تست درایو فیات براوو از سال 2007 هاچ بک

شرط بندی بر روی براوو.

در سال های اخیر، تا همین اواخر، نگرانی ایتالیایی برای نادر موفقیت یک بار موقعیت بازار از دست داده شده است. اخبار فیات روشن تر و تکنولوژیکی تر شد، مردم معادن کمی جسورانه را ستود و با شکار افزایش پول صرف شده در آنها است. گراند پونتو به خوبی درک شده بود، و فیات 500 وعده برای تبدیل شدن به یک کتاب پرفروش در بسیاری از کشورهای اروپایی. هنوز به اندازه کافی تنها یک بیانیه جدی در کلاس ادعا با، که مانعی در برابر یک شرکت بود. تمپرا در 80s، براوو / براوا در 90s، مانند استیلو در نوبه خود از قرن ها، این مدل در واقع شکست خورده، تا حد زیادی تعیین مشکلات مالی شرکت می باشد. با این وجود، ایتالیایی ترس به بازگشت به نام براوو، که یک ماشین است که پس از گراند پونتو ظاهر شد دستور داده شد بود. و به نظر می رسد، این بار آنها ساخته شده به میزان بسیار متفکر. به نظر من، قبل از ایده آل، تازگی است که هنوز دور، اما دو هفته در پشت چرخ از دو نسخه از فیات براوو، من را متقاعد پیشنهاد بازی خواهد کرد، و بد نیست. اگر چه دیگ جک و snew است.
در اسکیت
اسب است، البته، ظاهر. اجازه دهید همیشه طراحان FIAT موفق به رسیدن به این نقطه، اما هیچ یک از آثار خود را در عادی سرزنش خواهد کرد. که به ظاهر از براوو جرات و غیر معمول است. و تنها یک هاچ بک 5 درب ارائه شده است، که، به نظر من، به نظر می رسد بسیار خوب است. محصولات غذایی با نور دور و یک نفس دلپذیر از درب صندوق عقب بسیار موفق بود. اما در مقابل، نفوذ کینگ احساس می شود، که در مشخصه، لب کمی برجسته ای از شبکه های رادیاتور بیان می شود و در قالب چراغهای جلو بستن بر روی کاپوت و بال جلو. به طور کلی، ماشین خارجی به خود و به نظر می رسد ورزش است. به طور خاص، اگر ما در مورد نسخه از ورزش است، که با 17 اینچ مجهز است صحبت دیسک های طرح اصلی، ظریف و به سختی قابل توجه کیت آیرودینامیکی و ورزشی تعلیق با چشمه های کوتاه، رای دادند.
به طور کلی، دو نسخه از BRAVO دو اتومبیل متفاوت است، و به عنوان آن را به من به نظر می رسید، آن را به ورزش بود که بیش از همه هماهنگ از نظر انطباق با فرم از محتوا است. اما بعد، کمی بعد، تا زمانی که توجه به دکوراسیون داخلی است.
بیانگر خارج، فیات Bravo توسیل و داخل نیست. اولین چیزی که من شخصا توجه کردم، یک سالن بزرگ است. موافقم، خوب است زمانی که با وجود ترمینال درب ضخیم ضخیم، جایی که می توانید آرنج، مکان های شانه ها و بالای سر خود را ضمیمه کنید. نشسته از جلو، یکدیگر را لمس نکنید، و از پشت شما حتی می توانید یک سه نفری را ایجاد کنید. به هر حال، با توجه به خود خودروساز، فیات براوو تنها ماشین در بخش خود است، که در آن دو نفر در صندلی عقب