تست سیتروئن C8 از سال 2002 Minivan

سیتروئن C8: مسافر بزرگ

چه چیزی باید Minivan باشد؟ به عنوان یک قاعده، تمام خریداران این ماشین های کلاس در این سوال مسئولیت تقریبا مشابه هستند: Minivan باید اتاقک، عملی، عملکردی باشد. درباره زیبایی معمولا سخنرانی ها نمی رود - در واقع، این کوپه ورزشی نیست. اما نگرانی PSA، ظاهرا به این چیزها نگاه می کند، زیرا مینیویانشان، به ویژه سیتروئن C8، عمدتا با ظاهر دیدنی چشمگیر هستند. اگر چه عملی بودن و عملکرد نیز در ارتفاع است ...
سیتروئن C8، پژو 807، فیات اولیس، لانسی فدرا - این همه، در واقع، همان ماشین. Front-Wheel-water پنج و هشت ماه مینیوین، با موتورهای بنزینی چهار و شش سیلندر، انتقال اتوماتیک یا مکانیکی ارائه شده است. تفاوت بین این چهار مدل بسیار ناچیز است: برخی از تفاوت ها در دکور، و همچنین جزئیات اصلی داخلی. در هر چیز دیگری، از پلت فرم شروع و پایان دادن به لعاب، آن را کاملا یکسان با هر ماشین دیگر است.
راز چیست؟ و این یک راز نیست، این نتیجه همکاری بین دو نگرانی عمده است. پس از همه، Minivans کامل، حداقل در اروپا، بخش سودآور ترین بخش بازار نیست، بسیاری از شرکت ها در تمایل به کاهش هزینه های توسعه، آزمایش و تولید مدل جدید، تلاش های خود را متحد می کنند. در این مورد، شرکا فرانسوی و ایتالیایی بودند.
از طرف فرانسه، نگرانی PSA، که شامل مارک های پژو و سیتروئن است، و تیم ایتالیایی یک نگرانی FIAT است، تحت حمایت نام تجاری لانسیا واقع شده است. شرکت ها تلاش های خود را متحد کردند، به طور جدی صرفه جویی، به این ترتیب نه تنها در توسعه و آزمایش، بلکه همچنین در آماده سازی برای تولید. پس از همه، هزینه کامل چرخه توسعه، تست، اتمام و تجهیز تولید در هر مورد یکی است، اما اگر شما آن را به نصف تقسیم، خرید یک خرید بسیار سودآور - یک مدل جدید برای نیمی از قیمت!
این، به هر حال، دیگر اولین کار مشترک فرانسه و ایتالیایی نیست - در ابتدای دهه نود، آنها قبلا در حال توسعه اتومبیل بوده اند و مینیوین ها هستند. اولین پنکیک بسیار محبوب و تجاری موفق Minivans Peugeot 806، Citroen Evasion، Fiat Ulysse و Lancia Zeta بود. مدل های نسل اول در بیش از هشت سال در بازار حضور داشتند: اولین بار آنها در سال 1994 برگزار شد و تنها در سال 2002 آنها توسط Minivans نسل جدید جایگزین شدند.
همانطور که در اولین مورد، Minivan شروع به تولید زیر چهار مارک: Fiat، Lancia، Peugeot و Citroen. اما همه چهار خودرو جدید به شیوه اصلی خود نگاه می کنند. و اگر چه آنها با آنها یکسان هستند، در هر چهار مورد، طراحان هر شرکت سعی کردند مدل خود را منحصر به فرد، اما در همان زمان قابل تشخیص است. این کار آسان نبود، زیرا خوراک و نمایه بدون تغییر باقی مانده بود، و لازم بود که فقط در مقابل ماشین کار کنیم. چراغهای جلو، یک مشبک Falseradiator، Bumpers - این چیزی است که مجاز به تغییر بود. اما همه شرکت ها با این کار مقابله کردند و همه چیز جالب بود. بنابراین، خریدار به نظر می رسد یک فرصت منحصر به فرد - بسته به اعتیاد به طعم و مزه شما می توانید یک minivan با طرح های مختلف را انتخاب کنید.
