تست درایو فیات براوو از سال 2007 هاچ بک

این شهرستان از رویاهای

پدیده بعدی آن این است که همیشه یک رویداد. اما نسل ششم از فولکس واگن گلف برای روسیه است مضاعف، دلیل که مدل ما را به آزمایش کردم خواهد شد در کشور ما جمع آوری. چگونه در شهروندی روسیه در برابر پس زمینه از یک تیم بین المللی از اروپا نگاه متقاضی؟ میخائیل Gzzovsky برای پاسخ به محل های دفن زباله رفت. عکس: جورج سادکوف.
بهار این سال دیر شده بود. دو نفر از چهار خودرو در زمستان لاستیک، به این معنی که اندازه گیری از سخنرانان باید برای به تعویق انداختن تا بار بهتر، با تکیه بر داده های کارخانه و احساس خود را دارند. از لحاظ قدرت، نسخه تست انتخاب می شوند تقریبا کامل، اما انتقال برای هر سلیقه.
قرنی.
دیگر بیشتر جالب توجه است تبدیل به یک ربات بدون پشتوانه 6-سرعت. اولین کیلومتری خوشحال شد: بر خلاف سایر جعبه از طراحی مشابه، Fiatovskaya انتقال سوئیچینگ با پرشهای کلاغ سیاه، و تاخیر در محدوده باقی مانده است. اما هوش بیش از حد و استقلال از همه چیز جعبه از بین بردن! به عنوان مثال، برای تبدیل به مرحله بالا، با تلاش پدال گاز، آن را نمی خواهد در اینجا منتشر می شود: ربات سرسختانه دارای موتور در حد بالایی از انقلاب. فقط چند ثانیه بعد، اطاعت تنها به او استدلال قابل فهم، با این حال باعث می شود انتقال مورد نظر. اغلب به پایان می رسد صبر قبل، کشیدن اهرم است.
اما یکی دیگر از ماجراجویی. در یکی از چراغ های ترافیک طولانی، او نگه داشتن پای او بر روی ترمز خسته شده بود، انتخاب به خنثی ترجمه شده است. در نهایت سبز. چه: من نمی توانم در انتقال به نوبه خود! کتیبه فیات بر روی صفحه نمایش ابزار را به فشار داده و رها ترمز، دوباره امتحان کنید، و در پشت حمله و تشنج از Klaksons. از تلاش سوم، ما به نظر می رسید به یک زبان مشترک پیدا کرده اند. به طور کلی، یک جعبه با یک راز ...
در مقابل با کنتراست ایتالیایی، کره ای با ساده ترین دستگاه 4-سرعت بدون اندازه مثل یک حالت کتابچه راهنمای کاربر مجهز شده است. پس از فیاتا، منطق تقریبا کامل است. در شهرستان، همه چیز عالی است: بسیار نرم و تقریبا غیر قابل تعویض، هیچ اندیشه. اما در مسیر از چهار برنامه کافی نیست: تا 140 متر / ثانیه، موتور در حال حاضر پرس در گوش ها، انهدام تا 4000 دور در دقیقه، و رنج اقتصاد است. هیوندای تنها با این واقعیت است که چنین سرعت های پشت از حد از قوانین از جاده هستند توجیه می شود.
پژو تنها در آزمون با مکانیک سنتی است که سوالات را ایجاد نمی کند. تقریبا باعث می شود در روحیه زمان در اینجا خواهد بود به طوری که گام دیگری، اقتصادی. مکانیسم انتخاب چرخ دنده ها با حرکت های بلعیده اهرم و نه روشن ترین تثبیت برای پژو معمول است و نیاز به گردش ظریف دارد. تلاش برای تغییر به ورزش به سرعت با هماهنگ کننده های اعتراضی مواجه می شود.
فقط فولکس واگن تمام خواسته ها را اجرا می کند! انتقال DSG با دو کلاچ و هفت مرحله یک پیشرفت واقعی به سطح فنی جدید است. مصرف سوخت کم با اورکلاکینگ در سطح مکانیک وجود دارد و تعویض نامرئی است و هیچ تاخیری وجود ندارد. در صورت لزوم، برای کم کردن موتور به موتور به گلبرگ های تهویه. همچنین یک حالت ورزشی وجود دارد که در آن جعبه به طور کامل از موتور حرکت می کند و به سرعت فرود می آید تا زیر بازنشانی گاز انتقال یابد. ارجاع!
همانطور که برای موتورها، آنها به دو اردوگاه تقسیم می شوند. جوی Höndai و Peugeot از آشکارساز جلوگیری نمی کنند: تقریبا همان قله لحظه ای در 4000 دور در دقیقه و حداکثر قدرت در 6000 دور در دقیقه است. T-JET FIATA و TSI Volkswagen با حجم 1.4 لیتر قادر به این است که دیوا داده شده است. هر دو علامت نسخه های اجباری بیشتری دارند، اما همچنین 120 قدرت عالی! راز در توربوشارژر قوی ترین تصور از انقلاب های پایین. احساسات مرتبط به جز موتورهای دیزلی 2 لیتری یا جو بنزین در مدرسه قدیمی داده می شود. چه وانت، چه پرواز!
