درایو تست Citroen Xsara 2000 - هاچ بک 2004

برای یک عزیز

Citroen-kara برای راننده
هنگامی که آنها برای راننده می گویند یا می نویسند ، بیشتر مدل ها به طور معمول یک حلقه محدود از مدل ها هستند. در همین حال ، شما می توانید از احساس یک دستگاه تراز چاه تحت پول کمتر خود لذت ببرید.

کالاها چهره هستند
سیترون زورا اولین بازی خود را در سال 1997 انجام داد و در سال 2001 مدرن شد. فضای داخلی و خارجی تغییر کرده است ، آخرین راه حل های فنی باعث افزایش ایمنی ، موتورها مدرن تر به نظر می رسند. اما آنچه برای خریداران روسی حتی مهمتر است - طی دو سال گذشته ، ما به طور فعال در حال توسعه شبکه فروشنده یک شرکت بوده ایم. این دقیقاً همان چیزی است که باعث افزایش علاقه به برند می شود و به طور جدی فروش خودروهای جدید را افزایش می دهد.
امروز ، نمایندگی ها به Xaru با هاچ بک یا ایستگاه ایستگاه ارائه می دهند. با این حال ، یک محفظه سه دره وجود دارد ، اما هزینه قابل توجهی بیشتر دارد.
قیمت اصلی هاچ بک با یک گیربکس مکانیکی 5 -speed 15200 یورو است ، با یک دستگاه اتوماتیک چهار ضلعی -16،200 ، و واگن ایستگاه حداقل 16.900 را به خود جلب می کند. برای این پول ، یک فروشنده رسمی یک ماشین با یک ماشین ارائه می دهد موتور بنزینی 1.6 لیتری ، 80 کیلو وات/109 لیتر. ص. ، ABS ، تهویه مطبوع ، چهار کیسه هوا ، سیستم صوتی ، چراغ های مه ، شمارش پنجره های برقی جلو و درایوهای برقی آینه ها ، گرم کردن صندلی های جلو ، بدیهی است ، فرمان هیدرولیک و چیز دیگری. بد نیست ، اگر به خاطر داشته باشیم که رقبا مجبور به پرداخت هزینه اضافی برای یکی از موارد فوق هستند. ما یک ماشین با مسلسل را برای آشنایی انتخاب کردیم (در مورد XAR با یک جعبه مکانیکی در ZR ، 2001 ، شماره 8 صحبت کردیم).
حتی قبل از عزیمت ، توجه ما به یک پوزه پلاستیکی که در صندوق عقب یک ماشین جدید قرار داشت ، جلب شد. مالک می تواند به طور مستقل آن را در دامن سپر جلو نصب کند تا رادیاتور را از سنگ و زباله محافظت کند. شاید در زمستان در برابر برف محافظت کند و رادیاتور کمتر خنک شود.
ترکیبی از ضمانت چشمگیر و قیمت های ملایم برای برنامه ریزی شده برای خریداران جذب می شود. سه سال یا 100 هزار کیلومتر با فرکانس خدمات 15 هزار کیلومتر و هزینه دو یورو اول به همراه مواد مصرفی. همانطور که می گویند ، چه کسی می تواند ، به او اجازه دهید بهترین ها را ارائه دهد.
چه چیزی در داخل است؟
اول از همه ، راحتی و عملی. هیچگونه زیاده روی در نام مد یا سبک خاص وجود ندارد. در مکان های معمول هر آنچه را که لازم دارید پیدا می کنید. دو تنظیم در ستون فرمان - در امتداد طول و گوشه تمایل و در عین حال تنظیم صندلی راننده در ارتفاع - ترکیبی نادر.
دستگاه های قابل خواندن خوب ، کنترل های مناسب. درب پنجم دسترسی به یک تنه بزرگ را باز می کند ، جایی که حلقه هایی برای چسباندن محموله و تسمه برای کیت استاندارد راننده وجود دارد - یک کیت اول ، یک خاموش کننده آتش.
صندلی های صندلی های عقب در پشت ها بسیار مفید هستند تا در بررسی دخالت نکنند. برخی از چیزهای کوچک دلپذیر نیز به آن توجه می شود. به عنوان مثال ، به سختی سر خود را به عقب برگرداند ، راننده از جای خود می بیند که آیا قفل کودکان روشن است یا خیر. اگر اینگونه نباشد ، یک نشانگر پنجره قرمز روی درب مربوطه باقی خواهد ماند.
مسافران بزرگ ممکن است صندلی های به اندازه کافی قدرتمند به نظر برسند ، اگرچه بعید است که کسی آنها را ناراحت کننده بنامد. ذخیره در ارتفاع در مقابل هر کسی را که نیازی به لباس های بزرگ غیر استاندارد ندارد ، برآورده می کند ، اما همه از پشت به اندازه کافی هوای کافی نخواهند داشت. شخصی با قد بلند بالاتر از 180 سانتی متر ، سقف تاج را احساس می کند ، و کسانی که 185 پرش کرده اند ، شاید مجبور شوند کمی اسلاید کنند یا به هم بزنند. با این حال ، در این کلاس این یک هنجار محسوب می شود - نه یک لیموزین.
قدرت Xara بدون شک تنه است. سیستم تعلیق پیچشی به آن اجازه می دهد تا آن را گسترده کند ، ذخیره A-LLA M-2141 برای ماشین کف کم فراهم کرد (به این معنی که ارتفاع نسبتاً بزرگ تنه) و باز شدن درب بزرگ از سپر ، نیاز را از بین می برد هنگام بارگیری و تخلیه بیش از حد صاف کنید.
خوب ، چگونه نمی توان عملی فرانسوی را ارزیابی کرد ، وقتی متوجه می شوید که اثاثه یا لوازم داخلی صندلی ها با رعد و برق چسبانده می شود. اگر کثیف می شوید - در تمیز کردن خشک ، یا خود را بشویید ، یا موارد جدیدی بخرید.

