درایو تست سیتروئن C6 از سال 2006 هاچ بک
غرور نرماندی
ژاک شیراک در چنین سیتروئن C6 رانندگی می کند. و چرا نویسنده نمی خواهد جای خود را بگیرد؟فرانسوی ها غرور خود را دارند. طبق تعریف ، رئیس جمهور جمهوری نمی تواند از لیموزین آلمان استفاده کند ، و به سادگی موظف است در سدان نماینده تولید داخلی حرکت کند. به طور دقیق تر ، در غرور مهندسی نورمن Citroen C6. این ماشین در واقع به معنای واقعی کلمه توسط روح فرانسوی نفوذ می کند ، حاوی جذابیت است. اما به نظر من در بازار او به سختی به این تعداد تبدیل شد.
نمادی از Avant -Garde
منشأ فرانسوی C6 بلافاصله قابل توجه است ، شما فقط باید به او نگاه کنید. و در عین حال ، دیدن قسمت جلوی قابل تشخیص ، به هیچ وجه لازم نیست ، که کل سبک آن در اطراف شورونهای مارک ایجاد شده است. تمام خطوط بدن ، ترکیبی غیر منتظره از چهره های تیز و سطوح گرد ، نسبت و شکل هر جزئیات - همه چیز به سادگی در مورد مدرسه طراحی ملی فریاد می زند. و همه چیز بسیار آوارت ، جسورانه ، قاطع است. بدون ترس از شکستن کلیشه های غالب در مورد چگونگی ظاهر نماینده کلاس نماینده.
اما - گرم نمی شود. شخصاً ، البته ، من. برای برخی ، همانطور که می گویند ، بیرونی C6 در موضوع خواهد بود و هنگام انتخاب ماشین به یک عامل تعیین کننده تبدیل می شود. فکر می کنم این شخص باید یک مرد باشد ، به خودش بسیار مطمئن و در عصمت سلیقه او باشد. زیرا Citroen C6 غیرمعمول است. مردم تیز ما در زبان او موفق شدند او را کارلسون بکشند ، و من حدس می زنم که چرا. به عنوان مثال به دلیل نسبت ها.
به عنوان مثال ، برای من مشخص نیست که چرا باید اینقدر گرد و دراز با چهره های تیز از فناوری روشنایی پیچیده ترکیب شود. فقط به این دلیل که این چهره ها به جای شبکه جلو در نماد اختصاصی و نوارهای کروم ادامه دارند؟ و آنقدر فلز براق وجود دارد که به نظر می رسد عنصر اصلی تزئینی است. بر طرفین و شبح لعاب تأکید می کند. و در عین حال ، مانند گذشته ، یک قسمت جداگانه را به جلو می سازد. یکی گرد است ، دیگری با یک استراحت عجیب ، گوشه های تیز. بد ، شما نمی توانید در غیر این صورت بگویید. تمام این زیبایی با نوار روی سپر و دو لوله سیستم اگزوز به پایان می رسد ، به دلایلی خم شده است ، گویی که شرمنده هستند. اما ، من تکرار می کنم ، ممکن است کسی آن را دوست داشته باشد. از این گذشته ، افرادی هستند که فقط از مجلات پر زرق و برق در مورد اتومبیل ها یاد می گیرند.
در سالن ، به عنوان مهمان
من با کنجکاو شروع می کنم: در را باز کردم و یک قاب پنجره را ندیدم. فقط شیشه ، مانند یک ماشین اسپرت واقعی. من به راحتی در یک صندلی نرم فرو رفتم ، درب را بستم و سپس خیابان ناپدید شد - فقط سکوت و بوی دلپذیر یک ماشین جدید. به عبارت دیگر ، عینک ضخیم است و عایق صدا بسیار عالی است.
من به اطراف نگاه می کنم ، و می فهمم که موضوع Avant -Garde نیز در دکوراسیون داخلی وجود دارد. اما چیزهای آشناتری وجود دارد. به عنوان مثال ، کنسول مرکزی. این دکمه با دکمه هایی است که فقط صاحب پژو می تواند به سرعت درک کند. اگر این برای محفظه نیم دایره ای در قسمت پایین نبود ، می توان تصمیم گرفت که در Citroen C6 نیست ، بلکه به عنوان مثال در پژو 407 - همه چیز یک نسخه دقیق از اتحاد PSA است. درست است ، همچنین تفاوت های قابل توجهی مانند قارچ با مانیتور رنگ در بالا یا غرق در اعماق پنل ابزار الکترونیکی وجود دارد. و تمام ترکیب عجیبی از بیضی ها ، چهره های تیز و کروم. خوشبختانه ، فلز در برابر پس زمینه چوب طبیعی و پوست اعتراض خاصی ایجاد نمی کند. اما به همین ترتیب ، من این احساس را نکردم که من در خانه نیستم ، اما بازدید از آن ، همه چیز را به نوعی طعم بیگانه صدمه می زند. اگرچه آنها در مورد سلیقه ها بحث نمی کنند.
