درایو تست سیتروئن C8 از سال 2002 مینی بوس
وضعیت قابل فروش
خریدار محصولی را که بسته بندی شده و زیبا است ، می گیرد. اگرچه در همان نزدیکی - تقریباً یکسان ، اما کمتر جذاب است. این حقیقت توسط Citroen C8 و Chrysler Voyager تأیید شده است. با این وجود ، ماشین برای آمریکا ، همانطور که یک وسیله نقلیه سودمند بود ، باقی مانده است. به نظر می رسد که در پشت اقیانوس ، با تمام جدیت ، فقط با پر کردن مهندسی رفتار کنید ، و به نظر می رسد از طراحان فقط به یک چیز نیاز دارند - برای اینکه بیشتر ، اما کشنده تر هستند. به نظر می رسد که اینگونه است که کرایسلر وویجر ایجاد شده است.
اروپایی ها ، به ویژه فرانسوی ها ، بیشتر به ماشین احترام می گذارند. آنها عاشق فن آوری های مدرن هستند که در بسته بندی های شیک و زیبا لباس پوشیده می شوند. مانند سیترون C8.
ترتیب ظروف سرباز یا مسافر. اولین برداشت از داخلی Citroen C8 شوک است. از ویژگی های استاندارد در مکان معمول - فقط فرمان. هر چیز دیگری به معنای واقعی کلمه روی کابین پراکنده است. اما پراکنده با سهل انگاری با دقت فکر شده است. انجمن های مبهم با مجموعه ای برای قرص های رایانه ای ظاهر می شوند ، هنگامی که در یک جعبه یک فرمان وصل شده به میز ، واحد پدال و دسته دنده وجود دارد - همه چیز به طور جداگانه.
قبل از چشم راننده C8 - فقط فرمان. یک صفحه نمایش کوچک با لامپ های کنترل بر روی ستون ثابت است. از طریق سوزن های بافندگی می توانید یک صفحه جلوی مسطح را که با جیر بریده شده است ، مشاهده کنید. در حقیقت ، این یک درب یک دستکش کوچک برای اسناد ، سکه ها و چیزهای کوچک دیگر است. قبل از اینکه مسافر همان محفظه دستکش باشد ، فقط عمیق تر ، از قبل می تواند در آن ذخیره شود. بین راننده و مسافر کنسول بیرون زده است که در انتخاب کننده انتقال اتوماتیک و واحد کنترل آب و هوا قرار گرفته است. بالای آنها تحت یک پرده تکیه توسط یک توچال CD پنهان شده است.
سپر ابزار به طور کلی یک داستان جداگانه است. بر فراز کنسول مرکزی ، طراحان یک پل را ساختند و یک پشتیبانی مرکزی را به شکل سه شماره گیری دور طراحی کردند. اطلاعات از آنها به راحتی قابل خواندن است ، بنابراین شما فقط باید به یک مکان غیرمعمول عادت کنید. اما برای طرفداران اتومبیل های فرانسوی ، به ویژه سیتروئن ، چنین راه حل طراحی مدتهاست که برای مدت طولانی تازگی نبوده است.
B Voyager همه به روش قدیمی - دستگاه های کلاسیک ، گیربکس اتوماتیک و ریش با سیستم صوتی ، تهویه مطبوع و دکمه های سیستم های اضافی. از یک طرف ، این درست است ، زیرا توجه راننده در کل کابین خیلی از بین نرود.
سکوت شخصیت های مینی بوس ها کاملاً با ظاهر آنها سازگار هستند. Voyager سختگیرانه تر و جدی تر بسیار سنگین تر می شود - تفاوت در وزن و قدرت موتورها تأثیر می گذارد. کرایسلر فرمان - کلاسیک ، آمریکایی - به نظر ما ، بسیار نرم و بی اطلاع ، به خصوص در چرخش های شیب دار.
علی رغم دم دویست اسب بخار ، Citroen C8 نیز برداشت های موشک را ایجاد نمی کند. شتاب او نسبت به کرایسلر تندتر است ، اما برای یک ماشین ، هر دو وسیله نقلیه بسیار دور هستند. اما شاید لازم نباشد - از این گذشته ، آنها از این ون عمدتاً به عنوان اتومبیل های شرکتی یا اتوبوس های خانوادگی استفاده می کنند. بنابراین ، این غیرقابل درک تر است که چرا می توان دوره ESP را در Citroen C8 خاموش کرد-واقعاً نمی خواهید به پهلو بروید. حتی با وجود فرمان کاملاً اشکال زدایی و عملکردی که از فرمان هیدرولیک استفاده می کند.