با رشد 184 سانتی متر وجود دارد، در حالی که 183 سانتیمتر مردم راحت خواهند بود. خنده دار. و البته، غیرممکن است که بخش محفظه 400 لیتری بزرگ را ذکر نکنیم. به طور طبیعی، صندلی های عقب می توانند رشد کنند، که حجم مفید 1175 لیتر را افزایش می دهد. برای بوت کم عمق، جایی در جیب های درب و یک دستکش بسیار زیبا وجود خواهد داشت. علاوه بر این، چندین بخش در پانل جلویی وجود دارد، تحت بازمانده مرکزی، انقباض کوچک در یک تونل جمع و جور بین راننده و مسافر جلو وجود دارد.
صندلی ها بسیار راحت هستند. در نسخه ورزشی، آنها کمی سخت تر هستند، اما بهتر است. طیف وسیعی از تنظیمات آنها باعث می شود به راحتی راحت پیدا کنید، و Branca هر دو در ارتفاع و خروج حرکت می کند. علاوه بر این، پیش بینی های مشخصی برای غم و اندوه، و در اصلاح شارژ، علاوه بر این، آن را با پوست با ظرافت های عمدی درشت با موضوعات قرمز پوشیده شده است. در فرمان، کلید کنترل صوتی و رابط چند رسانه ای. به هر حال، درست تحت واحد کنترل آب و هوا یک اتصال USB برای یک درایو فلش یا پخش کننده MP3 وجود دارد. این همه در پلت فرم ویندوز موبایل از مایکروسافت عمل می کند. درست است، سیستم نام فایل های روسی درک نمی کند، صدور Abracadabra.
به طور کلی، در داخل، به نظر من، نفوذ آلفا رومئو به وضوح ردیابی شده است. این به عنوان سبک مشترک و به طور دقیق بیان شده است. به عنوان مثال، کنسول مرکزی به راننده مستقر شده است، و سپر ابزار دو تاچومتر دور و پنجره های سرعت سنج است که بین آنها اشاره گر سطح سوخت و درجه حرارت واحد قدرت، و همچنین صفحه نمایش جمع و جور از کامپیوتر بر روی کامپیوتر است . فلش به شدت به نظر می رسد، و برای کشف نحوه مدیریت منو، مردم آماده نیستند. پس از همه، برای تنظیمات، کدام جرم، دکمه ها به سمت راست کنسول مرکزی پاسخ داده می شود، نزدیک تر به مسافر. چرا آنها آنجا گذاشتند، این یک رمز و راز برای من باقی مانده است. چگونه از آنچه که ملاحظات سرعت سنجی آن دیجیتالی کوچک است، روشن نیست که خواندن شهادت را بر روی بروید، لبه چشم غیر ممکن است. به هر حال، نسخه ورزشی مقیاس سفید است، و Bravo معمولی سیاه و سفید است. اما در مورد اطلاعاتی که منعکس نمی شود.
بافت های مختلفی از مواد مورد استفاده در همان پانل جلو، آن را ناراحت نمی کند، این همه با هم به نظر می رسد بسیار مشتاقانه، و هیچ شکایتی به کیفیت بوجود می آیند. سیستم صوتی با یک دکور آینه شیک تاکید می شود. به سمت چپ آن یک دکمه یا کلید است. در Bravo معمولی، این کلید برای تبدیل شدن به حالت شهری از عملکرد فرمان فرمان فرمان است، که در آن RAM به سادگی بدون وزن می شود. در نسخه ورزشی، این یک دکمه فعال کردن یک عملکرد کاملا متفاوت است.
وقت آن است که به شاسی حرکت کنیم.
 
