبی کار می کند حتی در سنگین تر HR-V چند رایگان (SM، 2003، شماره 12 مراجعه کنید). مگر در مواردی که حملات جایزه در روسیه خارج از جاده و مسابقه را از چراغ به چراغ های راهنمایی قادر به برداشت variator.
Realcate اطراف استخوان
Shrusi - داخلی سه، توپ بیرونی - تقریبا ابدی، منوط به هدف از پوشش خود را. به عنوان یک قاعده، بساک در فضای باز اول (پس از 5-7 سال از عمل) داده می شود. ما آنها را بدون انتظار برای ترک در خم به نوبه خود به سوراخ جایگزین.
یاطاقان ¬ از مراکز بر روی ماشین نسل پنجم تقریبا نداشت، مشکلات نیست، اما در مقابل ششم ممکن است خواسته شود به جای 80-160000 کیلومتر، عقب 120-200000 است. مد تنظیم منجر خارجی به تعمیر اوایل. چرخ طور گسترده ای فاصله نه تنها سندبلاست قوس و درب، بلکه یاطاقان بکشند. اگر از خروج چرخ 35 میلی متر است و کمتر (در حدود 50 میلی متر در به طور منظم وجود دارد)، بلافاصله مجموعه ای از یاطاقان در مورد ذخیره خرید. بله، و عملیات جایگزینی ارزان نیست - شما باید برای حذف مشت مفصل گردنده.

هر دو در جلو و عقب تعلیق Sivikov بسیار به ندرت توجه نیاز. حمایت توپ بالا در خدمت بیش از 150 هزار کیلومتر (متفاوت مونتاژ با اهرم)، پایین تر - بیش از 200 هزار نفر است. بلوک های خاموش یک ماشین زنده ماندن، تنها پس از 6/10 سال از عمل، ممکن است باید به جای سخت بازپرسی کردن از تثبیت کننده ثبات عرضی است.
بلوک های خاموش از اهرم طولی از سیستم تعلیق عقب می توان به نام یک پیوند ضعیف تنها مشروط - آنها را تا اولین، اما قبل از آنها در خدمت بیش از 150 هزار کیلومتر است. خوشبختانه، حتی پارگی حادثه خود را می کند را تهدید نمی کند، اما اداره معروف Hondovsk هیچ صبر کنید طولانی تر است، و ضربه باید بررسی شود. پس از جایگزینی قطعات، فراموش نکنید که برای تنظیم زاویه از نصب و راه اندازی چرخ - و جلو و عقب. به هر حال، تنها همگرایی است در مقابل تنظیم، بنابراین هنگام خرید توجه ویژه - بدن: کشتار بقیه بقیه لاستیک نمی خواهد داد.
هیچ شکایتی در مورد فرمان وجود دارد. راهنمایی از سقوط خدمت بیش از 120 هزار کیلومتر است. با چنگک جمع کردن جریان نیست، تنها با اجرا می شود جامد (150 هزار کیلومتر) گاهی اوقات لازم است برای تنظیم فاصله در تعامل (سخت تر از در سامارا نیست، نکته اصلی این است که کشیدن نیست!). برای جهل چگونه بسیاری از مصالح گران قیمت از تبدیل - در hydraulicel، شما می توانید عج پور نیست! جایگزینی یک مایع خاص هوندا ارائه نشده است، اما با بوی مشکوک و رنگ آن را بهتر به پیشرفت است. آن را تغییر دهید با جایگزینی سازگار (1.5-2 لیتر مورد نیاز خواهد بود)، بدون جدا از سیستم (SP، 2003، شماره 4، ص 246).
ترمز - زنجیره ای و قابل اعتماد. با تمام بساک، راهنماهای هستند در طول سال ها پرتاب نمی کند، و نشت مایعات از طریق الأصفاد زمانی که ترکیب پیستون (LUCAS مکانیزم ترمز) - یک دلیلی برای نگرانی. مجرمان از ضعیف ترمز چرخ های عقب را می توان دو: شیر از توزیع تلاش در سپر موتور و شکاف مختل بین سهام از سیلندر ترمز اصلی و تقویت کننده خلاء. اولین جایگزین است، دوم استفاده از یک دستگاه خاص تنظیم شده است. در هنگام سفارش پد، لازم است تا مشخص VIN - مکانیزم ترمز متفاوت است.
پایین در
هشتاد درصد از پانل های بدن گالوانیزه هستند (به جز سقف، قفسه عقب، تقویت کننده سفتی). زنگ بر روی ماشین های 5-7 ساله - به عنوان یک قاعده، نشانه ای از ترمیم بدن. استثنا - قوس عقب. اگر حداقل یک بار در سال، در بهار، به حفره خود را از نمک و خاک انباشته وجود دارد، پس از یک سال چند، عنکبوت شستشو نیست و اشاره به مینای دندان است. وضعیت بدتر است اگر یک باند لاستیکی که مشترک از قوس و بال محافظت وجود دارد.
بخش های تقریبا هیچ بیرون زده زیر وجود دارد: صدا خفه کن است در تونل لجوج، خطوط لوله با پوشش محافظ را بسته است، حتی در زیر پیچ و مهره از اتصال حفاظت در SPARS هستند زیردریایی. آستانه از سنگ و مرزهای توسط پوشش پلاستیکی محافظت می شود. که فقط mudguards مقابل در روسیه زندگی نمی کنند برای یک مدت طولانی - هنوز در Sivikov فرود کم است.
برق عملا قابل اعتماد است. اتصالات - با مهر و موم های سه گانه در اتصال و برای هر سیم، هرنسس توسط پوسته پلاستیکی محافظت می شود. پس از چند سال از عمل، پنجره های برقی جلو شروع به غذا خوردن: شیشه ای است که در حال افزایش است به پایین پرتاب، بیرون می آید از شیار. دلیل در گل و لای انباشته است: آن را به اندازه کافی برای تمیز و اسمیر راهنماهای با اسپری سیلیکون است، اگر چه گاهی اوقات شما باید برای تنظیم مکانیسم.
بر روی غریبه ها
با تمام دشواری هوندا، آن را کاملا دوستانه به مکانیک است: ابزار مخصوص و تقریبا هیچ مورد نیاز، همه انواع torks ستاره بیش از حد (تعمیر کل است شمارش نیست)، بنابراین بسیاری از وسایل نقلیه دست گوگرد خود خدمت می کنند این اتومبیل. اما، آن اتفاق می افتد، و رایت ...
زمانی که به جای تحمل دو ردیف از مرکز جلو، حلقه داخلی اغلب در مرکز باقی مانده است. تلاش برای دست کشیدن او را با یک چکش احتمالا برای سطوح فرود ترک - پس از تحمل جدید طولانی آخرین، گاهی اوقات بیش از 10-15 هزار کیلومتر. در خدمات این شرکت برای این عملیات یک دستگاه کشش وجود دارد، ترس باید به سیلی شود. Shruses از گیربکس می توان به راحتی حذف، اما زمانی که آنها نصب شده است، غده اغلب آسیب دیده است. من آن را بخرند در اطراف گوشه - بنابراین بهتر است به سپردن عملیات به حرفه ای. بسیاری از صنعتگران، به جای جایگزین واشر، افزایش درزگیر خود. موتور با یک فاجعه تهدید: درزگیر آب گرفتگی در زیر نمرات فشار روان کننده کانال - امتناع سیستم VTEC، و به گوه نه چندان دور. در سرویس های کنار جاده، آنها را به طور کامل و در نزدیکی انجام دهید - کجا واشر Hondov از آمده است؟ افسوس، در روسیه، ساحل از این اتومبیل گران و حتی بنزین نیست، اما استادان شجاع از ضایعات و sledgehammes.