آویزهای Voyager و C8 مشابه هستند ، اما در آمریکایی به طور سنتی نرمتر است. با این حال ، در گوشه و کنار ، هر دو مینی بوس کاملاً متوسط \u200b\u200bمی چرخند ، بی نظمی های آسفالت به راحتی و به راحتی می بلعند. در نگاه اول ، به نظر می رسید که وانیا پر سر و صدا است - وقتی یک راننده در کابین وجود دارد ، او کاملاً شنیده می شود که چگونه تعلیق کار می کند: ریل ها از بین می روند ، اما ترک های آسفالت از سیل متروپولیتن اخیر. علاوه بر این ، یک آزمایش مقایسه ای نشان داد که در کرایسلر عایق صدا کمی بهتر از سیتروئن ساخته شده است. اما به محض سوار شدن به C8 Four ، ماشین ساکت بود. کافی بود که تعلیق را کمی بارگیری کنید تا رفتار آن به شدت بهبود یابد. و مینی بوس شروع به ورود به چرخش ها بسیار بهتر - تقریباً بدون رول. این قابل درک است - با بارگذاری تقریباً دویست کیلوگرم ، ما به سادگی تعلیق را به حالت آورده ایم ، که برای آن عمدتاً طراحی شده است.
گیربکس در سیتروئن قطعاً بهتر است - بسیار نرمتر کار می کند و لحظه تعویض فقط با حرکت آسان فلش Tachometer قابل ردیابی است. علاوه بر این ، Citroen حالت دنده دستی را ارائه می دهد. در شهر ، این فقط یک ویژگی کنجکاو است. استفاده از رژیم مکانیکی خیلی راحت نیست - انتخاب کننده انتقال اتوماتیک غیرمعمول است و در ابتدا بهتر است که به اتوماسیون اعتماد کنید. اما در بزرگراه ، این عملکرد می تواند مفید باشد - Citroen با یک انتقال اجباری به یک کاهش یافته کاملاً تسریع می کند. همچنین به وضوح توسط موتور به نمایش می گذارد - در یک جاده لغزنده یا در کوهستان می تواند بسیار مفید باشد.
بدن روبیکا. راحتی و راحتی هر مینی بوس با احساس راحتی مسافران عقب ارزیابی می شود. در Voyager ، یک مکان مسافر بیشتر برای یک مکان مسافر است - او یک مبل کامل سه گانه از پشت دارد. در صندلی های جداگانه C8 ، اما ریل های فرود روی زمین به شما امکان می دهد صندلی دیگری را نصب کنید ، پس از آن C8 نیز به یک ماشین 7 نفره تبدیل می شود.
الگوریتم تبدیل داخلی برای هر دو مینی بوس یکسان است. همه صندلی ها را می توان برداشته و محفظه مسافر را به محموله تبدیل کرد. صندلی های متوسط \u200b\u200bبه هیچ وجه قابل برداشت هستند ، یا می توانید با عقب روبرو شوید. این در تئوری است. در عمل ، ما چنین تحولی را در سیتروئن انجام دادیم و اطمینان حاصل کردیم که در ردیف دوم راحت است که فقط در جهت حرکت بنشینیم. اگر صندلی مستقر شود ، پشت او در پشت صندلی جلو قرار می گیرد و تا انتها باز نمی شود. و اگر به جلو حرکت کنید ، عملاً هیچ فضایی برای پاهای باقی مانده بین بالش ردیف دوم و سوم وجود ندارد. کرایسلر طولانی تر است ، و چنین مشکلی وجود ندارد - صندلی را همانطور که می خواهید بچرخانید ، اما صندلی های ردیف دوم محکم ثابت است و تنظیم فضای پاها امکان پذیر نخواهد بود.
مکانیسم حذف صندلی های مورد علاقه بیشتر در سیتروئن - عملاً هیچ تلاش جدی عضلانی برای پاره کردن صندلی از کف وجود ندارد. در کرایسلر ، مجبور شدم عرق کنم ، زیرا خود صندلی تقریباً دو برابر سخت تر از سیتروئن است.
