درایو تست سیتروئن DS4 از 2010 Hatchback

تست درایو سیتروئن DS4: رویای آبی!

Kolesa.ru پورتال، بدون نگاه به تعصب و تلاش برای تحمل، تمام روز در شرکت یک ماشین زیبا و شیک، اما نه کاملا معمولی صرف، که همچنین محبوب ترین در میان همجنسگرایان اروپایی بود.

البته، عناوین خودرو اروپا، هر چه آنها هستند، خریداران روسیه یک فرمان نیستند. علاوه بر این، هنگامی که به گروهی از افرادی که جهان بینی آنها را به آرامی قرار می دهند، به آرامی پراکنده می شود. در هر صورت، ترجیحات خودرو اکثریت پیشرفته اروپایی به طور قابل توجهی از نیازهای صاحبخانه اکثریت رانندگان داخلی متفاوت است.

اما زمانی که آن را به زیبایی می آید، نه یک dachanik pragmatic، و نه طراح سبک طراح مدفوع، قادر خواهد بود تا از چهارمین خلقت عبور کند، که بخشی از DS Premium Citroenovsky است. هر کسی که و طراحان Peugeot-Citroen نگرانی زیادی در ایجاد ماشین های واقعا جذاب می دانند، حتی اگر ماشین یک کلاس گلف گلف است.

خطوط عضلانی را توصیف کنید، ظرافت زیردریایی ها و پیچیدگی هر بخش فردی، فوق العاده هماهنگ به یک تصویر واحد مونتاژ شده، بی فایده است. باید دیده شود، و مطلوب به نظر می رسد، و نه در عکس. محاسبه عنوان خوش تیپ در کلاس C با Citroen DS4 می تواند، به جز آن، Alfa Romeo Giulietta، که اولین بار در بازار روسیه دوباره به تعویق افتاد. به ویژه در میان فرانسوی ها، بخش AFT را با درهای عقب عجیب و غریب، جایی که دسته ها ادامه پنجره پنجره های شکل گوه شکل هستند، معلوم شد. بله، این مورد است، پنجره های عقب تحت هیچ شرایطی باز نمی شوند.

و همه به این دلیل که ماشین در واقع توسط سیتروئن به عنوان کوپه با فرمول درب 3 + 2 قرار دارد. و تلاش برای رسیدن به ردیف دوم صندلی ها، و به ویژه از آن خارج شوید، متوجه خواهید شد که چرا به نظر می رسد پر از کامل است، فلپ های عقب وضعیت +2 را دریافت کردند. اگر هنوز هم در گروه بندی بدن خود موفق شوید و نفوذ به محفظه مسافربری در زیر جزء مسافر از طریق یک طرح باریک، پس از آن تنها پس از پشت مانند پشت قفسه عقب و بال است.


مبل عقب سیتروئن DS4 با باز کردن باریک

با این حال، مسافران خشم را به رحمت به محض اینکه درب پشت سر آنها را خاموش می کند، در یک مبل راحت در تاریکی دلپذیر ایجاد شده توسط سقف انتراسیت، تغییر خواهد کرد. تنها چیزی که، به احتمال زیاد، می خواهد ساکنان بالا از ردیف عقب، آن را در آغوش صندلی های جلو است.

همانطور که باید کوپه باشد، تمام توجه آن Citroen DS4 در اطراف صممی های جلو متمرکز بود. معماری پانل جلویی به طور سبک، داخلی C4 معمولی را تکرار می کند، اما از کیفیت بالا و لذت بخش تر در نگاه و لمس مواد مسطح می شود. البته این حق بیمه نیست، اما نه نه. اما سطل صندلی ها با زیبایی شناسی ورزشی خود گمراه کننده هستند: غلطک های جانبی جانبی نرم هستند و صندلی های خود به اندازه کافی گسترده هستند تا بتوانند بدن متوسط \u200b\u200bشکل انسان را تسهیل کنند. اما ماساژ (!) وجود دارد (!)، اجازه دهید و ساده: دو مشت مصنوعی به طور غیرمستقیم منطقه ای از پایین را فشار می دهند. در جاده طولانی، حتی چنین گرمایی می تواند تبدیل به یک افزودنی دلپذیر شود.


