درایو تست سیتروئن C6 از سال 2006 هاچ بک
در افسانه خود
شاید احتمالاً هیچ کلاس تجاری وجود نداشته باشد که در طراحی آنقدر تصفیه شده و تجهیز سدان کلاس تجاری باشد. طرفداران نوه های آلمان ، لطفا نگران نباشید. با عرض پوزش ، Monsieur ...
البته من فرض کردم که پرچمدار قدیمی ترین شرکت فرانسوی با انواع گزینه ها پر شده است. اما از چنین دلپذیری از لذت های بالا در یک دستگاه تعجب نکردم ، هنوز هم از قدرت من بالاتر بود.
parctronics در سپر جلو اجازه می دهد تا با دقت دارویی در دروازه باریک قرار بگیرد. با اولین قطره باران ، پنجره به طور خودکار پوشانده شد. پروژکتور ساخته شده در صفحه جلوی برجسته در نشانه های شیشه جلو از سرعت سنج ، لامپ های سیگنال ESP و سطح سوخت. نیازی به پریشان از جاده نیست.
آیا می خواهید به اطراف حفره ها بروید یا از محدوده صعود کنید؟ ساده peasy یک کلیک بر روی دکمه بین صندلی ها ، و در چند ثانیه ، ترخیص جاده فقط بیشتر از آن در Asphalt C6 بیشتر از یک SUV دیگر ، 19 سانتی متر Bravissimo پخش می شد!
و بعد ، با دستکاری آب و هوایی ، من به طور تصادفی دکمه کنترل صدا را گرفتم و ... متأسفم ، از روده های صفحه جلوی آن شنیده می شود. در آنجا ، به نظر می رسد ، یک زن الکترونیکی فرانسوی بیان شده است. و اکنون مادموزل ، افسوس ، به روسی آموزش دیده نیست ، عذرخواهی می کند ، و سعی می کند آنچه را که می خواهم از سیستم کنترل روی تخته بفهمم.
با این حال ، پرچمدار سیتروئن قبل از پایان یافتن در سالن الکترونیک پر شده او ، بیشتر با شگفتی های دلپذیر شروع به لذت بردن کرد.
منظره خاصی از زیبایی استحکام همه جانبه ، که به پرخاشگری در میان سدان های معتبر بزرگ تحمیل شده است ، مرسوم است که همه اینها را از بین ببرد. طراحان C6 نظر خود را در این باره دارند. ماشین آنها با کلاسهای افتخارآمیز آلمانی ها به عنوان کاخ ورسای از Reichstag متفاوت است.
علاوه بر این ، سیترون از مقاله محروم نیست. کافی است که بگوییم طول آن فقط کمی تا پنج متر نبود ، اما با قضاوت در مورد چرخ دستی 2.9 متر ، حتی می توان آن را در کلاس نماینده تجویز کرد. Audi-A6 و پنج BMW در حال استراحت هستند. و توجه داشته باشید ، به نظر نمی رسد که این خودرو یک غول پوچ است.
خوب ، چه کسی دیگری با چنین ظاهری هوشمندانه که توسط چراغهای شیک تابش می شود ، ملاقات خواهید کرد؟ چه کسی همچنین می تواند خود را به طرز ماهرانه ای برای یک محفظه بزرگ یا هاچ بک عبور دهد ، از استرن به یک ماشین زرهی خارق العاده پیاده روی کند ، اما در واقع یک سدان چهار منظوره است؟ چه کسی بالاخره همان فانوس های قوس دار نفیس و پنجره عقب را در داخل خم کرده است؟ در کلاس تجاری سفت و سخت چنین اتومبیل وجود ندارد.
پشت نمای زرق و برق دار و در داخل ماشین کاملاً شیک است ، حتی ، شاید زیبا و گران قیمت: پوست واقعی پانسمان نازک ، درج های چوبی ، یک صفحه جلوی چشمگیر با دستگاه های دیجیتال و یک مانیتور بزرگ 7 اینچی در مرکز. علاوه بر این ، جزئیات کاملاً نادر وجود دارد. پوشش های بزرگ نیم دایره ای از جیب های درها ، با سانوویا ، حرکت به سمت پایین و به سمت بالا در امتداد راهنما ، درست از این موارد.