چطور پیش می رود؟
در سال گذشته ، در اولین آشنایی با Xara ، ما به خصوصیات عالی سورتمه آن اشاره کردیم. سپس دقیق ترین ما یک اتومبیل چهار خودرو را برای توانایی صحیح قرار دادیم. فرمان ، سیستم تعلیق ، به نظر می رسید موتور با یکدیگر موافق است و تیم های راننده را کار می کند. به آرامی ، بدون رول های غیر ضروری ، ماشین با هر سرعت معقول به چرخش می رسد.
و در اینجا یک ماشین با جعبه اتوماتیک است. سیستم تعلیق و فرمان که در حال حاضر آشنا به درستی کار می کنند ، اما یک واسطه در رابطه آنها با موتور ظاهر شده است - این قابل توجه است. در حالت معمول کار ، یک دستگاه خوب در یک دستگاه کلی ، بین فشار دادن گاز و واکنش ماشین به تأخیرهای کمی احساس می کنید. دومی نرم و صاف تر و محکم تر در فضا حرکت می کند ، کمتر قابل توجه است ، اما با رشد سرعت موتور و انتقال به عملکرد شدیدتر ، پدال تاخیر مناسب رشد می کند و هارمونی به آرامی ذوب می شود. خوشبختانه ، این قابل درمان است. ارزش کلیک روی دکمه Sport را دارد - شخصیت کادر در حال تغییر است. او خیلی سریعتر از انتقال ها دستکاری می کند ، می داند چگونه با موتور کند شود و اکنون شما را به شوخی های کوچک دریغ می کند. کاملاً مناسب نیست که به نظر می رسد سوار استپ است. و گرچه واکنش ماشین به پدال شتاب دهنده با مکانیک سریعتر بود ، اما ما حق داریم بیان کنیم که با یک دستگاه اتوماتیک در حالت Sport ، Xaru را می توان به اتومبیل برای راننده نسبت داد.
آخرین نقش در کار با چرخ های 15 اینچی بازی نمی شود. آنها در کنگره از آسفالت تا خط احساس خوبی دارند. در اینجا این خودرو دارای بیش از حد کوچک است ، در این مسئولیت - عدم محافظت ، که با این وجود می توان در این سرویس قرار گرفت.

از این ویژگی ها ، شایان ذکر است که پایان روی پوشش مخزن بنزین (1) ، یک جعبه پنهان در درب (2) و نازل های چراغ جلو (3).

تجهیزات
غضب
کیسه های هوا
تهویه مطبوع
ستون فرمان قابل تنظیم
چراغهای مه شکن
سیستم صوتی
چرخ یدکی کامل

قیمت قطعات یدکی و پس از آن ، یورو
سپس 15000 کیلومتر (با یک سطح شیب دار) 102
سپس 30،000 کیلومتر (با خرگوش.) 102
سپس 45000 کیلومتر (با یک سطح شیب دار) 170
لنت ترمز جلو 43
ترمزها عقب هستند
barab./disk 127/38
کمربند تایم + فیلم + کار 40 + 80 + 100
خاک جلوی سپر ./negrunt. 125/105
خاک عقب Bamper./negrunt. 125/105
هود 213
درب جلو 240
درب عقب 220 است
بال جلو 62
شیشه جلو 186
بلوک فارا 125
لامپ عقب 49
نورما برای قفل ساز 35
نورما برای بدنه 30
 

 
 



متن / اسکندر بودکین
عکس / کنستانتین یاکوبوف
 

منبع: مجله "رانندگی"