تست درایو Citroen Xsara 2000 - 2004 Hatchback

زمان به جلو!

از زمان انتشار اولین گلف، 27 سال گذشته بود. و هیچ کس دیگر شگفت انگیز نیست که از بسیاری از کلاس های ماشین تنها یکی از کلاس های گلف خود نامگذاری شده است. اما زمان هنوز هم ایستاده و سال گذشته، پژو، فرستادن 306 به یک استراحت به خوبی سزاوار، 307 از سلاح های جدید ضایعات توده ای B 307 شلیک کرد. Pezhona به سیب افتاد. به طور طبیعی، دیدار فرانسوی با آلمان در زمین گلف خود را از دست داد. و در شرکت به آنها ما یک حریف کمتر ارزشمند Citroen Xsara را گرفتیم.
پدران 307، بدیهی است دیل کارنگی را بخوانید و چیزی را از آن آموخت: مهم نیست که چقدر شیر به طور گسترده نشان می دهد، او همیشه آماده است تا رقبای خود را برای روح ناز از بین ببرد، او همیشه آماده موفقیت در این بود. عاقلانه نیست پس از همه، هر دو در طراح، و در طرح Wilder از ماشین قرن XXI، و گلف و سیتروئن (حتی با توجه به راه اندازی مجدد موفقیت آمیز دوم در سال 2001) وسایل نقلیه از پنج سال پیش باقی می ماند. یکبار مصرف 307th بسیار متفاوت از گلف کلاسیک و XSARA سریع با توجه به ظاهر آن است. من چهره ای را دوست داشتم که او 607 گل سرسبد را بزرگ کرده است. جالب توجه است، به لطف بدن Peugeot در نسخه 5 درب، به نظر می رسد جذاب تر از 3 درب داخلی آن است. در مقابل پس زمینه هموطن Xsara، تعهد بیشتری نسبت به کانون های طراحی فرانسه را نشان می دهد. علیرغم سن، ماشین هنوز بسیار ظریف است، و آرایش تازه به طور کامل اجازه می دهد او را به بوی این مدل هنوز هم قادر به جذابیت حتی یک راننده پیچیده است ...
اما در مورد همه چیز به ترتیب، پس از همه، کلاسیک از این ژانر ترک شد. نمونه ای، به شدت به آلمانی، خطوط صحیح، متفکران و ضعف هر بخش خارجی را به شدت شلیک کرد. طراحی او بعید است که در آینده نزدیک تحمل شود، و هنوز آن را به طور کلی تغذیه نمی کند ... اما از گلف، حتی خیره کننده قرمز و در سالگرد دیسک های 16 اینچی، به نحوی که سرد نیست، پس از آن بسیار آرام است. به هر حال، شگفت زده نشوید، با استفاده از ماشین های با نام تجاری جدید بدون اجرای حزب که به 25 سالگرد گلف منتشر شد، این یک نمونه برای آزمون برای ما بود. Volkswagen علاوه بر دیسک های فوق الذکر، صندلی های ورزشی Recaro را نشان می دهد که، با راحتی فرود، می تواند به جز محصولات ساخته شده توسط نظم فردی، و یک چرخ فرمان چرمی راحت راحت راحت باشد. و در یک توپ به راحتی از اهرم دنده، کتیبه سالگرد: 25 سالگرد. در غیر این صورت، برخی از سالن برهنه. راست، مانند سخنرانی، خطوط خوب هستند، اما چشم به جز نور پس زمینه بنفش روشن از ابزارها واکنش نشان می دهد، که احتمالا به طور چشمگیری در شب از صندلی عقب به ویژه به نظر می رسد، اما قطعا بر روی اعصاب به راننده عمل می کند . در کیفیت تجهیزات سالن به پایان رسید در این کلاس، سازندگان یک ماشین مردمی، همانطور که همیشه، پیش از هر رقیب. بنابراین، تعجب آور نیست که استانداردهای آلمان برای خود و نویسندگان پژو 307 است.
صادقانه، من نمی توانم به مدت طولانی به فکر فکر کنم که من در یک ماشین فرانسوی نشسته ام. اگر شما در نظر نگرفتید ترکیبی مشکوک از پلاستیک خاکستری، پایان چوب و زیر فلز، پس از آن 307 در داخل به اندازه منشا گالیک آن نیست. داشبورد Allolkswagenovskaya توجه را جذب می کند. با این حال، ما می خواهیم آن را یا نه، برای چنین راه حل های ساده و کاربردی آینده. من به یاد می آورم و به خصوص توسط پژو به گرایش جهانی به افزایش حداکثر افزایش حجم داخلی ماشین در چارچوب ابعاد داده شده ظاهر می شود. در این رابطه، دندان خارج از رقابت کلاس است. معماری سالن شبیه به یک مینیوین است، به خصوص اگر صندلی را در موقعیت بالا قرار دهید و دستگیره ها را پرتاب کنید. در جایی به دور از شیشه جلو اتومبیل، و بررسی، به لطف پاک کردن بزرگ با یک رژیم اتوماتیک بسیار راحت (فرکانس موج بستگی به سرعت حرکت و شدت بارش)، حتی در باران غیر منتظره در ماه فوریه. برنده پژو و از لحاظ انواع گزینه هایی مانند یک کیسه خنک کننده و یک زرق و برق در سقف. و در 307، صندلی عقب بزرگ با استاندارد 180 سانتیمتر من، نشسته پس از خودم، حتی زانوهای پشت را لمس نکرد.