موافق
این راز نیست که به طور فزاینده ای از شرایط محیطی به طور فزاینده ای که خودروسازان را مجبور به جستجو برای راه های جدید برای کاهش انتشار گازهای گلخانه ای، فراموش کردن در مورد ویژگی های قدرت نیست. محبوب ترین استفاده از تکنولوژی ارتقاء و در حجم های کوچک است. اولین، به هر حال، ژاپنی ها در مورد مدل هایی مانند سوزوکی آلتو، سوبارو پلو، نیسان موکو یا Daihatsu Copen انجام دادند. در آنها، موتورهای 3 یا 4 سیلندر از حجم لیتر کمتر به علت توربین به ظرفیت کاملا مناسب، که با توجه به وزن کوچک دستگاه و گشتاور بزرگ، چنین دستگاه های جمع و جور را به موشک های شهری تبدیل می کند. برای یک مسیر مشابه، سازندگان فیات نیز رفتند.
 
از آنجا که ما در مورد یک ماشین بلند 4.3 متری صحبت می کنیم و با وزن بیش از 1200 کیلوگرم، زیر هود، جدیدترین جلد موتور 4 سیلندر 4 سیلندر 1.4 لیتر سری T جت، که بسته به نسخه 120 یا 150 اسب بخار به طور طبیعی، به دلیل توربوشارژر، ارائه در هر دو مورد 206 نانومتر از حداکثر گشتاور. پایه موتور توسط یک اتمسفر 90 لیتری 90 لیتر، که تحت هود همان پودر بزرگ قرار دارد، خدمت می شود. با این حال، موتور به طور قابل توجهی اصلاح شد. برای به حداقل رساندن اثرات استرس زا توربوشارژر، به هر حال، 120،000 ساعت عملیات صرف شد.
خریدار روسیه تنها نسخه های توربوشارژ را ارائه می دهد. قوی ترین، 150-قوی و مورد آزمایش قرار گرفتند. من می خواهم بلافاصله موتورهای جذاب را به طور انحصاری با یک جعبه دنده دستی 6 سرعته مشاهده کنم. این بار دیگر تاکید بر ورزش ماشین، و نه در دشواری.
اولین شتاب، تمام انواع سوء ظن از کمبود ماشین را از بین برد. صرف نظر از نسخه، ورزش یا نه، هیچ شکایتی به پویایی نیست. پدال شتاب دهنده الکترونیکی مکانیکی با موتور (درایو به سیم) متصل نیست، که یک پاسخ سریع به فشار دادن را تضمین می کند. همچنین خوب است که عملا هیچ احساس به اصطلاح turboyama وجود ندارد. این به سختی قابل توجه است در زمینه انقلابهای کاملا پایین از بیکار تا 2000 دور در دقیقه. بقیه محدوده عملیاتی، موتور بسیار الاستیک است، که اجازه می دهد تا به خصوص با تغییرات دنده های مکرر خسته نشود. حتی، علیرغم این واقعیت که اولین انتقال به جای آن کوتاه است، و قطع شدن حداکثر انقلاب ها در 6000 تاچومتر باعث می شود. با این حال، هیچ مشکلی با مشکلات سوئیچینگ سریع وجود ندارد، از آنجا که اهرم MCP، اگر چه نمونه ای از آن به نام آن نامیده نمی شود، اما از شکست بیش از حد رنج نمی برد. البته، پدال کلاچ می تواند آموزنده باشد، اما حرکت خوب آن خیلی طولانی نیست. به طور خلاصه، Bravo به شما اجازه می دهد تا احساس اعتماد به نفس هر دو در شهر و فراتر از آن، ارائه راننده یک فرصت خوب و سهام خوب از کشش در تقریبا تمام طیف انقلاب. به طور طبیعی، شکایات خاصی وجود ندارد و به سیستم ترمز، که کاهش کارآمد از هر سرعت را فراهم می کند. بله، و تلاش در پدال آسان است.
ورزش یا ورزش نیست؟
من فکر می کنم مهمترین تفاوت بین نسخه ورزشی در سه چیز قرار دارد: آویز با چشمه های کوتاه شده، دیسک های ریخته گری 17 اینچی بسیار زیبا، اطلاع رسانی و حالت به اصطلاح ورزشی است که توسط دکمه ورزشی که قبلا ذکر شده است، فعال می شود کنسول مرکزی هنگامی که فشار داده شد، فشار فشار در حدود 0.3 اتمسفر افزایش می یابد، که اگر چه بر روی قدرت تاثیر نمی گذارد، به شما امکان می دهد حداکثر گشتاور 24 نانومتر را افزایش دهید. علاوه بر این، پدال شتاب دهنده کمی به عنوان Branca کمی واضح تر می شود. در نتیجه، افزایش بسیار ملموس در پویایی. در تعداد خشک اورکلاکینگ تا 100 کیلومتر در ساعت 0.3 ثانیه است. اما نکته اصلی این نیست. و در این واقعیت که در نسخه معمولی، به نظر من به نظر می رسید، یک مشکل کوچک با تحقق پتانسیل پویا دستگاه وجود دارد.
 