اما فولکس واگن با محدوده گشتاور از 1500 تا 4000 دور در دقیقه هنوز بهتر از فیات با جریان نیوتن متر با 4،200 انقلاب است.
مسیرهای مسافرتی
رتبه به جاده کوه؟ فیات، عبور یک بافت خشن از آسفالت چند ضلعی در فرمان، به دنبال حفظ مسیر است. اما آن را به طور متوسط \u200b\u200bبه او کمک می کند، حتی با اصلاح فصلی از لاستیک. فرمان رک و پوست کنده است و حتی سعی نمی کند به شما در گفتگو بپیوندد. این Infantile آسان است در مورد حالت شهرستان بگوید، که در آن، به لطف کوشش قدرتمند الکتریکی، رم را در اطراف محور تبدیل کنید، مگر اینکه کودک بتواند در محور محور شود.
بدتر از آن است که فرمان با تعلیق سازگار نیست. با وجود متوسط \u200b\u200bصاف بودن سکته مغزی، تعلیق دشوار است برای تماس با ورزش. محور عقب در ورودی به چرخش بدون کشش و دیگر فریبنده های Bravo بیش از حد رانده می شود. آیا باید سیستم تثبیت را خاموش کنم؟ ما سعی کردیم: گاهی اوقات واقعا در لحظه ای که انتظار می رود، هنوز هم یک ربات لوله کشی با راه حل های مستقل به طور کلی وجود دارد، از الکترونیک کمک می کند بدون تشکر ویژه.
با تاریخ I30 کمی متفاوت است. فرمان فرمان اطلاعاتی را در مورد گوشه چرخ چرخ انتقال می دهد، اما رول ها بزرگ هستند. Skid اولیه در یک فرم نهایی قطع، ESP: محدودیت برای رفتن نباید باشد! Höndai یک رویکرد معمولی را به برخی از شرکت ها نشان می دهد تا کنترل را اصلاح کنند. چرا سرمایه گذاری در سنگ زنی ویژگی های شاسی، اگر در شرایط نزدیک به شدید، ماشین را با الکترونیک راحت تر قرار دهید؟ دلیل آن چیست ...
یک بار دیگر من یک تعجب پژو را ارائه می دهم. در سرعت عابر پیاده، فرانسوی به نظر می رسد کاملا ملایم به نظر می رسد به دلیل تلاش های کوچک در فرمان و تعلیق منجر به ضربه. به طرز شگفتانگیزی، اما پس از آن شکسته شدن، ماشین نشان می دهد بزرگ و استقامت بیشتر، Ruck Ruck تقریبا وجود ندارد. اگر چه نیروی فرمان کمتر از I30 است، اما سه صد هشتم بسیار واضح تر و همچنین در مار است. یک ESP بر روی دستگاه تست نصب نشده است، اما به عنوان مثال به عنوان مثال اعتماد به نفس از کره ای و حتی بیشتر ایتالیایی نیست. چهره پشت آن پژو، ستون را پرتاب می کند، احساس خوبی دارید، و ماشین را دشوار نیست.
اما تمام دستاوردهای پژو محو شده اند، ارزش آن را دارد. آخرین فروپاشی ناامنی در عرض چند دقیقه ناپدید شد. آبدار، ریختن با افزایش نرخ رشد فرمان، اطاعت از هر راننده راننده، آن را یک قطره فساک میکروسکوپی یا یک رویکرد نوسان است. بازنشانی تحریک آمیز گلف گااز Gazz مطابق با یکنواخت، بدون هیستری بر روی گشت و گذار هیستریک توسط تمام چهار چرخ به سمت جلو، که آسان است برای پرداخت، اضافه کردن محور.
زرق و برق دار و ترمز: پدال متوسط \u200b\u200bاست و به شما اجازه می دهد تا بسیار دقیق تلاش کنید، ABS به آرامی و کارآمد کار می کند. در جای دوم در رشته های ترمز، پژو، که تقریبا فاقد دقت آلمان است. هیوندای پدال را با یک حرکت کوچک ناراحت کرد و فیات راننده و مسافران را مجبور کرد تا در مرحله آخر ترمز بماند.
منطقه خوابگاه
