درایو تست سیتروئن DS4 از سال 2010 هاچ بک

درایو تست Citroen DS4: برای همه نیست

رنگهای روشن و غیرمعمول ، یک طراحی شیک ، یک دکوراسیون غنی از مدل سیتروئن از خط Premium DS در جاده متمایز است. قانونگذاران DSS طراحی مدرن به وضوح جذب شدند. آیا آنها با ما ریشه می گیرند؟ برای فهمیدن این موضوع ، ما آزمایش Citroen DS4 Hechtbek را گرفتیم.

انتصاب جوانترین شورهای پر زرق و برق - سیتروئن DS3 - قابل درک است: او نه تنها برای ظاهر ، بلکه برای شاسی قمار عاشق شد و علاوه بر این ، وی حداقل نوعی رقابت بین مینی کوپر را تحمیل کرد. اما در مورد Citroen DS4 چیست؟ قیمت آن چقدر توجیه شده است و آیا با C4 معمول بسیار متفاوت است؟

بیایید با طرح شروع کنیم. در ظاهر DS4 ، ارتباط با Ceshka معمول غیرقابل مشاهده است. در اینجا همان خطوط کروم از شورونهای مضاعف و ظاهر قابل توجه اپتیک های جلو ، اشکال مشابه سپر عقب و لامپ ها وجود دارد که باعث کاهش تسکین عضلات در پیاده روها شده است. اما در عین حال ، DS4 و C4 هیچ پنل بدن مشترکی ندارند!

اگر C4 به سادگی زیبا باشد ، به نظر می رسید که برادر پر زرق و برق او پس از انواع لایه برداری و تعلیق ، سالن زیبایی را ترک می کند. بومرنگ های شیک از چراغهای در حال اجرا در LED در سپر جلو ظاهر می شوند ، مشبک رادیاتور به یک گروه واحد تبدیل می شود و به موازات قوس های چرخ روی بال های عقب می شود و درهای عقب به روش Alfa Romeo در قفسه ها پنهان می شدند. چه می توانم بگویم ، طراحان حتی خط سقف را تغییر داده اند! در همین زمان ، ترخیص جاده 170 میلی متر برای حسادت بسیاری از وسایل نقلیه همه چیز و در مشخصات سیتروئن DS4 ، حتی ترکیبی از هاچ بک ، کوپه و کراس اوور ترکیب شده است.


طراحی روشن Citroen DS4 کاملاً در هر منظره قرار دارد. راننده باید برای توجه بیشتر در خیابان ها آماده باشد ، بنابراین همه آماده نیستند که چنین دستگاهی داشته باشند.

فضای داخلی با دستگیره های درهای غیرمعمول تزئین شده بود ، صندلی های جلوی شدیدتر را نصب می کرد و مواد گران قیمت مانند پالت فلزی از انتقال دستی را اضافه می کرد. حتی در ساده ترین سطح تر و تمیز ، شما نمی توانید کیفیت مواد را حفظ کنید. گزینه های تزئین صندلی ها توده ای از ترکیبی از پارچه و پوست برای 5 هزار روبل تا دکوراسیون کامل باشگاه پوستی قهوه ای نجیب برای 90 هزار نفر است. و اگر 70 هزار نفر دیگر اضافه کنید ، کل داشبورد و درها با همان پوست پوشانده می شوند. بدتر از هر کلاس تجاری نیست! از دیگر گزینه های دیگر ، سیستمی برای ردیابی مناطق مرده ، یک سیستم صوتی دون اختیاری با 8 بلندگو و ساب ووفر ، و همچنین چراغهای جلو دوتایی دو طرفه و سیستم ناوبری EMY Way وجود دارد که به دلایلی هنوز روسی نشده است.