پس از تمام این شکوه و جلال مواد تکمیل شده، سیتروئن نباید به نظر بسیار جذاب باشد. با این حال، به رغم پلاستیک ارزان قیمت خاکستری و سقوط برای 14 هزار اجرا از جلد فیوز (که دست خود را در حال حاضر در آن قطعه از اسکاچ گرفته شده)، Salonchik Xsara کاملا راحت است. به طور کلی، داخل سیتروئن تنها از لحاظ کیفیت پلاستیک، رقبا را پایین می آورد. کلید شروع. آه، این شیر به طوری سوزانده شد؟ بله، به نظر می رسد که نه ... این فقط فولکس واگن در مقابل فرانسوی ها بازی می کند. ما می دانیم که او تنها 102 اسب را در برابر 109 در PSA پیاده نظام دارد و پویایی اعداد کمی بدتر می شود. اما صدا، عمیق و باس، چشمگیر. آن را افزایش می دهد به عنوان آن را به همان اندازه دقیقا در کل طیف وسیعی از انقلاب افزایش می یابد، به طوری که همان منحنی های ملایم و صاف از لحظه و قدرت در سر ریخته می شود. وانت خوب از پایین پایین Niza، تاپ های شدید به عنوان یک نتیجه، کنترل شتاب راحت و خوب است. Hooligan در ترافیک. اگر بنزین و اعصاب سوزانده نشود، یک لذت.
Xsara احساس خوشحالی در جریان شهری می کند، به شرطی که شما نیازی به ترافیک ندارید. به طور کلی، عناصر پروازهای سیتروئن در فضاهای نسبتا آزاد. اگر چه Xsara و 307th موتورهای خود را از یک پنجره در انبار PSA دریافت کردند، تنظیمات انتقال آنها کاملا متفاوت است. اگر WAD در شخصیت نزدیک به گلف است، پس از آن Xsara با افزایش و توانایی استفاده از مکانیزم شارپ دنده شارپ بیشتر خوشحال است. پایین موتور در حالت شهری کافی نیست. اما کشیدن فضای عملیاتی، Xsara به راحتی اجازه می دهد تا شما را به گرفتن یک فلش تچمتر به محدود کننده و خوش شانس با لذت. در نتیجه، سیتروئن نه تنها به عنوان یک ماشین سریعتر درک می شود، بلکه واقعا چنین است.
وضعیت مشابه و با دست زدن به. گلف یک ماشین بسیار صحیح و قابل فهم است که راننده را با واکنش های پیش بینی می کند. در 307th، همه چیز نیز عالی است. فرمان الکتریکی به خصوص خوب است، به شما این امکان را می دهد که درک متقابل تقریبا شفاف را با چرخ های جلو حفظ کنید. درست است که طرفداران مارک به طور قطع روزهای قدیمی 405 را به یاد می آورند و در مورد درد سابق رفتار فرانسه نسبت به آلمانی ها آهسته اند ... غمگین نباشند، اما بهتر است که در Xsara بنشینید و جایی که در اطراف آن قرار دارد، بهتر است شب مسکو، به عنوان انسان شما انجام داد. لذت بردن از ظروف مورد علاقه خود را از تعلیق عقب فرانسه با یک Elastokinematics مشتق شده، گوش دادن به اینکه چگونه موتور در 6 هزار انقلاب می خواند ... آه، ما هنوز هم جاده های طبیعی ... اگر چه با آنهایی که در دسترس هستند، هر سه خودروی در دسترس قرار می گیرند بدون شکایات از همه سرد، تحریکات دست و پا زدن، توانستند از افتخار خارج شوند. بله، و ترمزها در کل سه برابر خوب هستند، هرچند در کنترل کاهش رشد پژو در اینجا کوچکترین برنده رقابت ها است.
بیایید خلاصه کنیم زمان هنوز ایستاده نیست، و 307 برنده در چهارم اندازه گیری موقت فضا. پشت ایده ها و راه حل های طراحی جاسازی شده در پژو، آینده. با این حال، عنوان 2002 ماشین هزینه زیادی دارد. گلف هنوز کلاسیک باقی مانده است. این ماشین همیشه قابل تشخیص خواهد بود و برای بسیاری از خوش آمدید. علاوه بر این، نسل پنجم در حال آمدن است، و سپس دوباره بسیاری از بازیکنان در گلف را نمی گذرانند. و سیتروئن ایده آل برای هر کسی است که می خواهد یک فن فرانسوی شهروندان و آتش سوزی واقعی داشته باشد.
متن الکساندر Bocharev
عکس از الکساندر نویزین
 