داخلی سیتروئن DS4
صندلی های جلو یک تابع ماساژ دارند

به طور کلی، سطح تجهیزات DS4 برای چنین طبقه ای از اتومبیل ها واقعا جامع است و نه از گزینه های جالب مانند یک شیشه جلو اتومبیل پانوراما با سرپرست خروج، و یا تقریبا کاملا دیجیتال ابزار دیجیتال با هشت رنگ رنگ نور پس زمینه. علاوه بر این، در مدیریت تمام این اصطلاحات گیج شده است: هدف بسیاری از دکمه ها و اهرم ها بصری خواهد بود، به ویژه کسانی که پشت چرخ های مدل های Peugeot Citroen نگرانی هستند، اولین بار نیست. اعتیاد فقط نیاز به فرمان متصل به کلید ها و چرخ ها دارد.


سپر اصلی است، اما بسیار آموزنده نیست
کنسول مرکزی Citroen DS4

اما در منوی سیستم چند رسانه ای می تواند از دست رفته باشد، به خصوص اگر شما هیچ یک از زبان های اروپایی را نمی دانید. به طور کلی، ما ابتدا نباید توجه کنیم که فرانسه از PSA در همه عجله برای انطباق اطلاعات الکترونیک به خواسته های بازار روسیه، هر چند که قبلا تقریبا تمام تولید کنندگان، از جمله رقبا از رنو انجام شده است.


نقشه های روسیه در ناوبری منظم

در DS4 بر روی بزرگ و توانا فقط پیام های کامپیوتری را ترجمه کرد. تمام منوهای دیگر و زیر منو، باعث می شود بزرگترین سوالات، به طور انحصاری بر روی حرکت بورژوایی. علاوه بر این، در یک نقشه ناوبری منظم، که بیش از 40،000 روبل در سیتروئن خواسته می شود، میهن عظیم ما به نظر می رسد یک نقطه بزرگ سیاه و سفید، در مرز که تمام جاده ها از اروپا پایان می یابد. صفحه نمایش بزرگ رابط بزرگ، که در آن تمام اطلاعات ثانویه نمایش داده می شود، به چالش می کشد چالش: برای خواندن اطلاعات از آن در یک روز آفتابی تقریبا غیر ممکن است. به خصوص هنگامی که تنها یک لحظه در حرکت وجود دارد، برای منحرف کردن از کنترل کاملا پیکربندی شده است.

Citroen DS4 بر اساس یک پلت فرم شناخته شده و دور از یک پلت فرم جدید PF2 است که هنوز هم برای اولین بار Citroen C4 و Peugeot 307 وجود داشت. اما مهندسان فرانسوی که در حال جابجایی DS4 بودند، ظاهرا توانست حداکثر را تحت فشار قرار دهند فرصت را از طراحی، به خوبی هماهنگی با دست زدن به آسایش. علاوه بر این، هر یک از دو مفاهیم وجود دارد به طور جداگانه توسط یکی درک شده است.

رانندگی ماشین واقعا خوب است. تنگ، حتی در سرعت کم، فرمان 100٪ آموزنده است. برای هر یک از انحراف او، DS4 باید به آنجا برود، جایی که او او را فرستاد - به سرعت، مطیع و مطمئن. علاوه بر این، فرانسوی آن را بدون هیچ گونه انحراف از رول های مسیریابی و ترسناک، حتی با وجود کاملا ابتدایی، با توجه به استانداردهای امروز، طراحی تعلیق وابسته به نیمه وابسته و افزایش مرکز گرانش (DS4 ترخیص 30 میلی متر بالاتر از C4) است. مخمل خواب دار از حد بالا سرعت چرخش بیش از حق بیمه سیتروئن یک لذت است.

افشای امکانات شاسی توسط تنها موتور بنزینی 1.6 نامیده می شود، اما در سه گزینه برای مجبور. ضعیف ترین نسخه 120-قوی و قدرتمند ترین 200-قوی از DS4 با گیربکس منحصرا مکانیکی مجهز شده است. ما به آزمون کردم، به طور بالقوه، عملکرد محبوب ترین با یک موتور 150 اسب بخار و یک ماشین AISIN شش سرعت ژاپنی است.

