تست درایو Fiat Brava 1995 - 2001 هاچ بک

ماشین سال

البته ، اتومبیل های برنده از ویژگی های مشترک خانوادگی برخوردار هستند: طراحی چراغ جلو ، روکش رادیاتور و چیزهای کوچک دیگر. مطمئناً ، بسیاری از واحدهای براوو روی Tipo قرار گرفتند ، زیرا در طی سالهای گذشته وی بستری برای آزمایش گره های بسیاری از اتومبیل های معروف بوده است ، به عنوان مثال ، آلفا رومئو 155. شخصی که در طراحی خودرو محکوم نمی کند ، مطمئناً جدید را می نامد ماشین وحشیانه قدیمی. مانند ، آنها Tipo را گرفتند ، گوشه ها را صاف کردند ، هواپیماها را پیچیدند که براوو است. ممکن است کسی به دلیل اشکال گردش ، هاچ بک جدید را دقیقاً دوست نداشته باشد. البته این موضوع طعم و مزه است ، اما می توان گفت که براوو دارای یک تیپو تبدیل شده است. این فقط این است که مرکز یک ظاهر طراحی فیات همیشه به دنبال هماهنگ بودن انگیزه های آوانگارد با موارد سنتی بود.


در اندازه ، براوو/A کمی با Tipo متفاوت است. پایه چرخ همان 2540 \u003d میلی متر است ، مسیر در جلو 30 \u003d میلی متر و در پشت 50 \u003d میلی متر افزایش یافته است. این ماشین کمی طولانی تر شد: در یک نسخه 5 درب 220 \u003d میلی متر ، در 3 درب تا 60 \u003d میلی متر. براوو تا 20 میلی متر بالاتر از سلف است و ترخیص جاده آن همان 150 \u003d میلی متر باقی مانده است. اندازه سالن ، طبق احساسات ما ، تغییر زیادی نکرده است. با این حال ، تیپو درهای بسیار نازک دارد ، بنابراین به نظر می رسد جادارتر است. Tipo و Bravo/A صندلی های خارجی با یکدیگر کمی متفاوت هستند تا با شکل صندلی ها با چیزی اصلی روبرو شوند. اما تفاوت می تواند با پشت شما احساس خوبی داشته باشد. در Tipo ، قسمت میانی پشت صندلی مسافر ، که تنها دو تنظیم دستی استاندارد دارد ، به طرز ناخوشایندی در برابر ستون فقرات قرار دارد. و صندلی براوا چنین کمبودی ندارد ، علاوه بر این ، پشتیبانی جانبی و ارتفاع تنظیم می شود. صفحه جلوی خودرو کاملاً پردازش شد. در نقطه شروع Tipo ، هنگام ساخت آن ، محل راننده خدمت کرد. در Bravo/یک کنسول مرکزی. در اینجا ، طبق معمول ، دستگیره های کنترل سیستم گرمایش ، درست بالاتر از دو سوراخ تهویه ، حتی بالاتر از رادیو وجود دارد. همه اینها در این مجموعه بسیار یادآور رشد بر روی توس است. چنین راه حل طراحی زیست محیطی نه تنها در مد برای ایتالیایی ها چیزی مشابه در اتومبیل های شرکت های دیگر یافت می شود. در سمت چپ رشد پانل ابزار است. در سمت راست ، تمبر پلاستیکی ، شبیه به شکل آن. همه چیز به طور صحیح و با سلیقه انجام می شود.


اکنون در مورد نهادهای حاکم. خودروسازان مدرن چنان با طراحی از بین رفتند که فراموش کردند که ماشین نه تنها باید خوب به نظر برسد ، بلکه به خوبی نیز سوار می شود. در برخی از اتومبیل های جدید ، پدال ها هنگام فشار دادن شکست می خورند و برنامه ها به صورت فازی روشن می شوند. شما می توانید به همان اندازه که در مورد راه حل های طراحی اصلی دوست دارید ، غرق شوید ، اما اگر ماشین بهتر رانندگی نکرد ، بی معنی است. در Fiat Brava Elegant ، کاستی های ذکر شده همه چیز را به وضوح مانند Tipo کار نمی کنند. چنین وضوح شاید فقط BMW 3 \u003d Series باشد.