بیشتر خریداران یکی از چهار نماینده این فرصت را دارند تا گزینه های طراحی داخلی را انتخاب کنند. نه، این در مورد رنگ اثاثه یا لوازم داخلی و یا انتخاب بین پارچه و پوست نیست - مشتری می تواند تعداد مکان های کابین را انتخاب کند. نسخه اساسی دارای پنج صندلی مسافری است و تغییرات هشتم را می توان بر روی درخواست انجام داد - با دو مبل سه نفره از پشت. و مهمان ما یک مجموعه کامل بسیار غیر معمول است - او شش تخت است.
در کابین - سه ردیف صندلی، هر - دو صندلی جداگانه با تنظیمات فردی. برای هر صندلی دو دستگیره و کمربند ایمنی سه نقطه وجود دارد. در پشت صندلی های جلو، جداول تاشو خاصی وجود دارد. صندلی های ردیف دوم و سوم را می توان منتقل کرد، مکان ها را تغییر داد، با استفاده از پشت خود به عنوان یک میز پیاده روی. در طول سفر طولانی، مسافران به راحتی می توانند از طریق کابین حرکت کنند - به یکدیگر حرکت کنند. به عنوان مثال، از صندلی راست راست، شما می توانید آزادانه به سالن بروید: واقع در کج کنسول مرکزی، گیربکس از این امر جلوگیری نمی کند. درست است، برای این نیز مجبور شدم دستگیره را قربانی کنم - آن را به سمت چپ منتقل شد، در باز شدن باریک بین صندلی و درب. بنابراین کاملا راحت نیست که از آن استفاده کنید.
کاشت رانندگی بسیار خاص: بالا، مانند تاج و تخت. و صندلی بسیار گسترده، نرم است، بنابراین ارتباط با تخت کاملا مناسب است. و هنگامی که شما نشسته اید، پانل ابزار چند مرحله ای به نظر می رسد به سادگی بسیار زیاد است. حتی بیشتر به نظر می رسد یک ماشین، ابعاد جلوی آن به طور کامل توسط راننده کنترل نمی شود - شما فقط می توانید فرض کنید که آن را به پایان می رسد جایی در متر از لبه پایین شیشه جلو شیشه جلو. بله، و غرق عقب را می توان تنها در آینه ها نظارت کرد.
در بقیه دید، دوست داشتم: لپ تاپ های بزرگ یک تصویر واضح را ارائه می دهند. و با ارگونومی هیچ مشکلی وجود ندارد، زیرا ترتیب متقابل کنترل، ناراحتی ایجاد نمی کند. اگر چه شما می توانید گسل را با محدوده تنظیم فرمان فرمان پیدا کنید - تمام وقت من می خواهم آن را کمی بالاتر افزایش دهم.
اما مشکلات اصلی باعث فرود نمی شود، بلکه دریافت اطلاعات از ابزارهای متعدد است. هیچ شکایتی در مورد سرعت سنج و تچومتر وجود ندارد که در مرکز پانل قرار دارد و آنها به وضوح قابل مشاهده هستند و بسیار سریع به این مکان استفاده می کنند. درست زیر Tidy یک صفحه کوچک است که در مسافت پیموده شده و یک کیلومتر معمولی نمایش داده می شود. درست و چپ - رادیو، و حتی پایین تر، در حال حاضر در کنسول مرکز - واحد کنترل آب و هوا با LCD خود را. از چنین فراوانی دستگاه های اطلاع رسانی، سر می رود.
سخت تر برای دریافت اطلاعات از بلوک با چراغ های کنترل، که به طور مستقیم بر روی ستون فرمان است. اگر چرخ فرمان به طور مستقیم چرخانده شود، دیده می شود، همه چیز دیگر بلوک به طور کامل با یک فرمان همپوشانی دارد. و بنابراین اجازه دهید همه چیز لامپ های نور با هم، شما در مورد آن را هنگامی که دست فرمان را درست می کنید.
اما اگر شما با یک پانل بزرگ از ابزارها متوجه شدید، با تمام مشکلات دیگر هیچ مشکلی وجود نخواهد داشت. هیچ شکایتی به تعریف تعویض وجود ندارد، علیرغم این واقعیت که حرکت اهرم واقع در تیل کنسول مرکزی نسبتا بزرگ نیست. و این واقع شده است، به هر حال، به جای آن، عجیب و غریب است: هنگامی که شما دومین (یا چهارم) دنده را روشن می کنید، اهرم تقریبا به صورت افقی قرار دارد و باید آن را از پایین بیاورید.