برای اکثر خریداران، معیار تعیین کننده انتقال اتوماتیک خواهد بود. جعبه Hydrotransformer کلاسیک به سرعت و هموار کار می کند و موتور توربوشارژ دارای ذخایر خوبی از کشش است، که یک لحظه کششی را در محدوده 1400 تا 4000 انقلاب اجرا می کند. در واقع، سیتروئن مسئول پاسخگویی به فشار دادن پدال شتاب دهنده جایی از 3000 دور در دقیقه است. نکته اصلی این است که از Citroen DS4 150 قوی صبر کنید. همانطور که رانندگان می گویند Rolls-Roys، قدرت کافی است. در واقع، برای ایجاد یک شهر شیک دیگر سبک تر در سیتروئن بود و به راحتی تمرکز نداشت.

و این توجه اول از اولین دقیقه های ماندن در کابین احساس می شود. بستن درب پشت سر شما، همه ی درهم آمیختن صداهای خیابانی مگاپولیس در خارج از پنجره باقی می ماند. جداسازی سر و صدا از DS4 عالی: بدون در نظر گرفتن سرعت حرکت، گوش موتور در حال اجرا بر حداکثر انقلابها، هیچ لاستیک جذب آسفالت با سرعت بالا. علاوه بر این، سیتروئن در حال تلاش برای محافظت از ساکنان کابین و از بدبختی جاده است، عبور از ضربات تنها رک و پوستر به رک و پوست کنده بزرگ بزرگ.

جمع کردن تست، شما می توانید این واقعیت را که سیتروئن، به ذهن خود را در تمام پارامترها به طور معمول C4، یک ماشین عالی ایجاد کرد، که نمیتواند با همکلاسی های معروف تر درک کند. راحت، مجهز، به طور متوسط \u200b\u200bپویا، فوق العاده شیک و قادر به لذت رانندگی. احتمالا، این تنها مورد زندگی من است، زمانی که با نظر من موافقم، شما درک می کنید.

قیمت سیتروئن DS4
Citroen DS4 در روسیه در سه مجموعه در دسترس است، با موتور در سه گزینه قدرت، و با سه جعبه دنده.

نسخه پایه شیک 1.6 5mt (120 اسب بخار) برای 757،000 روبل ارائه شده است. با توجه به تعداد گزینه های موجود در کارکنان و مجموعه ای از مزایای رانندگی، چنین قیمت به نظر می رسد بسیار جذاب است. ABS C ESP، 6 کیسه هوا، تهویه مطبوع، صندلی های الکتریکی کامل گرم، MP3 مگنتول، لپ تاپ های داخلی، کنترل کروز، چراغ های مه و چرخ های آلیاژی همه این در حال حاضر در DS4 است.

تجهیزات دوم به طوری شیک گران تر از 84،000 روبل و ثروتمندتر از کنترل آب و هوایی دو منطقه، سنسورهای پارکینگ عقب، سنسورهای باران و نور، عملکرد ماساژ در صندلی های جلو، بلوتوث، اتصال USB، بهبود دکوراسیون داخلی تزئینی تزئینی، توانایی سفارش یک مجموعه از گزینه های اضافی و ماشین فردی سازی سبک.

ارزان ترین DS4 C ارزان ترین DS4 C در عملکرد شیک هزینه 861،000 روبل خواهد شد. در آزمون DS4 1.6 6at ما با گزینه های اضافی با گزینه های اضافی در قالب سنسورهای پارکینگ جلو، سیستم کنترل مناطق کور، ترکیب پارچه های داخلی / چرم، یک سیستم ناوبری داخلی و نقاشی فلزی کشیده شده در 1،029،500 روبل شرکت کرد.

انتخاب با همان موتور و جعبه برای 1،027،000 روبل حداکثر عملکرد ورزش شیک، پرداخت اضافی برای یک چرم کاملا چرم، بسته های بیرونی، سنسورهای پارکینگ جلو، سیستم کنترل منطقه کور و زنگ معمولی دیگر به.