البته فرمان با چرم و هم در ارتفاع و هم در هنگام عزیمت قابل تنظیم است. تنظیم صندلی ، مانند مرسدس ، به سمت درب مهاجرت کرد و اجازه داد محدوده حتی رئیس جمهور فرانسه هماهنگ باشد ، بفهمد چه اتفاقی می افتد چندان ساده نیست. زیر زره درب یکی دیگر از نیم دایره های چوبی با یک قلم کروم است. روی آن کلیک کنید - محفظه برای هر چیز کوچک ، با دقت با مواد سیاه نرم ، باز می شود. همان محفظه ها در همه درها قرار دارند. یک چمدان کوچک را می توان علاوه بر بازوی مرکزی و در محفظه دستکش نسبتاً جادار قرار داد. و به طور کلی ، چمدان صاحب C6 نباید مشکلی داشته باشد - محفظه بزرگ دارای حجم 488 لیتر و همچنین دریچه ای برای اشیاء طولانی است. قسمت پشتی صندلی های عقب هم به طور کامل و هم به صورت قطعات تاشو است.
من همچنین کیفیت صدای خوبی را از سیستم صوتی JBL یادداشت می کنم ، که می تواند توسط یک جوی استیک روی ستون فرمان کنترل شود (سلام پژو!).
در صندلی های عقب جادار است و گرفتن و بیرون آمدن از ماشین راحت است. پاهای زیادی وجود دارد ، صندلی های خود مجهز به درایوهای سروو هستند. اگرچه الگوریتم تنظیم تا حدودی غیرمعمول است. دکمه را فشار می دهید ، و صندلی شروع به دراز کشیدن می کند - بالش طول می کشد ، و قسمت پشت آن به عقب می رود. علاوه بر این ، همه چیز در همان زمان اتفاق می افتد - یک دکمه وجود دارد. خوب است که این روند در هر زمان متوقف شود. در یک کلام ، با این اصل سازماندهی مکان های مسافر ، برای اولین بار فرصتی برای برخورد با آن داشتم.
درایو نماینده
در واقع ، C6 با یکی از دو واحد قدرت 6 سیلندر ارائه می شود. یکی ، محبوب ترین در فرانسه ، یک توربیدل 2.7 لیتری با ظرفیت 208 اسب بخار ، به روسیه تحویل داده نمی شود. دوم ، من آزمایش کردم ، یک موتور بنزینی 3.0 لیتری V شکل است که به طور انحصاری با گیربکس 6 سرعته اتوماتیک جمع می شود.
این موتور از سایر مدلهای نگرانی PSA به خوبی آشنا است ، بنابراین خصوصیات پویا Citroen C6 به یک افشاگری تبدیل نشده است. ویژگی واحد قدرت غیرقابل تصور است ، به همین دلیل شتاب صاف است ، اگرچه با اطمینان. برنامه های حزب عدالت و توسعه بی سر و صدا و غیرقابل تصور تغییر می کنند. شما مانند داخل آستر بزرگ اقیانوس هستید که به طور اندازه گیری آبهای آرام را جدا می کنید. حتی برخی از اندیشه های گیربکس اتوماتیک ، که هرگز عجله ای برای پرش با سرعت کم برای تأمین گاز ندارد ، کاملاً طبیعی تلقی می شود. اگر بعد از اولین کیلومتر اول خوابم نرفتم ، فقط به لطف یک فنجان قهوه و موسیقی. و از جهات دیگر C6 - ماشین برای سرهای داغ نیست.
فرمان آنقدر سبک است که می تواند به معنای واقعی کلمه آن را با کمی انگشت پیچانده کند. با افزایش سرعت ، آن را با اکراه سنگین است ، اما هنوز هم نرم است. علاوه بر این ، تعداد انقلابها از توقف تا توقف بزرگ است ، نه کمتر از سه ، که با روحیه جنگی تنظیم نمی شود. و آویز؟ آنها فقط برای یک سواری راحت و اندازه گیری شده طراحی شده اند. حتی اگر از حالت ورزشی عملکرد کمک فنرها استفاده کنید ، که با فشار ساده دکمه در نزدیکی دسته ACP انجام می شود ، رول های بدن کاهش می یابد ، اما نه به اندازه شکار رباط های نوبت. اما ، به لطف پنوماتیک اختصاصی و هیدرولیک ، C6 را می توان کمی مطرح کرد ، اگر مثلاً لازم بود از یک زن و شوهر از خندق های عمیق عبور کند. و با سرعت زیاد ، خود بدن کمی پایین می آید تا مرکز ثقل را پایین بیاورد. بنابراین ، با ثبات با حرکت ساده ، مشکلی وجود ندارد. نماینده سیتروئن به طور کلی رفتار می کند ، حتی با آرامش ، که برداشت های دلپذیر را به همراه دارد.
این همان است ، من من را به خواب می کشم ، بنابراین من Twister Twister را به پایان می رسانم: ESP وجود دارد ، مکانیسم های ترمز خوبی وجود دارد ، و قیمت 62.880 دلار وجود دارد. ما توجه می کنیم ، یک قیمت رقابتی است. این باقی مانده است که تعداد کافی از طرفداران سبک فرانسوی در روسیه و میانه را پیدا کنند ، که آدرنالین به دلایل پزشکی منع مصرف دارد.
متن: آندری اوسیپوف