یکی دیگر از عجیب و غریب از پلت فرم فرانکو و ایتالیایی یک طبقه بالا است. هنگامی که هر دو درب جانبی باز می شوند، بلافاصله قابل توجه است که کف دارای ضخامت تقریبا بیست سانتی متر است. یک احساس وجود دارد که یک قاب قوی اسپینر تحت آن پنهان شده است. این دوبار تعجب آور است، زیرا C8 حتی درایو کامل ارائه نمی شود - به این معنی است که نیازی به حضور تونل مرکزی بالا برای شفت قلبی وجود ندارد. اما کف هنوز به طور غیر ضروری بالا - ضخامت آن به نظر می رسد حدود بیست سانتی متر است.
ما قبلا چنین پدیده ای از SUV ها را تجربه کرده ایم، اما این ویژگی سازنده به دلیل حضور یک قاب اسپین است که بر روی تمام بارها طول می کشد. و در Citroen C8، تا آنجا که ما می دانیم، بدن مشترک است، حامل ... این ویژگی از ماشین به نظر می رسد آزار دهنده نیست، اما زمانی که شما سعی می کنید در اطراف سالن راه رفتن، متوجه می شوید که ارتفاع در داخل می تواند باشد بیشتر.
درب های عقب را می توان از راه دور با استفاده از دکمه های مناسب در کلید احتراق باز کرد. درست است، با توجه به این دکمه ها، کلید شروع به شبیه به یک تلفن همراه کرد - Sting پیچیده شده است، و صفحه کلید خود را به اندازه کافی بزرگ است.
این تابع در واقع مفید است: شما از فروشگاه خارج می شوید، به ماشین می روید، و او به راحتی درهای خود را باز می کند. علاوه بر این، شما می توانید انتخاب کنید که درب آن باز خواهد شد - یا سمت چپ یا راست. فقط مهم نیست که دکمه ها را اشتباه نگیرید، بلکه کلید فرم به صورت متقارن است، و در ابتدا دشوار است که دکمه ای برای آنچه که مسئول است، کشف کنید.
تنه نسبتا کوچک است: پس از همه، سه ردیف صندلی در کابین! اگر چه اعداد در کاتالوگ، به نظر می رسد کاملا طبیعی است: 480 لیتر. اما تراشه این است که وسیله نقلیه تک حجم به خط پنجره اندازه گیری می شود، بنابراین تقریبا کل تنه در CE-EIGHTH ارتفاع آن است. در عرض و در طول آن غیر ممکن است که به خصوص سازگار سازگار است: شما می توانید سه یا چهار کیسه قرار دهید، و سپس شما باید فکر کنید کجا به چیزهای دیگر. نگران نباشید، توسعه دهندگان خودرو در حال حاضر در مورد آن فکر کرده اند - به ویژه به منظور قادر به قرار دادن تمام فاک، در تنه دارای شبکه ویژه چمدان است. این نسبتا با دوام است، و اگر شما آن را بین قفسه های تخت عقب آویزان، آن را به نظر می رسد یک hammock اتاق خواب. که، به هر حال، به صورت دستی و با یک تنه خالی آمده است - شما می توانید چیزهای کوچک را در آن ذخیره کنید تا آنها بر روی تنه یا سالن سوار نشوند.
هنگامی که حجم چمدان بیش از تعداد مسافرین، Citroen C8 می تواند از یک مایکروسافت لوکس به یک اصلاح محموله تبدیل شود. در طراحی ماشین امکان پذیر است که تمام صندلی های مسافری را بشویید. آنها می توانند منتقل شوند، تنظیم مجدد، پشت صندلی را پوشانده و یا به طور کامل صندلی را از کابین حذف کنند. از بین بردن یک صندلی طول می کشد کمتر از یک دقیقه - شما پشت پشت، کشیدن قفل از پایین، سفت کردن تمام صندلی، و همه چیز: آن را می توان از کابین خارج شود. چنین تمرکز را می توان با یک یا با تمام صندلی های صندلی مسافربری انجام داد - آنها در طراحی یکسان هستند. بنابراین، ممکن است حجم را تغییر دهید، و شکل محفظه چمدان برای هر نوع محموله - حداقل Surfboard Georgia، حتی کایاک، حداقل یک موتور سیکلت.