DS4 200-قوی 200 قدرت با مکانیک شش سرعت فقط در دسترس است توسط ورزش شیک برای 1،107،000 روبل.

انتخاب پورتال kolesa.ru.

اگر شما تعصب را رد کنید و به طور عینی کار فرانسه را ارزیابی کنید، هزینه بیش از حد DS4 به نظر می رسد کاملا مناسب است، به خصوص اگر شما در مورد تجهیزات سخاوتمندانه به یاد داشته باشید.

نسخه با یک موتور 150 موتور و اتوماتیک در پیکربندی SO-Chic، به نظر ما، یک منظوۀ طلایی است که به شما اجازه نمی دهد که کمبود قدرت موتور پایه یا عدم وجود یک دستگاه را پشیمان کنید هنگامی که 200 اسب بخار در جیم بعدی شهری ویران می شود.

علاوه بر این، تجهیزات منظم به اندازه کافی کافی است تا به لیست گزینه های اضافی نگاه نکنید. برای خودم، ما یک ترکیب داخلی ترکیبی (5000 روبل)، سیستم کنترل برای کنترل مناطق کور با سنسورهای پارکینگ جلو (15000 روبل)، رنگ فلزی (14000 روبل) و پیشرفته کلاس های آهنربای Hi-Fi با 8 بلندگو اضافه کردیم ، ساب ووفر و تقویت کننده (22 000 روبل). مجموع: میلیون و هزار روبل.

Citroen DS4: مورد کسب و کار

همانطور که قبلا ذکر شد، DS4 بر اساس پلتفرم جهانی نگرانی PSA است که بسیاری از مدل های مسافری Citroen و Peugeot ساخته شده اند. معایب اصلی این سبد خرید یک تعلیق عقب وابسته به نیمه وابسته است که یک پرتو پیچیده است. چنین طراحی در مورد عبور از بی نظمی های متوسط \u200b\u200bو بزرگ منفی است، باعث ناراحتی در مسافران عقب می شود. اما، در تعمیر و نگهداری قابل اعتماد تر و ارزان تر از یک سیستم چند بعدی است.


ابعاد کلی سیتروئن DS4

آشنا در بسیاری از مدل های Peugeot-Citroen نگرانی موتور بنزینی 1.6، توسعه یافته توسط تلاش های مشترک با BMW، در نسخه اتمسفر (EP6) و توربو شارژ (EP6DT) است. با توجه به ویژگی های عالی، نام های بلند سازندگان و سیستم درایو زنجیره ای، با توجه به بررسی مشتری، موتور کاملا فریبنده بود. اول از همه، واحد قدرت بسیار خواستار کیفیت سوخت است: شمع ها همیشه بنزین را حتی از ایستگاه های گاز مارکدار هضم نمی کنند. در 90٪ موارد، به همین دلیل، سنسور اکسیژن سیستم اگزوز شکست می خورد. ما به طور سیستماتیک مشکلات را با یک توربین بوجود می آوریم. با این حال، مشتریان خود را که توصیه های تنظیمات توربو تایمر را نادیده می گیرند یا رژیم های عملیاتی ملایم را نادیده می گیرند، به خاطر سوء عملکرد آن سرزنش می شوند.

اما به اتوماتیک انتقال شش سرعت اتوماتیک AISIN، که موفق به تغییر موفق ترین جعبه Al4 شد، ادعا نمی کند نه با سوار شدن، و نه با توجه به ویژگی های فنی هنوز.

مکانیک پنج سرعته، به یک موتور 120 موتور متصل شده است، کاملا قابل اعتماد است، اما بسیار طولانی و نه چندان دور حرکت از اهرم، که ممکن است رانندگان فعال را دوست نداشته باشد. اما یک جعبه دستی با شش مرحله برای موتور 200 قدرتمند این کاستی ها، از بین رفته است.

هزینه خدمات

تا همین اواخر، تمام مدل های مسافری Peugeot و Citroen با موتورهای بنزینی (به جز مدل های 107 و 4007) هر 20،000 کیلومتر یا یک سال خدماتی داشتند که مزیت بسیار سودآور بود، به ویژه برای کسانی که مسافت پیموده شده سالانه بالاتر از این مقدار بود.

