درایو تست سیتروئن C8 از سال 2002 مینی بوس
به دلایل خانوادگی
چه چیزی را در شهر به خانه ببرید؟ واگن ایستگاه در حال حاضر کافی نیست: بچه ها به طرز حیرت انگیزی رشد کرده اند ، پدر شوهر وزن کم نکرد و بولونکا مورد علاقه آنها ، بر خلاف وعده های فروشنده در بازار ، به یک توله خرس نسبتاً بزرگ تبدیل شد.گزینه ایده آل برای چنین تیم مینی ون. ما آنها را به یک دوئل مجازی آوردیم. میتسوبیشی گراندیس در پاییز گذشته در نمایندگی خودروهای فرانکفورت آغاز شد. در آینده نزدیک او با فروشندگان روسی ظاهر می شود. در آن طرف مانع Sitroen C8 ، محصول دانشکده طراحی اروپایی. به یاد بیاورید که او یک آنالوگ پژو 807 ، فیات اولیس و لیاچی-فدرا است.
زیبا روی صورت
مزایای اصلی مینی ون ، عملکرد و عملی است ، بدون دلیل این کلاس اغلب توسط مخفف MPV (ماشین چند منظوره چند منظوره) تعیین می شود. با این حال ، زمان هایی که طراحی واگن های بزرگ ، برخی از شرکت ها آن را یک تجارت ثانویه می دانند ، گذشت. مینی های مدرن لازم نیست از ظاهر آنها خجالتی باشند. راه حل های سبک ، مشخصه تمام مدلهای مدرن میتسوبیشی ، که توسط طراح اصلی الیور بولی ارائه شده است ، در گراند نیز ردیابی می شود. یک استراحت شرکتی از یک سپر از طریق یک نماد سه رومبیک در یک کوره رادیاتور کاذب تا تقریباً وسط کاپوت در حال امتداد است. چراغ های عقب بزرگ به این دلیل مشابه هستند که در یک لانسر به روز شده با واگن ایستگاه و اخیراً میتسوبیشی Colt آغاز شده اند.
طراحان با ترسیم یک گراندیس جدید ، مفاهیم ارائه شده چند سال پیش ، یک ماشین زیبا از کلاس لوکس (آستر فضایی) و یک tarmac قابل تبدیل پویا (tarmac) را بررسی کردند. گراندیس چین ها را در پانل ها و درهای جانبی تشخیص می دهد.
طراحان فرانسوی همچنین سعی کردند به سنت های خانوادگی رعایت کنند. چهره City C8 شبیه به مدلهای مسافربری یک مشبک با یک نوار است که دارای یک نماد دو طبقه ، چراغهای باریک باریک ، یک هود کمی متورم است. از طرف C8 ، در مقایسه با گراندیس ، روستایی به نظر می رسد. بله ، و پشت به نظر می رسد از نظر کاربردی تر از ظرافت است.
اما برخی از عناصر ژاپنی ها و فرانسوی مشابه هستند. به عنوان مثال ، چراغ های بزرگ و دراز. فقط Grandis به جای لامپ در آنها LED های جذاب و روشن تر (24 در هر یک). چرخش نوبت که در آینه های بیرونی مستقر شده است مشابه است.
معقول
البته این باید یک مینی وان باشد. با این حال ، برای مبارزه جدی با رقبا ، این کافی نیست. دکوراسیون داخلی Grandis به سبکی ذاتی در بسیاری از مدل های ژاپنی به راحتی ، به راحتی ، اما بدون لکه های خاص انجام شد. نهادهای اصلی حاکم به کنسول مرکزی انجام می شود. طراحی پانل ابزار C8 اصیل تر و پیچیده تر است. بر خلاف گراندیس ، جایی که دستگاه های اصلی در مقابل چشمان راننده قرار دارند ، فرانسوی ها سرعت سنج ، یک فشار سنج و سایر علائم را در وسط یک اژدر به یک ویزور دو طبقه آویزان کردند. صفحه نمایش بین سوزن های بافندگی فرمان قابل مشاهده است ، که در آن اطلاعات مربوط به مسافت پیموده شده عمومی و روز ، فواصل نگهداری ، نشانگر سطح روغن و سایر اطلاعات. کنجکاو است که مینی پیراهن ابزاری به همراه ستون فرمان قابل تنظیم در جهت طولی و ارتفاع قدم می زند.
