درایو تست فیات براوو از سال 2007 هاچ بک

محاسبه برای احساسات

تازه وارد بازار فیات براوو امروز یک آزمایش جدی خواهد داشت. امتحان این استاندارد طلای کلاس گلف و یک استاندارد به طور کلی پذیرفته شده خواهد بود. پدربزرگ علیه سالگی. کالچ را در برابر کودک رنده کرد. کی میبره؟
 
به نظر می رسد که گلف بهترین حریف برای فیات نیست. این سالها تولید می شود و در آینده قابل پیش بینی با یک مدل جدید جایگزین می شود. گلف انتخاب عملگرایان است ، در حالی که شاعران براوو. که ما اصلاً ما را آزار نمی دهیم. استاندارد استانداردی است که به عنوان یک اقدام برای مبتدیان عمل می کند. و بنابراین ، با استفاده از گلف ، تلاش جدید را برای ایتالیایی هایی که آنها را در یکی از کلاسهای محبوب و انبوه انتخاب کرده اند ، بررسی خواهیم کرد. آزمایش قبلی استیل یک شکست بود و حتی در اروپا شکست خورد (به ذکر روسیه). آیا سازندگان آن نتیجه گیری صحیح را به دست آوردند؟
اگرچه در نظر گرفتن شیک در مورد یک شکست کامل ، نادرست است. ظاهر او را به خاطر می آورید؟ شخصاً ، این دریچه هنوز برای من بسیار زیبا است. با این حال ، ایتالیایی ها همیشه بهتر از دیگران نقاشی می کردند. و این بار آنها به بهترین وجه کارهای خانه را انجام دادند. از جمله ، گلف بهتر. و نیازی به توجیه آلمانی ها نیست و می گوید که او در حال حاضر پیر است ، که او به هیچ وجه با طراحی ارزش های دیگری نمی گیرد ، آن را گرفت و آن را گرفت. اگرچه کسی کسل کننده است ، اما یک نوع جوراب خودکفا ، البته ، دوست دارد. اما شما فقط یک ایتالیایی براوو را در این نزدیکی قرار داده اید! و براوو - در مورد ما ، ما به آقایان از مرکز سبک فیات می گوییم. سالن گلف آشنا است و در نگاه اول حتی خسته کننده تر از ظاهر است. اما در اینجا راحت ، راحت ، خوب است. مواد نهایی هنوز پیر نشده اند ، و کیفیت مونتاژ همان چیزی است که ایتالیایی ها تا پایان جهان از همکاران آلمانی می آموزند. در یک سالن گلف متوسط \u200b\u200b، احساس حق بیمه بسیار متمایز است و تنها با شروع حرکت ماشین شدت می یابد
اما ، متوقف شوید! خیلی زود است ما حتی به داخل براوو نگاه نکردیم. فضای داخلی فیات ما چه نوع تعجب آور ما را آماده کرد؟ درب سنگین را باز می کنم و چند ثانیه ایستاده ام و دهانم را باز می کنم. من سعی می کنم احساسات را در جریان های باریک افکار قرار دهم. این فضای داخلی با سکته های شجاع نقاشی شده است. به نظر می رسد که او مستقیماً از طرح های مداد طراحان مستقیم به سریال رفت. و آنها حتی اجازه ندادند که این تکنسین ها بافتند. فقط پانل جلو با پلاستیک الاستیک مایل به آبی ، که از کربن تقلید می کند ، هزینه زیادی دارد.
