تست درایو فیات Bravo از سال 2007 Hatchback

pret- a - porte

فیات براوو SX.
جلوی فیات براوو بسیار شبیه به خواهرش به نام Brava است، اما این ظاهرا تنها دیدگاه زمانی است که نزدیکترین خویشاوندی آنها به چشم می خورد. البته ما ظاهر این اتومبیل ها را مقایسه نخواهیم کرد، البته، نگرانی فیات با دقت کار می کرد و ماشین 3 و 5 درب. ما بیشتر شبیه Hatchback 3 درب بودیم.
 
خطوط جانبی بدن او نسبتا سریع هستند، بسیار پویا به نظر می رسد مانند یک پنجره عقب بالا.
 
دوستانه به نظر می رسد فرم های گرد و غبار با فانوس های عقب مونتاژ شده تحت شیشه های قطره ای است.
 
دیدن این ماشین زیبا، من می خواهم در داخل بگیرم هیچ سوالی در مورد انتصاب هر مقام ارگان وجود ندارد - همه چیز آشنا و منطقی است. صندلی دارای دو تنظیم مناسب آشنا و پشتیبانی جانبی خوب است. فرمان؟ Clear Case، با تقویت کننده، دلپذیر به لمس، بخش راست و قطر. ترمز؟ البته، با ABS - در اینجا تصویری است. چرخش، نور، پاک کن، آینه، بخاری؟
 
همه چیز ساده و قابل فهم است. موسیقی؟ متوقف کردن. باید باشد. در نهایت به اطراف نزدیک به پانل نگاه کنید، در نهایت پیدا کنید. رادیو به عنوان یک بلوک مستطیلی آشنا ساخته نشده بود، قطعات آن در مرکز بالای پانل جلویی بر روی یک فضای نسبتا بزرگ پراکنده می شود.
 
خوب، ما با موسیقی فهمیدیم، شما می توانید بروید. اما قبل از آن تصمیم گرفتند صندلی های عقب را بازبینی کنند.
 
این بسیار راحت نیست که به دلیل کمبود درهای عقب به آنها برسیم، اما، غلبه بر برخی از مشکلات، دو مسافر کاملا آزاد خواهند بود. به دنبال Bravo خارج، هرگز باور نخواهید کرد که در اینجا شما می توانید زانوها را لمس نکنید، اما واقعا آن است. تنه این مدل بسیار بزرگ نیست، و زمانی که بسته شدن و درب عقب باید تلاش زیادی را اعمال کند.
 
خوب، به نظر می رسد، من همه چیز را لمس کردیم. بلافاصله وضوح عالی گنجاندن دنده ها را ذکر کنید. بیایید سعی کنیم به سرعت تغییر دهیم. پویایی شتاب BRAVO با موتور 1.6 لیتر و ظرفیت 103 اسب سواری نمی تواند نامیده شود، اما به محض این که نوبت بیش از 3.5 هزار بار تبدیل شود، ماشین به طور قابل توجهی حل شده است. علاوه بر این، موتور کافی است، به همین دلیل است که از 60 کیلومتر / ساعت می تواند پنجم را حفظ کند، اگر البته، شما یک راننده بسیار فعال نیستید. در حالت شهری، توجه ویژه مورد نیاز است - ماشین بسیار حساس به کوچکترین نقض است، و اطلاعات مربوط به عامل هیدرولیکی در منطقه اوکولونول بسیار کوچک است. تعلیق Bravo سفتی بیش از حد را ایجاد نمی کند، بلکه اجازه نمی دهد که ماشین به امواج طولی تبدیل شود. ما مجبور شدیم اغلب و به شدت از ترمزهای شهر استفاده کنیم، اما ABS از زمان روشن نشد. خوب، خیلی خوب، ما به یک مسیر پیچشی آرام حرکت می کنیم.
 
همچنین مشکلات فلورسانس هیدرولیکی وجود دارد و به خصوص قابل توجه و ناخوشایند هستند. سخت است رانندگی ماشین، عملا بدون احساس Helm. ABS همچنین خود را از بهترین طرف نشان داد. کاهش آن بسیار خوب بود، اما ماشین با یک تاخیر قابل توجه واکنش نشان داد به چرخش های RAM.
 