البته میتسوبیشی و سیتروئن بسیاری از کلاس های عمومی را موظف می کنند. جیب ها ، سوله ها و جعبه ها فراموش نمی کنند که آنچه در آن دروغ می گوید در کابین پراکنده است. حتی برای عینک آفتابی ، بخش های ویژه با دقت ارائه شد.
دارندگان جام قبلاً آشنا هستند. در این مینی ون ها ، خدمات صندلی های عقب نیز میزهایی هستند که از پشت صندلی های جلو حرکت می کنند. در سیتروئن ، صندلی های جلو 180 درجه آشکار می شود. در اطراف میز ، که به صندلی ردیف دوم تبدیل می شود ، چهار نفر برای تهیه ناهار یا فقط صحبت کردن به راحتی آویزان می شوند. میتسوبیشی نمی تواند به چنین تحولات حیله گر افتخار کند. مگر اینکه صندلی های ردیف سوم در مقابل حرکت قرار بگیرند ، نمی توانند در بالکن در صندوق عقب حرکت کنند یا استراحت کنند.
احتمالاً ، هر مینی ون گاهی اوقات باید با یک کامیون کار کند. در سیتروئن و میتسوبیشی می توانید مکان صندلی های جلو را پاک کنید. حتی آسانتر از ردیف آخر و ساخت مترها طولانی برای ساخت صندلی در یک خط حتی ساده تر است.
احتمالاً برای کسی مهم است که C8 هشت نفر را از بین ببرد و یک ژاپنی کمتر. با این حال ، اگر یک خانواده یا شرکت چندان زیاد نباشد ، می توانید تعداد صندلی ها را به خاطر راحتی قربانی کنید. به ترتیب هر دو اتومبیل ، به جای یک مبل مشترک ، به مدت سه در ردیف دوم ، دو صندلی جداگانه با بازو نصب می شود.
نه راننده و نه مسافران مجبور به از دست دادن هستند: اگر کسی برای صحبت کردن وجود نداشته باشد ، سیستم صوتی تمام وقت با اولین سفر روشن می شود و دومی فیلم را روی صفحه هفت اینچی به حالت تعلیق در می آورد سقف.
برای محافظت از خانواده
ظاهری جذاب ، یک سالن مناسب ، مجموعه کاملی از تجهیزات اضافی ... چه چیز دیگری خریدار را هیجان زده می کند؟ البته ، امنیت. ظهور (تکامل ایمنی تقویت شده تقویت شده تکامل تکامل سیستم ایمنی منفعل ACKEN) شامل عناصر اساسی بدن است که به خاموش کردن انرژی در هنگام ضربه و محافظت از سواران کمک می کند. او با توجه به روش J-NCAP ژاپنی ، بیشترین ارزیابی از 6 ستاره را در آزمایشات به ارمغان آورد ، عمدتا مشابه آزمایشات مشابه EURONCAP. از دیگر وسایل محافظت نیز کمک شده است: چهار کیسه هوا برای سواران جلو ، پرده های بادی ، محافظت از سرها ، کمربندهای سه نقطه (در ردیف جلو با پیش فرض).
مجموعه تجهیزات نجات سیتروئن شبیه به ژاپنی ها به عنوان دو قطره آب است: بدنه ای با دقت طراحی شده ، مجموعه ای کامل از بالش ها ، کمربندها با پیروپاترون. کوچکترین مسافران فراموش نمی شوند. در صندلی های ردیف دوم C8 و Grandis ، قفل های ایزوفیکس نصب شده است (به ZR ، 2004 ، شماره 5 مراجعه کنید) ، که با اطمینان صندلی کودکان را در این حادثه نگه دارید. درست است ، سیتروئن کمی دلسوزتر است: حتی یک آینه اضافی نیز در زیر سقف وجود دارد ، که در آن والدین وضعیت صندلی های عقب را تماشا می کنند.