اما همانطور که Insides با جزئیات بیشتری مطالعه می کند ، لذت اولیه کمی فروکش می کند. پایان التقاطی با پلاستیک ناهمگن تعجب آور است. به نظر می رسد همه اینها هماهنگ است ، اما برخی از کارها را می توان با دقت انجام داد. به عنوان مثال ، دستگیره های درب هم مرز پلاستیکی یا یک اتصال دهنده چسبنده تاج سفید برای اتصال دستگاه های USB. کاشت در اینجا به اندازه گلف راحت نیست. کنترل آب و هوا بدتر عمل می کند. بهترین دید نیز برای آلمانی است. و کیفیت صدا سیستم صوتی قوی ترین طرف براوو نیست.
ارگونومی؟ برای ایتالیایی ها ، مترادف این کلمه یک عادت است. بله ، شما باید به محل بسیاری از کلیدها عادت کنید. و همچنین به سرعت سنج کور. اما چه فونت های شیک ، چه نور پس زمینه قرمز هیجان انگیز! صاحب گلف در ارگونومی خنک ، صندلی های عالی و کیفیت مونتاژ با پیشوند فوق العاده شاد و بی سر و صدا می نشیند و بی سر و صدا خوشحال می شود. و راننده براوو توسط افرادی که ابتدا وارد ماشین او می شوند ، تشویق می شود. آنها وقت ندارند که به تفاوت های ظریف مونتاژ بپردازند یا راحتی استفاده از سرایدار عقب را ارزیابی کنند. فقط وای و شست سعی کنید کسی را با فضای داخلی گلف ، حتی خود پیشرفته ، بسیار غافلگیر کنید.
با این حال ، یک بازدید کننده از سالن براوو همچنین می تواند نفرین را به طراحان ایتالیایی اجازه دهد. به عنوان مثال ، اگر او سر خود را روی درگاه بگذارد ، روی صندلی جلوی بسیار نصب شده نشسته است. این صندلی ها در روح پزشکان ارتوپدی قرار دارند. ارزش آن را دارد که روی آنها بنشینید ، و بلافاصله باید شانه های خود را صاف کنید. شکل پشت در حال فشار است و خود الاستیک است. بعد از گلف ، من برای چند روز به فرود پیشگیری عادت کردم. و به آن عادت کردم! اما در هر نوبت سریع ، یک کلمه مهربان ، صندلی های سرسخت و سرسخت یک رقیب آلمانی را به یاد می آورد. ما واقعاً می خواستیم با گیربکس مکانیکی گلف بگیریم ، اما تعداد کمی از افراد یک دستگاه دو لیتری را بدون مسلسل خریداری می کنند و اینها را در پارک های آزمایشی نگه نمی دارند. بنابراین ، مقایسه دینامیک شتاب فقط با درجه خاصی از نظری انجام می شود. اما موتورها بدون تردید و رزرو روبرو هستند.
این تقابل مدارس قدیمی و جدید ساخت و ساز حرکتی است. در زیر هود آلمانی آبی ، Row Row 2 لیتری چهار. حالا چه کسی او را غافلگیر خواهید کرد؟ حتی با تزریق FSI؟ چنین موتورهایی به زودی به یک صفحه معکوس در سالنامه های صنعت خودرو تبدیل می شوند ، زیرا موتورهای توربوشارژ کم ولتاژ به سرعت در مد هستند. در این نور ، ترتیب مقایسه طرفداران مدرسه قدیمی و موج جدید بسیار جالب بود. در حقیقت ، یک فضای دو لیتری فقط دو مزیت آشکار دارد. خاصیت ارتجاعی در کل محدوده سرعت و پاسخ پیش بینی شده تر به کار توسط شتاب دهنده. در غیر این صورت ، این فقط یک کارگر سخت است.
 