اما این همه نیست! معلوم نیست که آیا هر کسی از سیتروئن C8 به عنوان یک ون تحویل داده خواهد شد، اما طراحان خودرو، فقط در مورد و چنین فرصتی ارائه شده است. اگر شما تمام صندلی ها را در کابین (ردیف دوم و سوم) بچرخانید، به نظر می رسد بزرگ، نه، هیچ تنه - محفظه محموله بزرگ با حجم 3300 لیتر! در این مورد، سیتروئن نه تنها کل چمدان را مناسب خواهد کرد، بلکه چیزی بیشتر حجم بیشتری از یخچال و فریزر بزرگ در بسته است. علاوه بر این، حتی در این مورد شما می توانید پشت یک مسافر گیاه - بعد از همه توشه قرار داده خواهد شد، یک یا چند کرسی را می توان به سالن بازگشت.
توقف، آن را به یک ماشین بزرگ و خانواده سنگین، - چنین افکار در سر بوجود می آیند که شما سعی می کنید برای هدایت در سیتروئن C8. در واقع، بهترین شی برای سرعت بالا مانور می اختراع - مینی ون با یک موتور دیزل، و حتی در لوکس نسخه شش از خواب است. بنابراین، ظاهرا، اداره متوسط \u200b\u200bنه خیلی زیاد ما ناراحت - بعد از همه، این خودرو به وضوح رانندگی نیست. صادقانه بگویم، آن بود که به هیچ وجه تمایل به رایت بر روی سیتروئن C8. سفر در اطراف شهرستان و در بزرگراه به وضوح داده شد به درک آنچه که می تواند در شرایط اضطراری محسوب می شود. Ladsting، حساسیت کم قدرت، رول بدن و ترمز دستی واقع در سمت چپ صندلی راننده شانس کمی نجات حتی یک خلبان با تجربه را ترک کند. تنها راه حل مناسب یک ضربه قوی به پدال ترمز است. این باید کمک کند اگر شما سرعت اند بیش نیست. آه، بیش از. عجیب و غریب - این یک ماشین بزرگ و سنگین ازدواج کرده است ...
بنابراین، هنگامی که معلوم شد که هیدرولیک به طور قابل توجهی با مانور فعال گزش می یابد، و هنگامی که مسیر خطی مستقیم از مسیر خطی رد می شود، RAM در نیروی معکوس ریخته نمی شود، هیچکس حتی به آن توجه نکرده است. فکر می کنم - در فرمان Minivan خالی خالی! همچنین می تواند به طور قابل ملاحظه ای مربوط به تمام ویژگی های دیگر CE-EIGHTH باشد: دسته ای از بدن با یک حرکت رانندگی تیز، رول بر روی چرخش و عدم وجود صفر روشن در کنترل فرمان.
اما در شهر، در یک جریان حمل و نقل متراکم، پشت چرخ سیتروئن C8 شما احساس کاملا طبیعی - ابعاد در همه سخت نیست. بله، لازم است که اغلب در آینه ها بیشتر نگاه کنیم و توجه بیشتری به سمت راست داشته باشیم تا هیچ ماشین در ناحیه کور تحت آینه راست از دست ندهد. بله، در طول بازسازی، راننده به طور غریزی برای یک پنجره بزرگ جستجو می کند تا بدن بزرگ سیتروئن C8 را دوباره تنظیم کند. و همچنین باید به طور مداوم مانیتور جاده را نظارت کنید - یک Minivan گسترده همیشه تلاش می کند فراتر از محدودیت های نوار خود، با فشار دادن همسایگان در جریان است. اما این مشکلات را ایجاد نمی کند، زیرا ابعاد ماشین به وضوح کنترل می شود، و بعد از چند دقیقه، آنها به طور کامل با شرایط جدید سازگار هستند. پس از یک ساعت و نیم در Citroen C8 در زمان شهری، به نظر می رسد که به سرعت به عنوان ماشین های معمولی سواری می شود.
2.2 لیتر Turbodiesel و 128 اسب بخار این به اندازه کافی خوب است که با وظایف خود مقابله کند. اما او سخت است، زیرا Citroen C8 تقریبا 1.8 تن است! بر این اساس، تقاضای پویایی طوفان از این نسخه بی معنی - استراحت، روشن کردن بالاترین دنده و لذت بردن از راحتی.