پیدا کردن راحت تر! فیات شگفت انگیز، روشن، الهی است، و به این ترتیب به یاد ماندنی است. این ترکیب خطوط و بافت های کاملا ناسازگار را ترکیب می کند. منحنی، در یک پانل فیبر کربن با لوگوی Bravo، تقریبا یک فرمان مسابقه ای و در عین حال صندلی های نرم، درب های ارزان قیمت، کاهش یافته است. این تاسف است، هنرمندان بسیار بیشتر از تکنولوژیست ها مدیریت می شوند. احتمالا، به همین دلیل، فیات معلوم شد نزدیک ترین مسافر ردیف دوم است. سالن فشار در شانه ها، اما بدتر از آن است که راحت است که درایور ROSH را درک کنید.
اگر برای شما مهم است که سه بزرگسال بتوانند در ردیف دوم قرار بگیرند، Hyundai را انتخاب کنید: کاملا یک مکان و طول وجود دارد و عرض و روش فرود آسان تر است.
بر خلاف فیات، کره ای به شدت به اروپا نگاه می کند. هیچ مدل شگفت انگیز با چنین محاسباتی انجام نشد. اما در اینجا هیچ امیدی نیست: در قالب I30 گران تر از لمس است. این فقط چرم سوراخ شده را در درب ها و صندلی ها لذت می برد. مشخصات امیدوار کننده صندلی های سخت واقعا از نگه داشتن راننده اجتناب می کند. فریم کنسول مرکزی از پلاستیک ارزان.
چیز دیگری پژو است! در اینجا شما بلافاصله متوجه خواهید شد که مد را ایجاد می کند و فقط تلاش می کند تا او را حفظ کند. پانل جامد جامد با انحنای تهویه تهویه Nimbami کروم در همان زمان، ترویج را انجام می دهد. سالن پر از نور است و به نظر می رسد حتی به نظر می رسد حتی بزرگ از واقعیت است. البته، فرانسوی بی گناه نیست به عنوان مثال، فرمان در یک شرکت اتوبوس نصب شده است، گرفتن شیب پشت از طریق شکاف باریک بین صندلی و درب آسان نیست. از لحاظ راحتی برای مسافران عقب، کمی است، اما هنوز هم به I30 پایین تر است. هرچند فضای کمتری برای زانوها وجود دارد، هرچند، بالای سر شما هیچ تداخل وجود ندارد.
فولکس واگن یک بار دیگر به سحر و جادو اعتقاد دارد. چطور این بسیار متوسط \u200b\u200bاست و ماشین داخلی می تواند خیلی جهانی باشد؟ چگونه شما موفق به پر کردن سالن در عطر و بوی منحصر به فرد آلمانی از رونق؟ چند ساعت وقت صرف شده است که پس از یک ثانیه دیگر شما دیگر این صندلی ها را تردید نکردید و در عین حال صندلی های راحت در کلاس درس را تردید کنید. مواد تکمیل شده در نسل ششم حتی نزدیک به آئودی. شاید تنها یک قاعده برای یک زمین گلف فقط برای چهار نفر وجود دارد.
تعلیق شدید شات، به اندازه کافی عجیب و غریب، تبدیل به راحت ترین، و در هر سرعت و نوع پوشش. گلف همچنین یک رهبر بدون قید و شرط از نظر عایق صدا است: این به همان اندازه به سر و صدا از لاستیک های نورد، و به موتور، و به آیرودینامیک اعمال می شود.
بله، آلمان تبدیل به تقریبا یک محصول بی عیب و نقص بود که من نمی خواهم بخشی را بخورم. هنگامی که برای ماشین، تا آن زمان، تخلیه به سمت او وارد شد، او را از دفن زباله به فروشنده، به همراه فولکس واگن تمام تیم ما، از جمله عکاس، همراهی کرد. اما ما خداحافظی، گلف نیستیم!
***
من پیش بینی می کنم که بسیاری از طرفداران در حفاظت از هر یک از مدل ها وجود خواهد داشت. بنابراین باید باشد! یکی از سبک بوهمی پاریس یا خورشید سوزانده شده را تحت تاثیر قرار می دهد. دیگران از روح اسرارآمیز و عجیب و غریب سئول لذت خواهند برد. و کسی ترجیح می دهد که بیش از حد درست باشد و از خسته کننده بودن، اما برلین لیسید. علاوه بر این، بسیار بستگی دارد که آیا شما برای یک هفته به Turkuvetka وارد شدید یا برای مدت طولانی در شهر رویاها قرار می گیرید.

برای kaluzhskaya zavaza
گلف با موتور توربو در Kaluga تولید نخواهد شد. اتومبیل های روسی برنامه ای برای تجهیز 1.6 لیتر موتور، جعبه های مکانیکی یا 7 سرعته رباتیک را طراحی می کنند. قیمت گلف روسی از علامت 590 603 روبل شروع می شود. ماشین تست در آلمان منتشر شده و حداکثر پیکربندی دارد.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 



 
 

منبع: مجله "پشت چرخ"