تست درایو Citroen Xsara 2000 - 2004 Hatchback

ذهن و احساسات

این خودرو دوست داشتنی است! این خیلی کشویی است که نزدیکتر می شود، لمس کنید، نگاه کنید. و اشعه های گرم خورشید آوریل، بازی بر روی طرف های گیلاس فلزی XARA، و به آرامی در چراغ های بلوک بزرگ، Bunnies در حال اجرا در امتداد کروم از شبکه رادیاتور، به طرز شگفت انگیزی با انرژی مثبت که از ماشین می آید، مقابله می کند.

 

در حال حاضر، او را با مقابله با آن نمی پذیرد، و باعث اعتماد به نفس در یکی از ناراحتی های خود می شود: در ظاهر ماشین، پالایش اصلی فرانسوی و جذابیت قطعا وجود دارد. و نه یک قطره تجاوز. خواب آلودگی با یادداشت های ورزشی - بله، اما هیچ تمایل به اثبات برتری شما. تمام نسبت های سیتروئن حفظ شده اند، هرچند چنین عنصر مشخصه، به عنوان آرک های بسته چرخ های عقب، ناپدید شد. و یکپارچگی سبک KSARA نیز تاکید شده است نیز رنگ شده در رنگ بدن با قالب ها و پوشش بر روی ضربه گیر است. درست است، این امر مستعار نسخه SX برای بازار روسیه و حتی گران تر است. بله، و چرخ های چرخ ها بر روی تمام باورهای روسیه از بازیگران KSARA، و نه معمولی، فولاد. به طور کامل برای تغییرات پنج درب مشخص شده است، سه درب دارای سلسله مراتب خود است - VTR و VTS.

 

مدل XSARA به نور در تابستان 1997 ظاهر شد، جایگزین ZX قدیمی شد. برای توسعه و آماده سازی برای تولید ماشین، فرانسه صرف شده است بدون چهار سال کوچک و مجموع مبلغ میلیارد دلار - با وجود این، پلت فرم همان ZX بر اساس KSARA بود. و مرموز، مانند یک طلسم باستانی، نام فرانسه که از یکی از شراب یونان قرض گرفته شده است. به مدت سه سال، خانواده Rummaged، و در حال حاضر علاوه بر hatchbacks، واگن شکستن و compacttva پیکاسو در آن گنجانده شده است. پاییز گذشته، ماشین دچار مدرنیزه جدی شد، که نه تنها گفت و نه به ظاهر، بلکه در پر کردن ماشین بود. بدن تقویت شده، موتورهای جدید بنزین 1.6 لیتر (110 لیتر S) و 2.0 لیتر (137 اسب بخار) و دیزل 90-قوی دو لیتری موتورهای قبلی را تغییر دادند. این خودرو معماری چندگانه پیشرفته تجهیزات الکتریکی را دریافت کرد - تمام بلوک های الکترونیکی توسط تایر اطلاعات به یک شبکه واحد متصل می شوند. بهبود ابزار ایمنی منفعل و فعال - SO، ABS، سیستم توزیع نیروی ترمز و چهار کیسه هوا در لیست تجهیزات استاندارد گنجانده شده است. سیتروئن ما همچنین مجهز به کنترل آب و هوا، ماشین الکتریکی، آینه های گرم و صندلی های جلو، و همچنین پخش سی دی است.

 

داخلی خودرو خیلی راحت نیست و راحت نیست - او از لحاظ روانشناسی راحت است. این چیزی را در آن فشار نمی دهد، اما امکان پذیر نیست که به اندازه کافی از ارزان بودن هزینه ها، بلکه یک لوکس از طعم مشکوک، نه تنها توابع محدود، بلکه همچنین بیش از حد مطبوعات از دکمه ها نیست. سالن زنگ های خاکستری نجیب خنثی است، اما دقیقا این بی طرفی است و به شما اجازه می دهد احساس آزاد کنید. طراحی داخلی محدود و ظریف است، اما اصلی ترین چیز به طور کامل از شخصیت محروم است، که مشخصه بسیاری از اتومبیل های فرانسه (به ویژه سیتروئن) برای سال های گذشته بود. آماده، اغلب مجاور به غفلت مجمع. برخی از راه حل های Relic هنوز باقی مانده اند - به عنوان مثال، در انتهای سوئیچ فرمان سمت چپ، دکمه BEEP واقع شده است.