اما T-Jet یک تحریک کننده وحشتناک است! اعتراف می کنم ، با آرامش فقط یک بار به فیات رفتم. و حتی پس از آن به عنوان یک آزمایش (اقتصاد سوخت بررسی شده). بقیه وقت پدال برای فلز است! و حتی اگر این موتور تا دو هزار چرخش مرده باشد ، اجازه دهید بیشتر از حریف جوی در حالت Forbging بخورد ، اما آنچه در ازای آن ارائه می دهد ، شما برای هر پول در پمپ بنزین خریداری نخواهید کرد. تماشای یک اهرم در گیربکس خرد شده ایتالیایی (خوب است که اجزای آن واضح است) ، من جریان را به قسمت هایی با خرس های آبی برش می دهم. اولین ، مکث ، برداشت ، یک غرش عصبانی از یک موتور کوچک توربو ، به جلو پرش کنید. ضربه دوم ، و در پی یک توربوس روی مستی ، ما و براوو با یک پرواز غرق شده از یک جریان لاغر. 8.5 ثانیه تا صدها نفر ، به نظر می رسد ، می تواند یک تأخیر آدرنالین خوب باشد! اما در مورد این موتور ، زندگی بعد از صد زندگی وجود دارد. یک و نیم اسب ، که از یک گشتاور جامد حمایت می شود ، به شما امکان می دهد به سرعت به علامت 200 کیلومتر در ساعت برسید و در این محدوده سرعت بزرگسالان در بزرگراه گم نشوید.
و چی؟ البته با مسلسل می توانید شروع کار را از یک مکان فراموش کنید. اما حتی اگر او با مکانیک بود ، به سختی فیات را شارژ می کرد. آلمانی از نظر پویایی کمی فرومایه است ، اما به طور کامل بدون بوت ، بدون رشد و نمو سرعت کاملاً متفاوت است. اگر شما هرگز نشسته اید VW Golf ، مطمئناً دست زدن به فیات آن را دوست دارد. بازخورد الکتریکی کافی با یک مقطع عالی به فرمان می رسد. رول در گوشه ها کوچک است. واکنش به حاکمان سرحال است. اما شاسی ایتالیایی فاقد خاصیت ارتجاعی و شدت انرژی است. اگر در زیر چرخ ها ، آسفالت شکسته باید سرعت قابل توجهی را کاهش دهد ، یا با ضربات حساس و با صدای بلند روبرو شود. آه ، خیلی کمی تعلیق را فشار دهید! به هر حال ، این گزینه ارائه شده است. این یک دستگاه در نسخه Sport است ، با کمک فنرهای سفت و سخت تر ، یک رژیم کنترل ورزشی ، چرخ های 17 اینچی.
گلف به هیچ نسخه ورزشی احتیاج ندارد و در انبار او شروع به کار استثنایی کلاس در جاده خواهد کرد. شما در یک صندلی چاه دار نشسته اید ، فرمان را با یک تلاش شگفت انگیز با هر سرعتی در دستان خود بگیرید و در نوبت اول ماشین را کاملاً به عنوان بخشی از بدن خود احساس می کنید! گویی از بدو تولد در اینجا نشسته است. گلف همه کارها را انجام می دهد ، زیرا منتظر یک بازسازی ، لغزش ، به طور الاستیک بر سرنوشت فقیر جاده ها است. در پشت فرمان او ، از هر متر حرکت لذت می برید. و حتی موتور ، علی رغم تمام کسالت خود ، خود را بهتر نشان می دهد که هوس نه تنها به پراکندگی کمک می کند ، بلکه به تغییر مسیر حرکت نیز کمک می کند. در این رشته ، کنترل پذیری یک پیروزی بی قید و شرط برای شرکت کننده آلمانی در این رقابت است. اما ترمزها برابری هستند.
روزهای گلف پنجم ، علیرغم تمام مزایای آن ، افسوس ، شماره گذاری شده است. و این اولین و اساساً تنها کسی است که در برابر کسب آن قرار دارد. در غیر این صورت ، این یک مجموعه شگفت انگیز از خصوصیات درخشان خودرو است. به استثنای احساسات از تأمل. فیات یک ماشین بحث برانگیز است. مانند هر ایتالیایی ، از بیرون و داخل آن بسیار دیدنی تر است ، اما در VW ذاتی در آن کامل نیست. اما هیچ کس نمی گوید که شما فقط باید به درستی دوست داشته باشید. پس از همه ، دوست داشتنی ، بخشش. یا به آنها عادت کنید.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

منبع: مجله موتور [ژوئیه 2008]