ارگونومی بد نیست ، پشتیبانی جانبی صندلی های جلو کافی است و نور پس زمینه داشبورد را می توان از آبی مسموم به سفید خنثی تغییر داد. با وجود این واقعیت که ، با رسیدن به 6000 دور در دقیقه ، مقیاس Tachometer الکترونیکی قرمز می شود ، خوانایی آن بهترین نیست و نظارت بر سرعت از سرعت سنج دیجیتال راحت تر است ، که می تواند در مرکز نمایشگاه نمایش داده شود برادر آنالوگ


فضای داخلی خوب است. با هزینه اضافی ، پنل جلویی و درها با پوست مخملی روکش می شوند. برای کسانی که آماده نیستند 160 هزار روبل را برای دکوراسیون خرج کنند ، گزینه های دکوراسیون بودجه زیادی وجود دارد.

حتی اگر راننده ای از ارتفاع متوسط \u200b\u200bباشد ، می تواند تقریباً بدون ذخیره در پشت خود بنشیند. در انتهای مکان در ردیف عقب. در عرض و باز شدن درب عقب فرقی نمی کند ، و دسته پنهان در قفسه ها ، البته شیک به نظر می رسد ، اما استفاده از آنها ناخوشایند است. قبل از طراحی ، Apogee of Pores عدم وجود ویندوزهای عقب بود! بله ، بله ، شما عجله نکردید ، درهای عقب Citroen DS4 سقوط نمی کند!

حجم تنه حتی با ساب ووفر اختیاری 359 لیتر نیست. در زیر کف یک حوض وجود داشت و در کنار چراغ قوه ترانسفورماتور قرار داشت. مبل عقب در قسمت هایی قرار دارد ، اما یک کف صاف تشکیل نمی دهد.


موتورهای توربو DS4 از کمبود قدرت رنج نمی برند. برای دوستداران انتقال اتوماتیک ، یک واحد 150 اسب بخار ارائه می شود ، اما خبره های انتقال مکانیکی می توانند یک نسخه قدرتمند 200 اسب بخار را انتخاب کنند. همچنین یک گزینه بودجه با موتور 120 اسب بخار جوی و یک گیربکس پنج سرعته دستی وجود دارد ، اما شخصیت آن با ظاهر روشن Hashtbeck مطابقت ندارد.

Citroen DS4 با سه موتور بنزینی 1.6 لیتری به روسیه عرضه می شود: یک VTI جوی با ظرفیت 120 لیتر. با. و دو توربوشارژ با ظرفیت 150 و 200 لیتر. با. هر موتور دارای گیربکس خاص خود است: برای گزینه های اساسی و قدرتمندترین مکانیک 5- و 6 سرعته ، و موتور THOP 150 توربو با گیربکس 6 سرعته اتوماتیک ارائه می شود.

یک دستگاه 200 اسب بخار با مکانیک 6 سرعته ، بدون شک انتخاب درایور. کشش خوب ، شتاب مطمئن ، منبع تغذیه لازم. اما حداکثر لذت از قدرتمندترین DEA فقط با سرعت قابل دستیابی است ، هنگامی که راننده موتور را در شکل مطلوبی نگه می دارد و اجازه نمی دهد تا فشار سنج زیر 2000-2500 دور در دقیقه کاهش یابد. اما سیتروئن در پایین می خوابد. توربوپال نه توسط آموزنده ترین پدال کلاچ و شتاب دهنده میرایی تشدید می شود. من پدال گاز را تمام نکردم - و هنگام شروع از محل DS4 ، او بلافاصله با بینی خود لگد می زند و سعی در ایستادن دارد. او کمی قوی تر است - و دیسک های 18 اینچی به یک لغزش پاره می شوند.


صندلی های جلو مشخصات خوبی و پشتیبانی جانبی دارند. در نسخه های گران قیمت ، صندلی راننده حتی مجهز به عملکرد ماساژ است که توسط یک غلتک غلتکی که به جلو و عقب حرکت می کند انجام می شود. رنگ روشنایی داشبورد را می توان از سفید به آبی مسموم تغییر داد. یک خروجی خانگی 230 ولت در بازو وجود دارد. سیستم صوتی اختیاری دنون برای 22 هزار روبل تحت تأثیر قرار نگرفت.

اما در سبقت عدم وجود کشش وجود ندارد و اهرم گیربکس با حرکات کوچک و انتخاب خوب خوشحال می شود.