 

من فکر می کنم اگر می گویم که سالن Ksara یک بخش مناسب و معقول از جذابیت خود را از دست می دهد، اغراق آمیز نخواهد بود. این جزئیات است که سایه اشخاص و حتی ثروت را به ارمغان می آورد. ما در مورد یک فرمان با دکمه های کنترل شده Citroen Chevron و کنترل موسیقی خود صحبت می کنیم. فرمان موفق است و از نقطه نظر ارگونومی، علاوه بر این، در دو هواپیما قابل تنظیم است. به طور کلی، هیچ نظری خاص برای مقامات وجود نداشت. صندلی راننده معقول خفیف با پشتیبانی جانبی خوب در ارتفاع قابل تنظیم است، اما در ابتدا قرار داده شده است، که به فرود یک شخصیت Minivan می دهد. شاید این دید را بهبود بخشد، اما به نوبه خود دستگاه ویستیبولار گاهی اوقات قادر به آن می شود. به خصوص آزار دهنده است که Xsara را دوست دارد و می تواند آنها را منتقل کند. و بازگشت به عقب هنوز دور از ایده آل است. تصور دلپذیر، تفکر آلمانی کوچکترین چیزها را ترک کرد. به عنوان مثال، جعبه دستکش بزرگ است و به طوری که آن را با زانوهای مسافر جلو دخالت نمی کند. طراحی تمام دستگیره های درب و هندریلس نیز موفق است. ممکن است گسل پیدا شود، شاید دکمه های قدرت پنجره، که به دلایل ناشناخته، در کنسول مرکزی بودند.

 

بله، ksara من بیشتر و بیشتر دوست دارم. نگاهی به درب های عقب نگاه کنید - آنها توسط یک بخش کل از آرک های چرخ دار بسته می شوند، بنابراین شما نمی توانید لباس های خود را هنگام سوار شدن در صندلی عقب نشینی کنید. در پشت درها، شاخص هایی وجود دارد که قفل قفل کودکان گنجانده شده است. و مکان های پشت به اندازه کافی - هر دو برای سر، و برای پاها. نه بگویم که خیلی زیاد، اما به اندازه کافی.

 

تنه دستگاه را می توان با فشار دادن دکمه بر روی کلید از قفل احتراق باز کرد. این کلید سزاوار اشاره جداگانه است. این مانند یک چاقو ساخته شده است: بخش فولاد آن به طوری که به جیب های پاره شده، و سپس با فشار دادن دکمه پرتاب شده است. تنه Ksara عالی است - بزرگ، با باز کردن گسترده ای. در صورت لزوم، مبل عقب می تواند در نسبت 1: 2 یا به طور کامل، افزایش حجم محفظه محموله به 1.2 متر مکعب را افزایش دهد. من واقعا یک دسته بزرگ را در پشت درب پنجم دوست داشتم، در نظر گرفته شده برای بستن تنه، - من این را حتی در SUV ها دیدم. رفتار KSARA در جاده برای من نشان داده شد. نه، البته، من بیش از یک بار و نه دو نفر برای شنیدن داستان درباره حرکات اتومبیل با تعلیق هیدروپرونوماتیک، اما من آنها را با برخی از شک و تردید: صاحبان خودرو، مانند ماهیگیران، مستعد تفسیر آزاد از حقایق بودند. از سوی دیگر، KSARA یک هیدروپرونوماتیک نیست، اما یک تعلیق عادی؛ اگر چه عقب پیچشی است، به طور کامل مستقل، با اتصالات elastokinematic. بنابراین. ماشین چاله متوجه نمی شود به طور کلی نادیده گرفته می شود - هر دو کوچک و بزرگ و تراشه، و مفاصل. حتی یک احساس غیر واقعی وجود دارد - به نظر می رسد که چرخ ها به هیچ وجه نیستند، و ماشین بالای زمین بر روی کوسن مغناطیسی قرار دارد.

