درایو تست Citroen Xsara 2000 - هاچ بک 2004

شخصیت عملی

Citroen Csara 1.6sx Citroen Xsara 1.6SX
برای اولین بار ، سیتروئن Xara در سپتامبر 1997 در نمایشگاه موتور فرانکفورت به نمایش درآمد و سه ماه بعد فروش در روسیه آغاز شد. با بدنه پنج درهای در سطح تر و تمیز X ، XS و اختصاصی موجود است. مجهز به موتورهای بنزینی 1.4- ، 1.6- و 1.8 لیتری است. گیربکس -یک مکانیکی پنج -speed یا چهار اتوماتیک. همچنین یک هاچ بک سه دره با یک واحد قدرت دو لیتری -محفظه VTS وجود دارد.

اتومبیل های فرانسوی هنوز در روسیه محبوبیت گسترده ای کسب نکرده اند. در همین حال ، آنها با نسبت قیمت مناسب قیمت متمایز می شوند. در تست ما ، تازگی فرانسوی کلاس گلف Citroen Xara 1.6sx به ارزش 19،140 دلار است.
Xara جایگزین مدل ZX منسوخ شده شد. طراحان سعی کردند تمام بهترین ویژگی های مدل قبلی را حفظ کنند و آنها را به شکل جدیدی قرار دهند. بیایید ببینیم چقدر موفق شد.
درب های جلو به اندازه کافی گسترده هستند ، اما صفحه جلوی حجیم به شما امکان نمی دهد به راحتی در پشت چرخ بنشینید. شما باید به این ترفند بروید: ابتدا روی یک صندلی بنشینید ، سپس پاها و سر خود را به سالن بیاورید. تقریباً همان اصل کاشت روی صندلی های عقب.
دامنه تنظیمات صندلی راننده به شما امکان می دهد نه تنها کوتاه ، بلکه غول دو متری را به راحتی در آن قرار دهید. همچنین تنظیم ارتفاع بالش وجود دارد که بر اساس اصل بیشتر - پایین ، نزدیکتر - بالاتر کار می کند. اگر رشد راننده از 180 سانتی متر تجاوز نکند ، در پشت آن می توانید خیلی راحت بنشینید. اما سه قسمت پشتی شلوغ است. قفسه های عقب بالا به معنای واقعی کلمه بر روی مسافران افراطی فشرده می شوند.
اما به محل راننده برگردید. فرمان راحت است ، به خصوص که می توان آن را برداشته یا کشش دار برداشته شد. یک ویژگی جالب: هنگامی که احتراق روی کیلومتر شمار کریستال مایع روشن می شود ، مسافت پیموده شده باقیمانده تا زمان نمایش بازرسی بعدی نمایش داده می شود.

به نظر ما ، سوئیچ های فرمان بیش از حد بارگیری می شوند. به عنوان مثال ، در سمت چپ ، علاوه بر کنترل سنتی شاخص های چرخش ، چراغ های بعدی ، چراغهای جلو و چراغ های مه در حال چرخش ، حلقه های چرخان هستند. علاوه بر این ، به طور معمول در فرانسوی ، دکمه سیگنال صدا است. آسان تر و با سوئیچ مناسب نیست. برف پاک کن های جلو و عقب با واشر روی آن آویزان می شوند و علاوه بر این ، پنجره عقب (به هر حال ، با یک تایمر) - دوباره با یک دکمه انتهایی گرم می شوند.
و البته آنچه سیتروئن بدون راه حل های فنی اصلی است. در یک XAR ارزان قیمت ، طراحان هیدروپنوماتیک پیچیده را رها کردند ، با این وجود ، سیستم تعلیق عقب اصلی و بسیار جمع و جور است - با کمک فنرهای تقریباً افقی پیچ خورده است. این طرح به شما امکان می دهد محفظه چمدان را به میزان قابل توجهی افزایش دهید.
اگر با آرامش پیش بروید ، به آرامی حرکت کنید ، موتور یکنواخت است ، بدون خرابی و وانت های قابل توجه ماشین را تسریع می کند. اما شما فقط باید گاز بدهید - بلافاصله احساس خواهید کرد که این است ، اگرچه یک دور ، اما هنوز هم یک خویشاوند برندگان داکاروف است. البته با داشتن 1.6 لیتر و 90 نیروی در زیر کاپوت ، بعید است که بتوانید مانند یک سوار احساس کنید. اما در این موتور یک ترفند وجود دارد: با قدرت با همکار 1.8 لیتری اروپایی خود برابر است. این کار به طور خاص برای کشورهایی انجام می شود که وظایف گمرکی برای واردات خودروها با موتورها تا 1.6 لیتر سود بیشتری دارند.
این ماشین با واگن ها اذیت نمی شود ، در گوشه و کنار می چرخد. تعلیق با شدت انرژی چشمگیر است و حتی با حداکثر بارگذاری به شما امکان می دهد به خصوص به حفره های آسفالت توجه نکنید. Ksara به خوبی از فرمان رعایت می شود ، ترمزهای مؤثر دارد. این فقط حیف است که ABS در تجهیزات استاندارد گنجانده نشده است.
عایق نویز کابین به خوبی ساخته شده است. موتور حتی با سرعت زیاد غیرقابل شنیدن است ، وزوز وسواس لاستیک را خسته نمی کند. با این حال ، در یک جاده زمستانی پوشیده از برف ، لاستیک ها بسیار آرام تر رفتار می کنند.
در بین همکلاسی ها ، سیتروئن Xara نزدیک به قیمت (19،140 دلار) به اروپایی های خالص (گلف فولکس واگن - 20،000) ، اما گرانتر از کره ای ها (Deu Nexia - 14،700 ، Kia Sephia 1.5 - 14،000) ، فورد اروپا (اسکورت 1.6 - 15900) و Skoda (فلیشیا 1.6 - 14 700). به هر حال ، Vaz 2110 - 9 $ 100 وارد همان کلاس می شود.
مانند بسیاری از اتومبیل های خارجی ، Xara به 95 مین سرویس بنزین و شرکت ناسالم نیاز دارد. لازم است هر 15 هزار کیلومتر این کار را انجام دهید ، در حالی که اولین کار رایگان است. گارانتی - یک سال بدون محدود کردن دویدن و پنج سال برای بدن. فقط یک سرویس شرکتی در مسکو وجود دارد (هزینه یک هنجار -42 دلار است) اما می توانید در ایستگاه های Peugeot یا Fiat به ماشین خدمت کنید.
ویراستاران از شرکت Torgtrans برای ارائه شده تشکر می کنند
برای یک ماشین آزمایشی