این نه تنها در این واقعیت بیان شده است که چرخ های جلو اغلب در این رابطه لمس می شوند هر دو نسخه خوب هستند. مشکل در نرمی بیش از حد تعلیق اصلاح استاندارد است. از اینجا، نه در تمام رول های اجباری بدن به نوبه خود و، به عنوان یک نتیجه، از دست دادن ثبات و در نوبت، و با سواری سریع. یک ناهنجاری عجیب و غریب مانند یک پویا خودرو وجود دارد، اما احساس این پویایی بسیار غیرممکن است. در عین حال، باید توجه داشته باشید، بی نظمی از جذب شوک جاده از اصلاح استاندارد کار به خوبی، عملا بدون صداهای غیر ضروری و ضربه. اما هنوز هم، چنین تنظیمات با پتانسیل مناسب نیست، و فرمان به نظر غیر ضروری نیست، نه آموزنده و نه در همه.
دیگر نسخه ورزشی کسب و کار. چشمه ها و جذب کننده های شوک سخت تر هستند و لاستیک های پایین تر و کمی قوی تر فرماندهی قوی تر به طور جدی احساسات را از سواری تغییر می دهند. رول های بدن حداقل هستند که، با این حال، عصبانی شدن بر روی یک صندلی سفت و سخت تر تکان می خورد. علاوه بر این، ترخیص این ماشین کمتر است، به دلیل گاهی اوقات شما می توانید پایین یا پلاستیک را در خاک بر روی یک جاده بد روشن کنید. چند بار، ضربه زدن به چاله ها، من شنیدم که معترضان تعلیق قبل از فراوانی کار می کردند.
با این وجود، این نسخه ورزشی است که به بهترین وجه مناسب براوو است، زیرا به شما اجازه می دهد تا احساس راحتی بیشتری از چرخ داشته باشید. پس از همه، صرف نظر از اصلاح، طراح یک ماشین با دستکاری شاد داده شد. بنابراین، تحت تخلیه گاز به نوبه خود، شما به راحتی می توانید Skid محور عقب را به دست آورید. سیستم تثبیت کمک خواهد کرد، اما غیرممکن است که به طور کامل بر آن تکیه کنیم. در عین حال، می گویند که ماشین دارای بیش از حد صریح است، هنوز هم غیر ممکن است. این نسبتا خنثی است، و ماشین به خوبی با فرمان و گاز نظارت می شود. اما دوباره، بهتر است که این ورزش همه چیز روشن است، همه چیز قابل پیش بینی است.
لازم است اضافه شود
 
به نظر من، سخت ترین وظیفه ای است که توزیع کننده و شریک روسیه از فیات در حال حاضر حل شده است، سولرها باید نگرش علاقه مندان به خودرو روسیه را به اتومبیل های ایتالیایی تغییر دهند. او را باور کنید که در ماشین آلات از شبه جزیره Appenin جذابیت خود وجود دارد، و در قابلیت اطمینان آنها بسیار پایین تر از اکثر آنالوگ های اروپایی نیست. پیشرفت در این جهت وجود دارد، اما پیشرفت هنوز مشاهده نشده است. از جمله دلایل، به نظر من، و به وضوح حمایت از تبلیغات ضعیف و سیاست قیمت گذاری مبهم است. پس از همه، برای فروشندگان Bravo همان سوال حداقل 655 هزار روبل. و اجازه دهید تجهیزات اولیه بسیار غنی باشد، همچنین لازم است که فرد از برچسب قیمت، بدون داشتن زمان برای نشستن در ماشین بهبود نیافته باشد.
Andrei Osipov
عکس فیات
 

منبع: مجله خودرو اخبار [ژوئیه 2008]