D15B3 کاربراتور موتور - رسمی
تا سال 1996 در روسیه است.

موتور دو جداره 1.6 لیتر (160 لیتر است.) فراهم می کند بالادست به تنظیمات استاندارد است.

ژاپن، 1HG - - ایالات متحده آمریکا، 2HG - کانادا، هیس - پادشاهی متحده JHM: محل تولد از ماشین در سه علامت اول VIN رمزگذاری شده است.

حصار هوا - از بالا، از زیر کاپوت. موتور آب از گودال کوچک آب را خسته نکنید.

رادیاتور سیستم های خنک کننده و کندانسور تهویه انجام هوا هم همپوشانی دارند.

اطلاعات در مورد رنگ، پیکربندی، اندازه تایر و فشار در آنها - در برچسب بر روی قفسه مرکزی باقی مانده است.

در تعلیق تا سال 1996 بود اهرم جعلی وجود دارد ...

... پس از 1996، همه چیز تنها مهر. قابلیت اطمینان در ارتفاع باقی مانده است.

تثبیت کننده های عقب ثبات عرضی تنها در نسخه های قوی ترین نصب شد. و با موتورهای
1.4 لیتر بود در جلو قرار داده است.

سیستم تعلیق عقب چند بعدی. فلش نشان می دهد خاموش بلوک از اهرم طولی - آن است که زودتر از دیگران تسلیم شد.

توده یخ علامت بر روی تیرک ها را ترک کرد - اما حتی حفاظت از بزرگراه دست نخورده باقی مانده است.

در سال 1996 ماشین. زیر بال و پوشش، آستانه فلزی حتی نمی خواهد در برابر خوردگی را لمس کند.

تاریخچه مدل
1991 سال است. نسل پنجم از هوندا Sivique بر نمایش موتور فرانکفورت معرفی شده اند. بدن - سدان، هاچ بک، کوپه، کنترل (شاتل) سه درب. موتورهای - درون خطی، 4 سیلندر، 16 سوپاپ، در جلو واقع شده: کاربراتور 1.2، 1.3 و 1.5 لیتر (از جمله D15B4 - با دو کاربراتور) با ظرفیت 50 تا 71 کیلو وات / 68-96 لیتر. بازدید کنندگان.، با monofry 1.5 لیتری، 66 کیلو وات / 90 لیتر است. با. و با یک تزریق توزیع 1.5 و 1.6 لیتر با ظرفیت 75-118 کیلو وات / 102-160 لیتر است. با. انتقال - دستی و یا اتوماتیک. یک نسخه درایو تمام چرخ ها با یک Viscounts در پل تماس وجود دارد.
1994. هاچ بک پنج درب. موتور 1.4 لیتر با توزیع تزریق 66 کیلو وات / 90 لیتر است. با.
1995. نسل جدید با یک به روز رسانی بخشی از وسعت موتور: تولید موتور با monofry و کاربراتور متوقف شد. موتور 1.4 لیتر، 55 کیلو وات / 75 لیتر ظاهر شد. با. طراحی بدنه تغییر، تعلیق. انتقال variator CVT ظاهر شد.
1997. یک هاچ بک پنج درب جدید در ژنو موتور نمایش معرفی شده اند. موتورهای گاما گسترده به دلیل تزریق 1.8 L، 124 کیلو وات / 169 لیتر است. با. و موتور دیزل با تزریق مستقیم (لندرور) 2.0 L، 63 کیلو وات / 86 لیتر است. با.
1998. جهانی (Aerodeck). قالبگیری بر روی سپر و درب در رنگ بدن نقاشی شده است.
سال 2000. اولین در سالن پاریس در حال حاضر، هفتمین نسل از Cywikov.
آناتولی سوخوف. عکس: جورج Sadkov

منبع: مجله "پشت چرخ"