اما مربع برای لمس دکمه های کنسول مرکزی قابل تشخیص نیست و آینه های جانبی کوچک نقص های واضح ارگونومی هستند. شما ترمز پارکینگ را با یک درایو برقی صدا می کنید ، که فرانسوی ها آن را فقط منحصر به فرد می نامند ، امروز حتی در سایر ترکیبات کم نیز خواهید یافت. دکمه های پایان چرمی و کنترل در کنترل کروز روسیه در اینجا همه لذت های فرمان وجود ندارد. فقط می توان فرض کرد که ، اگر شما در C6 نبوده اید ، همانطور که فهمیدید ، کنترل یک رایانه روی تخته و رادیو را کنترل نمی کنید ، کلاه ایمنی برای مطابقت با سایر مدل های سیتروئن ، عملکرد بیشتری می بخشد. صادقانه ارزان قیمت ، اهرم های فرمان ، همانطور که در جوانترین مدل های نگرانی PSA ، به هیچ وجه پرچمدار یک شورون دوتایی را نمی کند.
در یک کلام ، فضای داخلی C6 به خوبی می تواند این تصور را فقط دنج ، جادار ، اما بیش از حد روستایی در برابر پس زمینه تصاویر آلمانی آپارتمان بگذارد ، من روی مبل پشت ظاهر نشدم.
یک جیب چشمگیر در پشت یک پوشش محکم با یک تر و تمیز چوبی پنهان شده است
دستگاه های پیش بینی شده در شیشه جلو در تمام نسخه های C6 قرار دارند
یک صفحه کوچک ، یک طاقچه و دکمه برای کنترل درایوهای برقی و پنجره های شیشه ای روی بازوی عقب وجود دارد.
جنگیدن از دیگران
نقش یک ماشین شخصی C6 بسیار روشن تر بود. بگذارید یک جفت صندلی باشکوه با درایوهای برقی نه چندان گسترده ، بلکه نفیس بدون قاب ، نفیس و بدون چارچوب. هیچ یک از رقبا چنین چیزی ندارند. یک بلوک جداگانه از تهویه هوا ، یک بازوی کشویی گسترده و نرم ، گرم کردن بالش ها ، سوکت ها ، آنها فندک سیگار هستند ، برای هر یک از این دو مسافر ... چنین آپارتمان هایی با انتظار بورژوازی خواستار ساخته شده اند.
روی دکمه کلیک کنید. و بالش صندلی به جلو خزید و پشت موقعیت افقی تری گرفت. گرچه پای خود را روی پای خود پرتاب کنید. من یک دکمه دیگر را در زیر بغل فشرده نگه دارم و به طرز غیرقانونی به سمت مسافر جلو حرکت می کنم. اکنون کاملاً متفاوت است بی سر و صدا ، بی سر و صدا ، در مورد فوری خود ، حصارکشی از اطرافیان خود روی لیوان تأمل کنید. در اینجا او یک افسانه برای منتخب است.
مشکلات راننده چه چیزی وجود دارد؟ در همین حال ، آنها به طرز شگفت انگیزی بیشتر از آنچه می توانید از یک قدرتمند و پر از الکترونیک دستگاه انتظار داشته باشید.
مجموعه ای از چنین صندلی های برقی 1500 یورو هزینه دارد و فقط برای نسخه اختصاصی امکان پذیر است
یک تهویه هوا برای دو ، یک فندک سیگار برای هر مسافر صندلی های عقب
با وجود آمورف بودن ظاهری ، صندلی های جلو پشتیبانی جانبی شایسته ای دارند
اگر عجله نداشتم والیالی که من را در جریان عمومی غرق می کرد ، C6 هم از نظر انتقال و هم از نظر تعلیق خوب بود. یک دنده اتوماتیک شش ضلعی با صافی که شایسته بهترین واریاتورها است. اصلاح جدید هیدروپنوماتیک اختصاصی می تواند ترخیص جاده را نه تنها با اراده درایور بلکه به طور خودکار تغییر دهد. بنابراین ، پس از رسیدن به 110 کیلومتر در ساعت ، ماشین در زیر سانتی متر قرار می گیرد ، برعکس ، باید بخش شکسته تعلیق را منتقل کنید ، برعکس ، دستور افزایش ترخیص کالا از گمرک را می دهد.