در حال حاضر، کاهش هزینه های گارانتی احتمالی، تولید کننده فرانسوی در یک نیروی داوطلبانه اجباری روس ها برای تغییر فیلتر روغن و روغن هر 10،000 کیلومتر، و تمام مقررات دیگر، همانطور که قبلا، هر 20،000 کیلومتر رخ می دهد. چه چیزی جذابیت مالی هزینه های عملیاتی را خراب کرد.

همانطور که در بالا ذکر شد، موتور EP6 دارای یک زنجیره ای در درایو زمانبندی است که به طور خودکار جایگزینی آن را لغو می کند، که در سیستم های کمربند معمولا گران ترین تنظیم کننده است. در 120،000 کیلومتر از اجرای یا شش سال، به عنوان یک قاعده، تنها غلطک های تنش جایگزین می شوند.

یکی دیگر از ویژگی های اقتصادی مطلوب Citroen DS4 C ACP عدم نیاز به تغییر روغن در جعبه است. با این حال، کارشناسی ارشد مراکز فروشنده هنوز هم توصیه می شود آن را با 60،000 کیلومتر به هر آتش نشانان جایگزین کنید

هزینه تعمیر و نگهداری نظارتی برای سیتروئن DS4 6CP (150 اسب بخار) در نظر گرفتن هزینه مواد مصرفی اصلی و با این نسخهها کار در مرکز دلال شدن تولید می شود.

10 000 کیلومتر است. جایگزینی روغن، فیلتر روغن حدود 4500 روبل.
20 000 کیلومتر است. به 1. جایگزینی فیلتر روغن، روغن، سوخت، هوا و کابین + تشخیص کامل از تمام سیستم های خودرو حدود 9000 روبل.
30000 کیلومتر است. جایگزینی روغن، فیلتر روغن حدود 4500 روبل.
40000 کیلومتر است. TO-2. جایگزینی روغن، روغن، سوخت، هوا و فیلتر کابین، تعویض شمع + تشخیص کامل از تمام سیستم های خودرو در مورد 11000 روبل.
50000 کیلومتر است. جایگزینی روغن، فیلتر روغن حدود 4500 روبل.
60 000 کیلومتر است. TO-3. جایگزینی فیلتر روغن، روغن، سوخت، هوا و کابین + تشخیص کامل از تمام سیستم های خودرو حدود 9000 روبل.

مجموع: 42 500 روبل به مدت 3 سال از بهره برداری به طور متوسط. با توجه به همکاران ما، هزینه آن محتوای همان مقدار ... لادا Priors برای دوره و مسافت پیموده شده است.

رقبای سیتروئن DS4 در بازار روسیه
برای انتخاب رقبای مستقیم به فرانسوی نه کوپه، نه هاچ بک، و حتی با ادعای برای پیوستن به بخش حق بیمه، آن را تبدیل به یک کار دشوار است.

از نقطه نظر موقعیت، مدل در دولت مرزی بین تجهیزات پایه چنین مقامات به رسمیت شناخته آئودی A3 Sportback و بی ام و سری 1، و همچنین بالا و یا نسخه های شارژ معمولی ماشین پنج درب است، مانند فولکس واگن گلف GTI و SEAT LEON FR. علاوه بر این، برای پول مقایسه، اولین به طرز محسوسی از دست می دهد سیتروئن در تجهیزات، جبران این وضعیت خود را، و دوم، برنده در پویایی، نمی تواند به رخ کشیدن شخصیت روشن. آخرین پارامتر، اگر چه به اندازه کافی ذهنی است، هنوز هم اغلب در این بخش خودرو قاطع است.

و اگر شما در به محکومیت بازاریابان سیتروئن و در حمام را به این باور است که DS4 یک کوپه است، پس شما هنوز هم می تواند فولکس واگن SCIROCCO، و ولوو C30 به یاد داشته باشید. به طور کلی، چیزی از را انتخاب کنید وجود دارد. و این مورد نادر است که مغز بهتر است به خاموش و اعتماد در قلب او است

منبع: مجله "چرخ" [آوریل 2012]