طراحان نه تنها از امنیت منفعل مراقبت می کردند ، بلکه مطمئناً سعی کردند ماشین ها را با دستگاه هایی که به جلوگیری از مشکل کمک می کنند ، سوار کنند. ترمزهای دیسک روی تمام چرخ ها ، البته با ABS ، نیروی بین محورها الکترونیک را توزیع می کند. سیتروئن در لیست تجهیزات استاندارد دستیاران الکترونیکی بیشتری دارد. سیستم های کنترل کشش فعال و اجازه دادن به ماشین در یک مسیر معین (کنترل پایداری فعال) ، با گراندیس در گزینه ها. درست است ، ژاپنی ها قول داده اند که برای برخی از کشورهای اروپایی آنها را در تجهیزات اساسی گنجانده شوند.
لحظات جدی
عملی بودن عملی و شاخص های فنی شایسته نیز ضروری است. برای توسعه حداکثر 180 کیلومتر در ساعت Grandis به یک موتور بنزینی جدید با سیستم MIVEC کمک می کند که ارتفاع شیرهای ورودی را تنظیم می کند. سه مشت پروفایل مختلف برای چند دریچه وجود دارد. با سرعت کم ، یک شیر ورودی فقط با نیمی ، دوم و حتی کمتر باز می شود. با افزایش سرعت ، دوره هر دو دریچه مشت دیگری را به عنوان اندازه حداکثر افزایش قرار می دهد. یک سیستم حیله گر به شما امکان می دهد تا از سوخت صرفه جویی کنید و همچنین ویژگی های گشتاور و حداکثر قدرت را بهبود می بخشد. Sitroen چند موتورهای دیزلی با حجم 2.0 (79 کیلو وات/109 اسب بخار) و 2.2 لیتر (94 کیلو وات/128 اسب بخار) ارائه می دهد ، مجموعه بنزین حتی ثروتمندتر است. دو قدرتمندتر مجهز به سیستم VTC (کنترل زمان بندی متغیر) هستند که مرحله توزیع گاز را تنظیم می کند. در جوراب میل بادامک ، دستگاه های چرخشی هیدرومکانیکی نصب شد. بسته به سرعت موتور و بار ، میل بادامک نسبت به قرقره منتقل می شود. مزایای طراحی همان دستگاهی است که ارتفاع بلند کردن شیر بر روی موتور گراندیس ، مصرف کمتر سوخت ، گشتاور و قدرت بالاتر را تنظیم می کند.
ژاپنی ها همچنین یک نسخه کامل درایو را تهیه کردند. چرخ های عقب در صورت لزوم کلاچ الکترونیکی را به هم وصل می کنند و راننده می تواند یکی از سه حالت عملیاتی انتقال را انتخاب کند. در یک جاده خوب ، چرخ های جلو نسبت به چرخ های جلو ارجح هستند. در روکش لغزنده ، بهتر است 4WD All -Wheel Drive را روشن کنید ، و حالت قفل در هنگام کار با چسبندگی الکترونیکی تقریباً بدون لغزش در نظر گرفته شده است.
دشوار است که بگوییم کدام یک از دوئل ها در شورای خانواده آرای بیشتری کسب می کنند. نظرات ممکن است تقسیم شود: به عنوان مثال ، پدر به یک گرندیس مسافر پویا ، بیرونی تر رأی می دهد ، و مادر ممکن است فضای داخلی C8 را دوست داشته باشد. مطمئناً والدین نیز خواسته های کودکان را در نظر می گیرند ، زیرا مینی ون بیهوده به نام اتومبیل های خانوادگی نیستند.
ماکسیم ساچکوف
منبع: مجله "رانندگی"