موتورهای Tipo و Bravo/A تقریباً یکسان هستند. اما ، اولا ، در تمام واحدهای قدرت ، Bravo/A دارای فناوری چند دریچه ای است.


ثانیا ، کاربراتور باستانی جای خود را به تزریق چند نقطه ای داد. این امر باعث افزایش قدرت می شود: در 1.4 \u003d L از موتور به 80 \u003d L. \u003d S. در برابر 71 \u003d l. \u003d s. ، در 1.6 \u003d L تا 103 \u003d l. \u003d s. در برابر 76 \u003d l. \u003d s. موتور 1.8 \u003d L موتور را با حجم 1.7 \u003d L جایگزین کرد و قدرت 113 \u003d L. \u003d S. یک واحد قدرت 2 لیتری 16 سوپاپ 115 اسب بخار قدرت به 5 سیلندر 207 لیتری با 207 لیتری داد. با. یک دیزل نیز وجود دارد. پیشرفت مشهود است.


این بدان معنا نیست که تیپو اصلاحات کمی داشت ، اما خیلی ... البته ، وقتی فیات همه اصلاحات براوو/A را از بین برد ، شک و تردیدهایی که آنها پاداش می گیرند ، هیچ کس باقی مانده است ، یکی از هیئت منصفه اعضا گفتند. از این گذشته ، اصلی ، اگر نه اصلی ، معیار انتخاب سری اصلاح دستگاه پیشنهادی است. و حتی اگر تعداد موتورها را با توجه به تعداد بدنهای پیشنهادی ضرب کنید ، 10 \u003d اصلاحات دریافت می کنید. و همچنین پایان های مختلف ، تجهیزات ... و رفت ، و رفت. بنابراین از نظر امکان انتخاب ، براوو/A بسیار محکم تر از تیپو به نظر می رسد.


سرانجام ، دست زدن ما دو اتومبیل متوسط \u200b\u200bبا موتور 1.6 \u003d لیتر گرفتیم. 5 درب Tipo و Brava 5 درب (همانطور که به یاد دارید ، نسخه 3 درب جوانان Bravo نامیده می شود). من بلافاصله رزرو می کنم که اصلاحیه ای برای تعلیق کمی مبهم از پیرمرد پیر تیپو انجام شده است.


این فرض تأیید شد که در مدل جدید مرکز گرانش بالاتر از سلف است. این جوانب مثبت و منفی است. هرچه مرکز ثقل بالاتر باشد ، زودتر تخریب محور جلو رخ می دهد ، اما صاف تر است. در Tipo ، در یک چرخش شیب دار ، خط جلو بسیار به شدت شکسته می شود ، که مانع از هدایت ماشین به مسیر واقعی می شود: در این لحظه کاملاً باریک به تخلیه گاز واکنش نشان می دهد. یک براوا طولانی تر ، اگرچه در شعاع بزرگتر شکسته می شود ، اما کاملاً در نوبت گاز قرار می گیرد ، اما مطیع الاغ را به ارمغان می آورد. موتور قدرتمندتر و با یک گشتاور بزرگ (144 در مقابل 128 \u003d نانومتر) موتور راحت تر ماشین را از رانش بیرون می کشد. بنابراین در شرایط شدید که غالباً در جاده های ما بوجود می آیند ، براوا ارجح است.


تعلیق براوا بدتر و با سکته مغزی کوتاه تر است. ما نمی دانیم که آیا به اندازه Tipo برای انتقال حفره های روسی ثابت قدم خواهد بود ، اما با نگاهی دقیق تر به آن ، هیچ عناصری را پیدا نکردیم که پیچیدگی یا طراحی آنها نتواند شکست بخورد. دستگاه تعلیق براوو تقریباً مشابه Tipo باقی مانده است ، و او خود را به عنوان یک قابل اعتماد نشان داد.


خوب ، این دو برنده به نظر می رسید که بسیار شبیه به اولین خدمه با موتور بنزینی و آخرین مفهوم هستند. پیشرفت یک چیز متناقض است.
 
دیمیتری نوسکوف ، ساوا سیمونوف
 

منبع: مجله موتور [شماره 05/96]