با وجود این، دست زدن به ماشین نسبتا شایسته ستایش است. البته، اگر سرعت ورود به نوبت تبدیل شود، بیش از حد بزرگ بود، جلوی ماشین شروع به سقوط در سمت بیرونی نوبت کرد، اما خیلی هموار شد. بازنشانی سریع و افزایش رانش در این لحظه باعث شد که ماشین را از طریق تمام چهار چرخ از مسیر عبور کند. چنین رفتاری امکان پذیر است که بتواند با ماشین کنار بیاید، حتی یک راننده بسیار با تجربه، و کسانی که دوست دارند دویدن را دوست داشته باشند، می توانند به طور موثر تبدیل شوند. لازم به ذکر است، حقیقت این است که Shod Bravo در Eagle Goodyear بود. شاید در لاستیک بدتر شود، ماشین به عنوان متوقف نمی شود.
 
پژو 306 SL.
این مدل 2 سال قبل از Bravo ظاهر شد، اما مقایسه ظاهر اتومبیل ها، ممکن است فکر کنید که بین آنها تفاوت ده سال است. پژو به وضوح طراحی شده است، اما بسیار سخت و آرام است. فیات Ultramoden، اما پشت چرخ آن شما به راحتی می توانید یک مرد جوان تانک در برمودا تصور کنید، اما یک فرد در کت و شلوار و یک دیپلمات - به هیچ وجه.
 
بر خلاف Bravo، که به خوبی مجهز بود، پژو، که به ما داده شد، عملی بود.
 
تنها لوکس پنجره های قدرت در درب های جلو است.
 
تلاش برای شروع یک ماشین به موفقیت منجر نشد. موضوع چیه؟ بنزین به نظر می رسد، شروع کننده به درستی تبدیل می شود ...
 
به زودی با تعجب، آنها یک دسته مکش پیدا شده است. نابهنجاری تاریخی صریح و روشن برای یک ماشین مدرن اروپا، حتی اگر طبقه متوسط \u200b\u200b- نه تنها موتور کاربراتور قربانی دستی است، به طوری که هم.
 
دست زدن به. دمپر هوا به طور کامل باز نگه داشته شود، از آنجا که موتور سرد اصطبل با هر نوبت از انقلاب. 1.4 لیتر به اندازه کافی برای اطمینان از سخنرانان اورکلاک خوب نیست. بر شتاب و کشش جنبش پژو 306 به یاد واز جلو پذیرش. البته، Zaporozheya مسکو باقی بمانند، اما با روش جدی تر، می تواند 306 نیست استدلال می کنند.
 
تعلیق سفت و سخت خواهد بود دوستداران آزار دهنده از یک سواری راحت، اما او به وضوح لذت بردن از رانندگان فعال.
 
در شرایط شهری، تعلیق در پاسخ به همه بی نظمی سطح جاده، کاملا اطلاع رسانی به راننده در مورد آنچه که در زیر چرخ اتفاق می افتد، اما به ویژه آزار دهنده است. اما زیبایی از تعلیق از 306 تنها می تواند در شرایط چند ضلعی احساس می شود. در حالت افراطی، یک جاده کشور خالی است با تبدیل طراحی شده است. این جایی است که همه چیز آغاز می شود، در اینجا آن است که در اینجا شما را کاملا درک کنند شخصیت این ماشین! خودرو پژو همیشه برای دست زدن به خود معروف بوده است، و مدل 306 قاعده مستثنی است. تعلیق بسیار عالی، کیفیت جفت شکوه میشلن MXT، از جایی که بوده است سهام از کشش موتور ظهور - این همه تضمین می کند جنبش بسیار عالی در حالت محدود می کند. در نوبه خود، خودرو به وضوح دارای یک مسیر داده می شود، حرکت می کند که در امتداد ریل، و خیلی دیر و تخریب هموار در حال توسعه محور جلو است که به راحتی با گاز تنظیم می شود.
 
البته، پژو 306 SL برای راننده بی تکلف که دوست گاهی اوقات سوار با نسیم ساخته شده است. Aesley به این تغییر اضافه کردن یک تقویت کننده از فرمان، زیر سیگاری و یک ضبط صوت رادیو، نسخه مقرون به صرفه خوبی از ماشین های شهرستان منتشر خواهد شد.
 
ماشین تقریبا مشابه. اما آنها به مصرف کنندگان کاملا متفاوت طراحی شده است. و این تمام چیزی است که می توان در یک طبقه یافت نشد. در اصل، حتی بیشتر مشتری عمدی قادر به پیدا کردن یک ماشین را به سلیقه خواهد بود. استثنا است تنها اندازه - دوستداران اتومبیل های بزرگ نادیده گرفته میشوند.
 
دیمیتری Soskov، گریگوری کوزنتسوف
 
 

منبع: مجله موتور [№9 / 1996]