درایو تست Citroen Xsara 2000 - هاچ بک 2004

آیا دوست دارید سوار شوید؟

سیترون زورا اولین بازی خود را در سال 1997 انجام داد. تا سال 2001 ، سال مدل مدرن شد: چراغهای جدید ، قطعات بدنه تغییر یافته ، عناصر قدرت بدن تقویت شده ، یک فضای داخلی به روز. آن را به عنوان یک محفظه سه دره ، یک هاچ بک پنج دره و واگن ایستگاه ارائه می شود. این مجهز به موتورهای بنزینی 1.6 لیتر - 110 لیتر است. با. و 2.0 لیتر - 137 ل. با. یا دیزل با تزریق مستقیم (2.0 لیتر ، 90 لیتر).

دلیل آشنایی نزدیک با سیتروئن یک رویداد مهم بود - فروشنده رسمی این شرکت در مسکو دوباره ظاهر شد. اکنون تنها فروشنده سن پترزبورگ این اتومبیل های فرانسوی شریک زندگی دارد. شما نگاه می کنید ، این فراتر خواهد رفت ...
آشنایی با دستگاه ، به طور معمول ، از دور آغاز می شود - با مطالعه شجره نامه ، ویژگی های فنی ، گزینه های تنظیم ، قیمت. چه چیزی را برای دیدن تاریخ با Xara آماده می کردیم؟ البته ویژگی های ویژه فرانسوی در فرم - بدون چهره تیز ، گوشه های تیز ، جاه طلبی های ورزشی. انحرافات کوچک از رفتارهای معمولی اروپایی در داخل صندلی های خیلی متراکم نیست ، یک گره پدال جمع و جور ، یک سیگنال صوتی ، که روی سوئیچ فرمان سمت چپ و ترکیبی اجباری از عملکرد با ظرافت در همه چیز انجام می شود. و اکنون ماشین در مقابل ما است.
در زیر کاپوت - یک موتور 1.6 لیتری نسل جدید (یورو سوم ، 110 اسب بخار). جعبه دنده مکانیکی است - دستگاه مورد علاقه ما نبود. پانزده چرخ چرخ در پیکربندی استاندارد ، ترمزهای دیسک در جلو و عقب. بله ، به هر حال ، سیستم تعلیق عقب با اثر فرمان است. به طور کلی ، ماشین به همان اندازه ساده نیست که از طرف آن به نظر برسد. و فروشنده متوقف نمی شود: ... تهویه مطبوع ، دو کیسه هوا ، ABS ، درایوهای برقی عینک و آینه های خارجی ، آینه های گرمایش ، رادیویی با شش بلندگو ، یک محفظه جامع جامع جامع جامع ، گزارش هسته خدمات بعدی ، چند برابر تایر به جای سیم کشی الکتریکی معمول ، یک فرمان با دو تنظیم و امکان کنترل رادیو ، بدون پاره کردن دست ها از فرمان ...
- و چقدر هزینه دارد؟
- کمتر از 16000 دلار.
- ما آن را ... تا کنون برای آزمون.
با من بازی کن
با ترک نمایندگی خودرو ، من و Xara به جاده حلقه مسکو رفتیم. ما شروع به سازگاری با یکدیگر می کنیم. در یک جریان به آرامی خزنده ، یک شکست کوچک بین چرخ دنده های اول و دوم توجه را به خود جلب می کند. وقتی جاده آزادتر شد ، شتاب می گیریم. هر چه سریعتر ، موتور را بیشتر دوست دارید. یک برداشت دلپذیر (به ویژه در مورد مسافران) در برنامه IV سبقت می گیرد. با سرعت 90-100 کیلومتر در ساعت ، این ماشین در عرض چند ثانیه تا 130-140 شلیک می کند ، و القاء حسادت در قلب صاحبان نود و نهم-آنها نیز آن را می خواهند! ما یک تست دیگر را به ماشین ارائه می دهیم. به آرامی (40 کیلومتر در ساعت) غلبه بر افزایش کوچک ، به انتقال V بروید ، گاز بدهید و منتظر واکنش باشید. سویه های Xara ، اما می کشد. به خط 80-90 کیلومتر در ساعت ، خودرو (شتاب مداوم در پنجم) در دینامیک شتاب با جریان اصلی خودروها تراز می شود. بعد از گذشت یکصد از خواب بیدار شد و می خواهد اطلاعات بیشتری بدهد. در ساعت 130-140 ، این نشان می دهد که این روند در حال انجام است و رها کردن پدال گاز اکنون غیر منطقی است. و در حدود 160 ، این ماشین روشن می کند که ذخیره برای 10-20 کیلومتر در ساعت دیگر کافی است ، اما خوب نیست که هلاکت شود!
ما کند می شویم و سعی می کنیم با جدیت هدایت کنیم. برای شروع ، ما فرمان را به شدت تکان می دهیم (هیچ اتومبیل در این نزدیکی وجود ندارد). Xara با حداقل تأخیر آنچه را که از او می خواهند انجام می دهد. همانطور که از راه های تبلیغاتی وعده داده شده است ، فرمان با سرعت زیاد کمی ریخته می شود. این کار یک تقویت کننده هوشمند است. با سرعت کم ، به هدایت ، در متوسط \u200b\u200b(تقریباً 50-80 کیلومتر در ساعت) کمک می کند - تداخل نمی کند (پیچاندن فرمان در حال حاضر و بدون آن آسان است) ، بر روی یک بزرگ - کمی نیرو را روی آن افزایش می دهد فرمان ، هشدار راننده از حرکات ناگهانی. در ابتدا غیرمعمول است ، اما به زودی شروع به دوست داشتن آن می کند - دیگر نیازی به چسبیدن به فرمان با چنگک مرده نیست و روی کوچکترین حرکات تمرکز می کنید.