ترکیبی از یک موتور 150 اسب بخار و یک دستگاه آیزین 6 سرعته از اولین بار دور است. این پشت سر هم قبلاً خود را در پژو 308 ، 508 و آخرین 408 اعلام کرده است. مزایای اصلی آن خوب است ، تقریباً کشش تقریباً دیزل از 1400 دور در دقیقه است که در حالت های متوسط \u200b\u200bبه شتاب ادعا می شود. گیربکس اتوماتیک کاملاً با کار واحد برق سازگار است و از قبل می داند چه کاری باید انجام شود.

کنترل شتاب راحت است ، شما از صافی مسلسل در آزمایشات خوشحال می شوید و در بزرگراه به دلیل کمبود منبع تغذیه در هنگام سبقت احساس نقص نمی کنید. فقط یک شکایت وجود دارد: پدال گاز در ابتدای دوره بسیار حساس است ، به همین دلیل تحریک یک لغزش آسان است. به لطف عملکرد هماهنگ انتقال موتور و اتوماتیک ، هنگام تسریع در 100 کیلومتر در ساعت ، 150 اسب بخار سیتروئن DS4 با دویست اسب تنها 1.2 ثانیه پایین تر از یک دستگاه برتر است ، که به نظر شما در زندگی یک راننده متوسط.

Citroen DS4 خوب است. برای دستیابی به این هدف با ترخیص کالا از گمرک 170 میلی متر ، در شاسی های معمول C4 ، مهندسان سیترون سایر چشمه ها ، کمک های فنر و تثبیت کننده خزندگان را معرفی کردند. همانطور که اغلب در چنین مواردی اتفاق می افتد ، ماشین در یک جاده مسطح بسیار خوب است ، اما روی چاله ها خشن است.


برای 45 هزار روبل ، می توانید چراغهای جلو دو چرخشی دوار و سنسورهای پارکینگ جلو را نصب کنید. یکی از تراشه های اصلی طراح درهای عقب پنهان است. این فقط موردی است که عملی در یک قربانی طراحی سقوط کرد. دیسک های 18 اینچ - یک اثر هنری.

در قوس سیتروئن DS4 دقیق است ، رول فقط در بازپرداخت ها آشکار می شود ، و تقویت کننده فرمان بازخورد کافی را برای انتخاب زاویه مناسب چرخش فرمان در سطح بصری فراهم می کند. سیتروئن در یک خط مستقیم خوب است: هاشک ساخت و ساز را نادیده می گیرد و در هنگام بازسازی چرخ را به وضوح دنبال می کند. بدون شکایت و ترمز.

به محض اینکه این پوشش خراب شود ، فضای داخلی DS4 باعث لرزیدن می شود ، و به نظر نمی رسد که HaSchtbek دیگر جمع آوری شود. چاله ها بیشتر به فرمان داده می شوند و زیباترین دیسک های 18 اینچی در بهبود صافی این دوره نقش ندارند. مانند نازل پژو 308 و Citroen C4 ، اگر یک دست انداز کم و بیش ملموس روی قوس قرار بگیرد ، از مسیر تغذیه می شود.

قیمت ها انسانی نیستند. اگر دستگاه پایه با موتور 120 اسب بخار خسته کننده 757،000 روبل تخمین زده شود ، پس از آن برای یک هاچ بک 150 اسب بخار با گیربکس اتوماتیک ، باید حداقل 945،000 روبل را قرار دهید. دستگاه در پیکربندی غنی بسیار شیک و با لیست خوبی از تجهیزات اضافی که در تست ما بود ، 1،246،000 روبل هزینه دارد و 200 اسب بخار DS4 Sport Chic 1 278 500 روبل.

محصول Citroen DS4 تا حد زیادی یک تصویر است ، یک دستگاه برای یک خودخواه و یک متخصص طراحی مفهومی. برای داشتن چنین اتومبیل ، حداقل باید با نقص در عملی مانند پنجره های برقی عقب غایب و قیمت قابل توجهی با نقص استفاده کنید. به همین دلیل است که همه آماده هستند تا آنها را در اختیار داشته باشند ، و کل خط DS تصور می شد که از کل توده ایستاده و برای همه نباشد. و Citroen DS4 این کار را انجام می دهد.


 

منبع: carClub.ru