اما غیرممکن است بگویم که Turbodiel C8 به املاک و مستغلات فرانک تبدیل خواهد شد. ماشین به خوبی شتاب می کند: برای 13.6 ثانیه، آن را به 100 کیلومتر / ساعت افزایش می دهد. به هر حال، سیتروئن C5 با همان موتور، با وجود حداقل نیمی از جرم، همان فرایند طول می کشد 12.5 ثانیه - تفاوت به عنوان شما می توانید ببینید، کوچک است.
درست است که رانندگان از C8 هنوز کار نمی کنند: برای حرکت پویا، لازم است که تلاش های زیادی انجام دهیم. اول، شما باید اغلب تغییر دهید. ثانیا، اگر می خواهید سریع بروید، به طور مداوم به طور مداوم Tachometer را تماشا کنید تا سرعت را در یک منطقه خاص نگه دارید. حالت بهینه عملکرد موتور 1500-2800 دور در دقیقه است. اگر اجازه دهید گردش مالی به پایین برسد، آن را بسیار بی رحمانه می کشد، اگر چه در پایان به پایان می رسد آن را هنوز هم می کشد. و اگر موتور را بالا ببرید، پس از 3000 دور در دقیقه، آن را به طور قابل توجهی محو می شود. و این در ابتدا بسیار قابل توجه است: تا سه هزار آن را به عنوان یک وانت خوب تبدیل می شود، و پس از آن پویایی شتاب کاهش می یابد به شدت کاهش می یابد.
این موتور با صدای بلند، به ویژه در حال انقلاب های بالاتر از حد متوسط \u200b\u200bکار می کند. و در حالت بیکار، به خصوص خجالتی نیست. ترکیبی از ترکیب دیزل دیزل با ارتعاشات در فرمان و صندلی اجازه نمی دهد فراموش کردن نوع موتور تحت هود. اما به ویژه به طور واضح موتور خود را بر روی شتاب نشان می دهد: پس از 3000 دور در دقیقه، نویز آن، تمام صداهای دیگر، از جمله سر و صدا از لاستیک های نورد پرواز می کند. در مسیر، با سرعت متوسط \u200b\u200b100-120 کیلومتر در ساعت، جهش موتور به سختی قابل تشخیص است، اما ارزش آن کمی بیش از این سرعت است، و دیزل خود را در تمام شکوه خود نشان می دهد.
به طور کلی سیتروئن C8 یک ماشین درایو نیست. و اگر چه برای بسیاری از خوانندگان قبل از اینکه آنها این مواد را بخوانند، واضح بود، ما ترجیح می دهیم که پس از آزمایش ها نتیجه گیری کنیم. پس از همه، حتی در کلاس Minivans مدل هایی وجود دارد که به سادگی به راحتی سوار می شود - به عنوان مثال، MAZDA MPV با یک موتور بنزینی که پس از 3500 دور در دقیقه بیدار می شود و یک ماشین را با یک پویایی شتاب بسیار خوب بیدار می کند. و ماشین مدیریت می شود، به هر حال، بسیار خوب است.
Citroen C8، و حتی با یک مهندس توربو، کاملا آن را دوست ندارد. شخصیت آرام است، متعادل است. دست زدن به حالت های متعارف - قابل اعتماد، واکنش قابل پیش بینی است. اما سوار بر آن به سرعت - اخراج و به نظر می رسد احمقانه، و لذت بردن از.
در این ماشین خوشایند فقط سوار است. سوار دور و طولانی اما پس از آن شما قدردانی خواهید کرد که چگونه C8 پایدار نیز حفظ می شود، او جاده را نگه می دارد و چه مدت می تواند از سوختگیری برای سوخت گیری جلوگیری کند. و مسافران شما در این زمان قدردانی خواهند کرد که چگونه به یک صندلی جداگانه بروید و آرنج های روی مبل را فشار ندهید. توانایی به طور کامل پاها را بکشید و همچنین زاویه گرایش پشت را تغییر دهید، آنها را به یک لذت کامل هدایت می کند - کسانی که به دور می روند مطمئنا درک آنچه در مورد آن است. و Citroen C8 این افراد را دوست خواهند داشت، زیرا او یک مسافر عالی است.
پاول Kozlovsky

منبع: خودگاز