بسیار شکاک ما نسبت به مکانیسم باز کردن درهای هر دو مینی بوس واکنش نشان دادیم. آنها در حال کشویی هستند و می توانند به صورت دستی و از راه دور باز شوند - دکمه ها نه تنها در کابین ، بلکه روی کلید با کلیدها نیز قرار دارند. اما مشکل از راه دور دیده نمی شود ، اما در محلول مهندسی - روی صفحه بدنه عقب یک شکاف عمیق وجود دارد که در طی آن ویدیوی راهنما می چرخد. در تابستان ، همه چیز خوب کار می کند ، اما در زمستان ، خاک ، برف ، یخ به احتمال زیاد در آنجا مسدود خواهد شد - و مکانیزم قطعاً باید محکم باشد.
چه کسی - کجا Citroen C8 بر روی یک بستر واحد اروپایی ایجاد شد. اما از برادران آنها - پژو 807 ، فیات اولیس و لانسی فدرا - با یک طرح خارجی که پیچیده تر است ، متمایز است. بقیه یوروها ساده تر به نظر می رسند. در واقع ، تشخیص سیتروئن در جریان در طولانی ، که در قفسه با چراغهای عقب آغشته شده است ، توسط یک دسته افقی عظیم روی درب محفظه چمدان. با این وجود ، البته طبق گفته های بزرگ Citroenovskaya Emblemist روی هود. به هر حال ، آن را از پلاستیک و نسبتاً شفاف ساخته شده است - ممکن است در برابر باز کردن منظم و بسته شدن کاپوت مقاومت نکند. رقیب واقعی اروپایی C8 در روسیه فقط می تواند پژو شود. مواضع فیات و لنسیا در بازار ما ، به بیان ملایم ، ضعیف است. اما پژو با این وجود به سیتروئن از دست می دهد که ماشین او ساده تر به نظر می رسد.
آمریکایی رشوه خود را رشوه می دهد: دکوراسیون داخلی دقیق ، صندلی های جامد عظیم. بله ، و خدمت به آن آسان تر از سیتروئن است - شبکه فروشنده Daimlerchrysler تقریباً کل کشور را درگیر کرد. بنابراین به عنوان یک ماشین شرکت ، برای فعالیت فعال هر روز ، Voyager بهتر است. Citroen C8 ، اول از همه ، یک ماشین شخصی است که نه تنها به مالک بلکه برای کل خانواده شادی زیادی می بخشد.
متن نیکولای کاچورین ، عکس کنستانتین کوکوشکین
مدل/اصلاح Citroen C8 Chrysler Voyager
تولید کننده/اتومبیل های کشور Citroen/France Daimlerchrysler/اتریش
تعداد درها/مکان ها 5/8 5/7
موتور
نوع/شماره/محل سیلندرهای بنزینی/6/V شکل
حجم کار (مکعب مکعب) 2946 3301
قدرت (kW (L.S.) در حدود ./min.) 150 (204) در 6000 128 (174) در 5100
لحظه (NM در حدود ./min.) 285 در 3750 278 در 4000
انتقال
جلو درایو
گیربکس اتوماتیک ، 4 سرعته ، نوع متوالی اتوماتیک ، 4 سرعته
ترمز ، ایمنی
تهویه مدور جلو/عقب/دیسک
ABS ، کمک به سیستم های الکترونیکی 4 کانال ؛ سیستم تثبیت ترافیک ESP
کیسه های هوای جلو و کناری برای راننده و جلو مسافر برای راننده و مسافر
ابعاد/جرم
طول/عرض/ارتفاع (میلی متر) 4725/1855/1755 4805/1995/1750
پایه چرخ/ترخیص (میلی متر) 2825/140 2880/140
لاستیک 205/65 R15 215/70 R15
وزن جرم/کامل (کیلوگرم) 1785/2540 1800/2450
حجم مخزن سوخت (L) 80 75.5
حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت) 205 179
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت (ثانیه) 11.0 12.6
مصرف سوخت (شهر/بزرگراه ، L/100 کیلومتر) 15.8/9.0 17.3/9.9
قیمت در مسکو 48 800 دلار 45 700 دلار
منبع: "Autopilot"