 

با افزایش سرعت، سواری به یک پرواز تراشیدن تبدیل می شود و جاده Xsara را لغو می کند. خوب، من فکر می کنم صاف بودن سکته مغدر مرسدس، به این معنی است که دست زدن به آن مشخص خواهد شد. و سپس من یک شوک نور دارم. در گوشه ها، ماشین فقط عالی عمل می کند! یک تلاش عالی بازگشتی در فرمان (کمی او فقط در گوشه های فرماندهی بزرگ)، واکنش های سریع، رول های کوچک کافی نیست. چرخش ماشین تقریبا بی طرف است، و در هر بعد، Citroen بعدی، مطیع و دلپذیر است. تعلیق Elastokinematic اجازه می دهد تا شما را به کنترل دستگاه با یک گاز: واکنش XARA به عمل فرمان به طور مستقیم به موقعیت پدال شتاب دهنده مرتبط است.
 

بازنشانی گاز - و ماشین به شدت به نوبه خود پیچ، شاید بیش از حد به شدت؛ اضافه کردن گاز - مسیر مستقیما درست می شود. و این نظریه نیست، واقعا ممکن است در ژرمینال های با سرعت بالا احساس شود. پس از نیم ساعت، سوار شدن به یک چیز میپردازید: به طوری که کل جاده به یک سری از چرخش های چسبیده تبدیل می شود، جایی که شما و Xara، با هم پخش می شوند، خود را برابر نمی دانند. کمال طراحی KSARA توسط پیروزی های ماشین درایو چرخ جلو بر روی ماشین های درایو چرخ دنده های WRC در مراحل آسفالت جام جهانی جهان را ثابت می کند. سپس Philip Bugalski و ماشین کیت Xsara خود را در میان رقبای بسیار قوی تر به ارمغان آورد. با این حال، باید اشاره کرد که چنین خودروهایی بسیار حساس به انتخاب لاستیک هستند - فقط کسانی که توسط سازنده توصیه می شود باید نصب شوند. استقلال می تواند رفتار ماشین را بدتر کند.

 

انتقال اتوماتیک با یک الگوریتم تطبیقی \u200b\u200bکار تنها برای KSAR با موتور جدید 1.6 لیتری TU5JP4 ارائه شده است. و روشن است که چرا. این موتور به دام افتاده است و در عین حال اقتصادی یک همراه عالی برای دستگاه است. در حالت های سوئیچینگ آرام، آن را به صورت صاف انجام می شود، دستگاه تقریبا بدون تاخیر به اضافه کردن گاز واکنش نشان می دهد. اگر سریعتر سوار شوید، پدال شتاب دهنده را به کف بپردازید، جعبه بسیار سریع تنظیم مجدد شده است، انتقال لحظه ای از تعویض به منطقه انقلاب بالا. اما تاخیر در حال حاضر قابل توجه است. با فشار دادن دکمه، می توانید دستگاه را به حالت ورزشی ترجمه کنید (یک مسیر دوم - زمستان زمستان وجود دارد)، و سپس سوئیچینگ در نزدیکی منطقه Tachometer قرمز رخ می دهد - حدود 6000 دور در دقیقه. شدت شتاب کمی افزایش می یابد، عقب افتاده ها دوباره کاهش می یابد، اما جعبه شروع به کار با تند و تیز های ملموس می کند. با این همه، ارتقاء موتور هیجان اضافه نمی کند: اورکلاک در کل طیف انقلاب، بدون وانت، صاف است، یک تصویر معمولی برای موتور گشتاور است. من نمی توانم بر روی ترمز شکایت کنم: آنها تیز نیستند، اما در اطلاعات درایو متفاوت هستند.

 

من صادقانه بگویم: سیتروئن Xsara یکی از آن اتومبیل هایی است که با آن تاسف است. پس از همه، امروزه ماشین های هوشمند با چنین ویژگی های اکسترود شده باقی مانده اند. و کسانی که به عنوان یک قاعده باقی مانده بودند، احساس کردند. یک راننده فعال به دنبال لذت بردن از ارتباط با XARA به طور کامل، شما فقط می توانید توصیه می شود برای متوقف کردن انتخاب خود را بر روی نسخه با انتقال مکانیکی. این بدان معنا نیست که دستگاه بد است، نه، این تنها سطح قابل دستیابی درک متقابل را با چنین ماشین محدود می کند.
 
   
 
 
 
 

 
 

منبع: مجله "چرخ" [№48 / 2001]