اکنون - ورودی یک چرخش شیب دار آسفالت. سرعت 80 ... طبیعی ، 100 - خوب. بیشتر اضافه کنید؟ شاید. بله ، این تعلیق عقب فرمان خود را نشان داد: ماشین در تلاش است تا به آن اعتماد کند. این کار را کمی سخت انجام می دهد ، اما به طور کلی بد نیست. مهار در حین مانور (دستگاه مجهز به ABS است) بیشتر پیچیدن به نوبت را افزایش می دهد. به هر حال ، ما تقریباً در مورد ترمزهای دیسک بزرگ با توزیع الکترونیکی نیرو بین چرخ ها (بسته به بارگذاری دستگاه و رول ها) فراموش کردیم. حال ، چقدر در سرعت سنج وجود دارد؟ وای! ABS در آسفالت خشک وقت برای ناراحتی نداشت - Xara قبلاً یخ زده است. با این حال ، با چنین ترمزهای و در چنین غلطک هایی که کمتر حساب نمی کنید.
سکته مغزی به پرتره
چه گناهی برای پنهان کردن ، ارزیابی پویایی و رسیدگی به یک ماشین جدید خوشایند است. اما موارد مهم دیگری نیز وجود دارد. به عنوان مثال ، اجساد حاکم و ارگونومی صندلی راننده. ما کار را با اهرم گیربکس دوست داشتیم: اجزاء حرکات نرم و واضح و متوسط \u200b\u200bاست. خود اهرم کمی طولانی تر از آن است که ما عادت کرده ایم در همکلاسی ها ببینیم. فرمان یک قطر کوچک برای رانندگی مناسب تر از حرکت از نقطه A به نقطه B است. این خودرو دارای طیف خوبی از تنظیم فرمان (در ارتفاع و طول ستون) و صندلی راننده (موقعیت طولی صندلی ، زاویه تمایل پشت ، ارتفاع بالش بالش). برخی از شکایات باعث خرابی اندک بین چرخ دنده های اول و دوم (بخشی از آن توسط موتور کشش جبران می شود) ، صندلی راننده مایع برای افراد بزرگ و یک گره پدال خیلی محکم.
به طور جداگانه در مورد لاستیک. میشلن-پریماسی با مشخصات کم ، Xara را در جاده نگه دارید ، اما آنها به خوبی به فرمان لرزش منتقل می شوند و هنگام رانندگی در امتداد بتن آسفالت ، آنها با دقت وزوز می کنند. شدت انرژی سیستم تعلیق باعث زنگ خطر نمی شود. برای گذشت 300 کیلومتر ، هرگز در مورد شکست کار نکرد ، اگرچه تحریکات سبک از راننده وجود داشت (آزمایش همه یکسان).
و - کمی در مورد آنچه که به طور سنتی در کانون های این کلاس قرار می گیرد. فضای مسافران عقب: سه مورد گرفتار هستند (سرهای افراطی به سقف مربوط می شوند) ، اگر بازیکنان بسکتبال در ماشین وجود نداشته باشند ، دو نفر طبیعی است. محتوای اطلاعات نهادهای حاکم ، دید و حس اندازه خوب است. قفل های پنجره های برقی ، کیسه هوا مناسب (اگر صندلی کودکان در اینجا وجود دارد) وجود دارد ، مسدود کردن درهای عقب کودکان ، زره پوش ها ، سوله های چیزهای کوچک ، جیب های بزرگ در درها ، حتی لانه دوم برای لوازم برقی خودرو و یک سقف دوم برای مسافران عقب.
برای دسر
ما تصمیم گرفتیم که در مورد سازگاری Xara برای شرایط روسیه به طور جداگانه صحبت کنیم ، این سزاوار آن است. در کمال تعجب ما ، ماشین با موفقیت ویژگی های خوب رانندگی را با عملکرد ترکیب می کند. تنه (طبق استانداردهای این کلاس) در سیتروئن بزرگ است. سیستم تعلیق عقب جمع و جور (مستقل) با پیچیدگی های افقی به این کمک می کند ، یکی برای هر چرخ و کمک فنرهای بسیار کج ، و در زیر قسمت ذخیره (به هر حال ، به طور معمول در سیاترن) انجام می شود. برای اتصال محموله های کوچک در تنه ، بندهایی در طرفین وجود دارد ، برای بزرگ - حلقه هایی در کف وجود دارد. حالا بگذارید به یاد بیاوریم که هاچ بک داریم. صندلی های عقب ، تاشو با نسبت 1: 2 ، می توانند تنه را به اندازه غیرمعمول بزرگ افزایش دهند.
نگاه کردن به زیر ماشین باقی مانده است. نزدیکترین جاده یک زیر فریم قدرتمند است (در مقایسه با Xara قبلی تقویت می شود). در اینجا در مرکز به زمین - 175 میلی متر (!) ، نزدیک به چرخ ها - 165 میلی متر. در اینجا شما یک فرانسوی خالص دارید. خاموش کننده و طنین انداز در ارتفاع 180 میلی متر (در دستگاه تخلیه نشده) قرار دارند و از این گذشته ، در بسیاری از اتومبیل های خارجی خود را نقطه پایین می دانند. درست است ، یک پمپ نسبتاً کم (240 میلی متر) قرار می گیرد. آسیب رساندن به آن دشوار است ، اما کفاره در یک گودال به راحتی است. من می خواهم از محفظه موتور ، حداقل پلاستیک - از خاک محافظت کنم. در غیر این صورت ، ماشین آماده ترک آسفالت است و می توانید آن را برای فعالیت های در فضای باز توصیه کنید.
کمی در مورد شرایط ضمانت و خدمات. ایستگاه های خدمات رسمی در مسکو و سن پترزبورگ وجود دارد. ضمانت ماشین - 3 سال یا 100000 کیلومتر اجرا. هزینه یک هنجار - ساعت در سن پترزبورگ (این سرویس مدتها پیش در اینجا کار می کند) - حدود 20 دلار ، در مسکو - حدود 40 دلار. شاید با رشد پارک Sitroen در پایتخت ، خدمات آنها تا حدودی ارزان تر خواهد بود.

