تست سیتروئن C8 از سال 2002 Minivan

یخ شروع شد

راننده خودرو روسیه مینی وننا را هدایت نمی کند. به خصوص فرانسوی به طور کلی، در بسیاری از شهروندان ما به نگرش خودروسازان محلی، بیایید بگوئیم، باور نکردنی. آنها می گویند، ما می دانیم که آنها را به نوشتن رنو و پژو نمی تواند ساده باشد، و سیلندر از چرخ فلک در نظر گرفته شده است. اما به نظر می رسد که این ویژگی غیر طبیعی بازار داخلی به زودی نیاز به زندگی طولانی دارد.


او نه تنها فرانسوی است، بلکه Citroen نام تجاری کمترین محبوب از Troika فرانسوی است. اگر چه عملا خواندن، به عنوان نوشته شده است. این امر در مورد نماینده نسل دوم یورو مینی سیتروئن C8 خواهد بود که در ماه مارس گذشته در ژنو نشان داده شده است. توسعه دهندگان سری جدید عبارتند از همان PSA (پژو و سیتروئن) و فیات. بر این اساس، مدل پژو 807 شاخص را تغییر داد، فیات بدون تغییر باقی ماند، Lancia از Z تبدیل به فدرا و سیتروئن، در اخراج گذشته، بر اساس یک طرح اختصاصی جدید در C8. این نسل از دوقلوها طراحی اساسا جدید را دشوار می دانند تا باور کنند که پلت فرم قدیمی استفاده می شود. طرح قدرت بدن و تعلیق بدون تغییر باقی می ماند. تفاوت های عمومی، همانطور که قبلا، در طراحی قسمت جلو و عقب ماشین، Sidewall یکی از آنها است.


C8 بسیار شبیه C5، پیکاسو، Xsara بزرگ چراغ های قطره شکل، مشبک رادیاتور قابل تشخیص با عبور کروم است. عقب، دوباره، به نظر می رسد C5، اما با یک واگن بدن. فرم ها صاف، گرد، و به نظر می رسد که C8 بیشتر از سلف خود است. نه مینی مار، اما یک اتوبوس. آیا زیبایی است؟ من برای آماتور نمی دانم اما کاملا عجیب و غریب.


بر خلاف سفارشی با بخش مسافر کابین آغاز خواهد شد، که به دریافت درایو الکتریکی اسلاید عقب کمک می کند (همانطور که قبلا) درب های جانبی در اینجا اولین تراشه است. کافی است که دکمه مربوطه را بر روی Keychain فشار دهید، و درب بزرگ حرکت می کند، وزوز. شما به سالن نمی رسید، اما شما چگونه به خانه وارد می شوید. بزرگ


درها را با فشار دادن کلیدها در کابین یا از همان keyfob نزدیک کنید. در این مورد، C8 یک پنج نفره، همه صندلی های جداگانه است. سه عقب را می توان به عنوان دوست داشتنی منتقل کرد. شما معمولا می توانید بیرون بکشید، سپس سه متر مکعب فضای مسکونی دریافت کنید. مجموعه کامل مجموعه. صندلی های چرمی، سه دریچه در سقف، پرده پنجره، نورپردازی مستقل برای هر ردیف، کنترل اقلیمی فردی برای پشت کابین. به طور کلی، من احساس می کنم در خانه احساس می کنم.


درب های جلو به طور سنتی نوسان می کنند. اما در اینجا این مقدار زیادی از دوده دارد و دسترسی به داخل آن کمتر ساده نیست. طراحی کابین، به آرامی، بی تفاوت را ترک نکرد. واقعا خنک، نشستن به عنوان مفهوم. بیش از حد اوراق قوس بر روی پانل جلو، سبز مایل به سبز، نوعی از لوازم جانبی فضا، صندلی های برش اصلی با تخت خرد شده، Alcantara مخملی، آلومینیوم کانت در اطراف محیط کل کابین. و یک دسته از جعبه ها، قفسه ها، جیب ها و صاحبان فنجان. بارداچکوف، تنها سه نفر در مقابل.


ترینیتی Kreagolov در مرکز سرعت سنج، تچمتر و دمای عملیاتی با سوخت گیری. Bully زیر، تحت Visor، رتبه بندی کامپیوتر کامپیوتر. و بالاتر از ستون فرمان، در مکان معمول، چراغ های کنترل و یک کیلومتر شمار الکترونیکی. چهار سوئیچ فرمان نور چپ، پاک کن درست، تحت آنها موسیقی و کنترل کروز. فرمان، پوشانده شده با پوست، قابل تنظیم در ارتفاع و طول است. تنظیمات صندلی شناخته شده و مکانیکی، به جز ارتفاع. اهرم KP در جلوی پانل جلویی قرار دارد، هیچ کنسول مرکزی وجود ندارد. صندلی ها 180 درجه را باز می کنند، بنابراین دستگیره در سمت چپ راننده قرار دارد. به طور کلی، راحت و بزرگ.