+ موتور الاستیک ، سیستم تعلیق فشرده انرژی ، صندوق عقب.
- دید ضعیف از طریق آینه داخلی عقب ، عدم وجود ABS و کیسه های هوا در پیکربندی استاندارد.

از طریق کلیک از پنجره عقب چیز زیادی نخواهید دید.

مشخصات فنی
داده های عمومی: تعداد مکان ها - 5 ؛ جرم مجهز - 1030 کیلوگرم ؛ وزن کامل - 1580 کیلوگرم ؛ حداکثر سرعت - 175 کیلومتر در ساعت ؛ زمان شتاب از مکانی تا 100 کیلومتر در ساعت - 13.1 ثانیه ؛ مصرف سوخت در چرخه های حومه مشروط و شهر - 6.2 ؛ 11.0 L/100 km ؛ تأمین سوخت - 54 لیتر ؛ سوخت - بنزین AI -95 ناسالم است. ابعاد ، میلی متر: طول - 4167 ؛ عرض - 1698 ؛ ارتفاع - 1401 ؛ پایه - 2540 ؛ حجم تنه 408/1190 لیتر است. موتور: بنزین ، با تزریق توزیع شده ، چهار سیلندر در یک ردیف ، 8 سوپاپ ، که در جلو به صورت عرضی واقع شده است. حجم کار - 1580 سانتی متر ؛ قطر سیلندر و سکته مغزی پیستون - 83 7 73 میلی متر ؛ درجه فشرده سازی - 9.5 ؛ قدرت - 66 کیلو وات/90 لیتر. با. در 5000 دور در دقیقه ؛ حداکثر گشتاور 147 N.M در 2600 دور در دقیقه است. انتقال: درایو چرخ جلو ؛ گیربکس - مکانیکی Five -Speed \u200b\u200b؛ شماره های حمل و نقل: I - 3.45 ؛ II - 1.87 ؛ III - 1.28 ؛ IV - 0.95 ؛ V - 0.80 ؛ ح. ایکس. - 3.33 ؛ برنامه اصلی 4.06 است. تعلیق: جلو - نوع مستقل Mceferson ؛ عقب یک پیچشی مستقل با تثبیت کننده خزندگان است. ترمزها: هیدرولیک با تقویت کننده خلاء. جلو - تهویه دیسک ، طبل عقب. فرمان: رک با یک بسته هیدرولیک. اندازه تایر: 185/65R14.
تجهیزات بدنه در پیکربندی SX: تهویه مطبوع ، پنجره های برقی جلو ، کنترل از راه دور مرکزی ، آموزش صوتی ، صندلی راننده قابل تنظیم از نظر ارتفاع.

خلاصه
Xara تحت شعار تغییر تصاویر و سبک ها به روسیه آمد. هیچ عجیب و غریب سابق Sistroen و اصلاً وجود ندارد - فقط یک ماشین خوب اروپایی برای یک شخص بدون جاه طلبی های ویژه مسابقه و همچنین یک ماشین خانوادگی برای همه موارد.
 
 

ولادیمیر اولینیکوف.
عکس توسط سرگئی ایوانوف

منبع: مجله "رانندگی"