سیترون Xsara
داده های مشترک
تعداد مکان ها 5 است ؛ جرم مجهز - 1140 کیلوگرم ؛ وزن کامل - 1660 کیلوگرم ؛ حداکثر سرعت - 195 کیلومتر در ساعت ؛ زمان شتاب از مکانی تا 100 کیلومتر در ساعت - 9.7 ثانیه ؛ مصرف سوخت در چرخه های حومه مشروط و شهر - 5.5 ؛ 9.3 لیتر در 100 کیلومتر ؛ تأمین سوخت - 55 لیتر ؛ سوخت - بنزین AI -95 ، ناسالم. ابعاد ، میلی متر: طول - 4188 ؛ عرض - 1705 ؛ ارتفاع - 1405 ؛ ترخیص جاده - 165 ؛ حجم تنه 408/1190 لیتر است. موتور: به ترتیب ، چهار سیلندر ، واقع در جلو عرضی. حجم کار - 1587 سانتی متر ؛ قطر سیلندر و سکته مغزی پیستون - 78.5x82 میلی متر ؛ قدرت - 80 کیلو وات/ 110 لیتر. با. در 5750 دور در دقیقه ؛ حداکثر گشتاور 147 N.M در 4000 دور در دقیقه است. انتقال: درایو چرخ جلو ؛ گیربکس یک مکانیکی پنج قلو است. سیستم تعلیق: در جلو - یک نوع مستقل از مکسون با چشمه های ژلیکوئید و تثبیت کننده پایداری خزندگان ، عقب یک پیچشی مستقل با تثبیت کننده پایداری کاج است. ترمزها: جلوی دیسک و پشت ، در جلو - تهویه ، با توزیع الکترونیکی نیروی ترمز.
فرمان: رک با یک بسته هیدرولیک. اندازه تایر: 195/55R15.

+خصوصیات پویا خوب ، ترخیص جاده بزرگ ، تجهیزات غنی ، ترمزهای مؤثر ، کنترل قابل کنترل.

-جادوگران ارگونومی ، عدم موفقیت بین برنامه های I و II ، هیچ گونه محافظت از محفظه موتور وجود ندارد ، بی نظمی های کوچک در فرمان قابل توجه هستند.
متن / الكساندر بودكین ، سرگئی ووسكرسنسكی
عکس / ایگور Solidov ، Vladimir Trusov ، Alexander Budkin

منبع: مجله "رانندگی"