سیستم تهویه به طور جداگانه به راننده و مسافر جلو خدمت می کند. واحد کنترل، طراحی و ارگونومی را دوست دارد: صفحه نمایش بزرگ، دکمه های روشن و یک چرخ مناسب از تنظیم سرعت فن. سیستم در عرض چند دقیقه یک داخلی بزرگ را گرم می کند، و بعد از همه، بیش از حد منهای 10s. ماشین خانواده، همه چیز برای سفرهای طولانی با چادرها وجود دارد. علاوه بر صاحبان فنجان، در پشت صندلی های جلو، جداول تاشو نصب شده اند، پشت دیگران خود را به جداول تبدیل می کنند اگر صندلی کج شود. یک آینه کروی مخصوص تاشو وجود دارد که مسافران کوچک را مشاهده می کنند. علاوه بر این مسدود کردن دکمه های کنترل کشویی کشویی، علاوه بر این، آنها به طور خودکار در سرعت بیش از 5 کیلومتر / ساعت مسدود می شوند. اگر سروو خارج از نظم است یا باتری را می بیند، درب ها را می توان به راحتی منتقل کرد.


پیش بینی آب و هوا، من واقعا نمی خواهم از آن خارج شوم، بنابراین، جزئیات کار پس از آن. موتور در حالت بیکار عملا شنیده نمی شود. شتاب شاد برای یک و نیم تن وزن. کمی کمی، و WOW C8 در تابستان، بنابراین سیستم تثبیت الکترونیکی به صورت دوره ای متصل است. پس از 3000 تا 3500 دور در دقیقه، با اطمینان احساس راحتی کنید.، به طوری که مکانیک بسیار مفید است. فقط در اینجا، وضوح تعویض است، نمی تواند لطفا، و حرکت اهرم بزرگ است. و عرض جغرافیایی نمی خواهد کار کند، لحظه ای از دست رفته است. ترمز نشان داد که بازده مورد انتظار، مداخله زودرس ABS آزار دهنده نیست.


آشکارسازی در کنترل C8 نیز نیست. تعدادی از رول های مینی ون، کمی از فرمان شکاف. همراه با این، ثبات دوره خوب و رفتار تقریبی در نوبت. تعلیق سخت و به اندازه کافی انرژی فشرده نیست، اما پر سر و صدا، به خصوص از پشت. این یک پنوماتیک شرکتی خواهد بود، اما تنها به صاحبان C5 ارائه می شود.


به طور کلی، C8 به نظر می رسید بیش از حد آرام نیست، و یا به این دلیل که موتور پیچ و تاب و یا عایق صدا به محیط داخلی متصل نیست به طوری دنج و گرم است. اما سیستم استریو با پخش کننده سی دی و تعویض کاملا پخش می شود.


چه چیز دیگری؟ بررسی و مانور پذیری در سطح، شعاع به نوبه خود از 5.46 متر نشانگر مناسب برای پایه 2823 میلی متر است. ماشین نسبتا بزرگ است، اما اگر مورد نظر باشد، ممکن است. بنابراین، شما خود را درایور اتوبوس احساس نمی کنید.


فرانسوی خوشحال البته بدون نشان، البته، صحبت کرد، اما می توان دید که او سعی کرد. هیچ چیز من از ماشین بیرون میروم، سرانجام هود را بالا می برم. تحت آن یک موتور دو لیتری 136 قوی است. با توجه به پویایی نشان داده شده توسط C8، من منتظر چیزی بیشتر بودم. بیش از 2.2 لیتر (158 اسب بخار)، که به ما عرضه نمی شود (به هر حال، قبل از مدل سیتروئن تجهیز نشد) و سه لیتری شش (204 اسب بخار). دو موتور دیزلی دو لیتری وجود دارد، اما در روسیه دیزل C8 به طور رسمی فروخته نمی شود. جعبه اتوماتیک به عنوان یک گزینه در یک گزینه 2 لیتری و به عنوان یک استاندارد برای 3 لیتر تنظیم شده است.


دریافت شده از ایالات متحده C8 هزینه 33.500 دلار به دلیل پیکربندی لوکس. به طور کلی، قیمت آن با 28.200 دلار آغاز می شود.
 
سرگئی Yakubov
 

منبع: مجله موتور [ژوئن 2003]