آنها چگونه نگاه می کنند:
نیکیتا رازانوف
 
خارج از:
سبک این سه هتشبک پنج درب را می توان با تکامل کلمه ترکیب کرد. در واقع، به تازگی و سیتروئن و پژو، و به ویژه VW، توسعه تکاملی هویت و طراحی شرکت های خود را نشان می دهند. تدریجی، اما تکامل سازگار گلف در حال حاضر در نسل چهارم است، و 307 و XSara نشان می دهد توسعه مرحله ای از یک سبک تک و ویژگی، که در حال حاضر بسیار شیک، در داخل خانواده شما. بنابراین، با شناخت، همه چیز به ترتیب، به ویژه از یک فرد است، جایی که سبک ها هر کدام به نحوی خود، نماد مارک را ضرب و شتم می کنند و در هر مدل از نوع تجهیزات نورپردازی ذاتی هستند. به استثنای XSARA، که می تواند پذیرفته شود و برای Sedanchik ورزشی، Silhouettes از ماشین در Hatchbacks معمول است، اما فرد، از زمانی که پژو گرایش به تکالین را نشان می دهد، و گلف وفاداری به کارکردگرایی کلاسیک آلمان و ایده های عقلانیت در پشت Xsara و به نظر می رسد سدان به نظر می رسد، و گلف و 307 نشان می دهد شباهت خطرناک نقاشی و ترکیب، و به نظر می رسد که تنها نشان ها از سردرگمی مستقر شده اند.

نتایج:
Citroen Xsara با وجود ساده بودن، طراحی بسیار مشخص است، و از زوایای مختلف خودرو ماشین حتی زیبا تر است که برای یک خانواده کوچک hatchback بسیار خوب است.
Peugeot 307 طراحی خودرو، با وجود تمام اصالت خود، در عین حال بسیار دقیق به خانواده پژو و مشارکت در مدرن خودرو مدرن اشاره می کند.
طراحی گلف فولکس واگن بسیار مهربان و کاربردی است، اما زمان خود را به خود اختصاص می دهد، و بنابراین اکو دیروز شروع به ظاهر شدن در سبک، به ویژه در مقایسه با طراحی رقبای جوان تر.
داخل:
زمان طراحی طراحی حتی بیشتر قابل توجه در داخل اتومبیل است. و اگر چه پانل دستگاه از هر سه شرکت کننده آزمایشی در امتداد ترکیب آنها T شکل، نقاشی و پلاستیک آنها کاملا متفاوت است. طراحی پانل های پژو و VW شیک ترین و جامد ترین است، اما طراحی گلف پنج ساله است و همچنین توسط دامنه خطوط مستقیم و ترکیب بسیار صحیح و ضروری کنسول مرکزی نشان داده شده است. همانطور که امروز می توانید خطوط لکرا را اداره کنید، سبک های پژو نشان داده اند. در Xsara، در نگاه اول، همه چیز یکسان است، اما رسم خطوط برخی از انواع موقت، و ترکیب، پاکیزگی ساخت و ساز را درخشید و حتی توسط موارد مختلف غرق می شود. به طور غیر منتظره فرمان شیک ترین در جانباز گلف بود، در اینجا یک پانل جدید خواهد بود! اثاثه یا لوازم داخلی پانل های درب شیک ترین و موافق ترین در پلاستیک با پانل دستگاه دوباره در VW و 307، اما آلمانی دوباره در دکوراسیون از دست می دهد. از جواهرات فقط یک علامت نقره ای بر روی بالش فرمان و حلقه سالگرد با سالگرد کتیبه در دستگیره KP. اما Xsara و 307th استفاده می شود و یک روکش چوبی و یک فلز نقره ای و بر روی تغییرات جداگانه، حتی تقلید کولر.

نتایج:
Citroen Xsara یک طراحی نسبتا مدرن است، کیفیت آن توسط پانل پلاستیکی ناکافی و راه حل های منسوخ شده مانند واحد کنترل آب و هوا یا کلید های فرمان رادیویی کاهش می یابد.
پژو 307 سبک داخلی خودرو آغاز قرن XXI بهتر از Peugeot است. علاوه بر این، این سبک کاملا مدل سازی شده است و در اعتدال مربوط به ماهیت فرانسوی واقعی است.
گلف فولکس واگن یک طراحی بسیار جامع و با کیفیت بالا است، و همچنین پایان زیبایی کل داخلی. اما زمان در حال آمدن است، بنابراین آن را بسیار خسته (در مقایسه با رقبای) یک سبک است که حتی اجازه نمی دهد افکار در مورد انحراف از قوانین که گاهی اوقات باید اصلاح شود.

منبع: ماشین ها