همچنین 17 سطح سفتی قابل تنظیم به طور خودکار وجود دارد. آیا اگر کمک فنرها بتوانند با سرعت خارق العاده تا 400 بار در ثانیه دوباره پیکربندی کنند ، ارزش آن را دارد که از حداقل رول در گوشه ها شگفت زده شود. بله ، و یک موتور شش سیلیدی ، که به یاد می آورم ، مرا در TS-PIP خوشحال کرد و هیچ چیزی برای مقصر بودن وجود ندارد. Tracted یکی ، تا بالاترین انقلابها ، صداهای موضوع را اذیت نمی کند. به هر حال ، برای پرچمدار 2 ٪ قدرتمندتر ، 5 نانومتر کشش بیشتر شد.
همه چیز خوب خواهد بود! اگر او نمی خواست قمار بیشتری را سفر کند. معلوم شد که فرمان با سرعت شهر خالی است. با وجود این واقعیت که برای یک ماشین بزرگ ، او ، شاید ، حتی در انتقال بیش از حد نیز باشد. با این حال ، من قصد نداشتم امروز به طوفان مسیرهای کوهستانی بادی بروم. اما من خیلی دوست دارم چراغ راهنمایی را بیان کنم. افسوس من مجبور شدم بسیار کمتر از آنچه انتظار داشتم از یک قدرت 215 اسب بخار ، اورکلاک باشم. حتی چنین تعداد چشمگیر اسب ها به سختی برای Makhina در سال 1815 کیلوگرم کافی است. C6 ، شاید ، دشوارترین سدان در کلاس تجارت است. برای هیچ چیز که او فقط در 9.4 ثانیه باید تا صد شلیک کند. به نظر می رسد در زندگی این شات در برخی از محیط های بسیار چسبناک اتفاق می افتد. هر سبقت باید با حاشیه محاسبه شود.
و تنها با سرعت بخشیدن به 140150 کیلومتر در ساعت ، سیتروئن دوباره به شنا سر و صدا شروع می شود. عایق صوتی عالی وجود دارد: دو شیشه ، یک جفت لایه از مهر و موم درب برای درها ، یکی برای قوس های چرخ دار. و ثبات عالی لازم است نه تنها از پنوماتیک و یک پایگاه طولانی تشکر کنیم. C6 مکانیسم منحصر به فرد دیگری در کلاس دارد. در حال حاضر 65 کیلومتر در ساعت بالای درب صندوق عقب ، برگهای ضد باد. با سرعت 125 کیلومتر در ساعت ، زاویه تمایل افزایش می یابد و نیروی بستن را بهبود می بخشد. حیف است که با صافی مسیر ، همه چیز معلوم شد که چندان شگفت انگیز نیست.
تصمیم گرفته شد که در این رشته پنج نفر وجود داشته باشد. با این حال ، در یک سنگفرش شکسته ، تعلیق به طور غیر منتظره ای به طرز سرسختی ، با ضربات ، سفت و سخت تر از آنچه دوست دارم ، به دست آورد ، آنچه پنوماتیک آئودی و کلاس هوایی کلاس EIR کار می کنند. پاناسه به تنهایی عجله ندارد. راحت تر خواهد بود
توانایی افزایش ترخیص جاده به 19 سانتی متر چشمگیر در روسیه به ویژه مرتبط است
و با او روح در روح زندگی می کند
من نمی دانم با توجه به اینکه یک نکته مهم دیگر وجود دارد ، منهای بزرگ برای سیتروئن است. هزینه C6 ما 58.5 یورو یا 74.3 هزار دلار هزینه دارد. این از 3.3 دلار تا 9.5 دلار بیشتر از معتبر معتبر BMW-530 ، Audi-A6-3.0 و E280 در یک سری ویژه است. کجا سیتروئن برای رقابت با آلمانی ها در فروش است. اما شاید فرانسوی ها به این احتیاج نداشته باشند؟ هیچ سبک مشابهی ، زیبایی تقریباً بی عیب و نقص باقی نخواهد ماند. نه برای کسانی که نمی توانند بدون قمار زندگی کنند ، ارگونومی ایده آل ، نامی معتبر ، سرانجام. افرادی که عجله ندارند ، حرفه های خلاق از طراحان برجسته گرفته تا کارگردانان خلاق ، کسانی که از کلیشه ها کور نیستند ، کسانی هستند که با او روح در روح زندگی خواهند کرد. در یک افسانه زندگی کنید که با طعم پیشرفته خود ایجاد شده است. من کلاه خود را بردارم ، آقایان ، شما در مورد چیزهای واقعاً نفیس چیزهای زیادی می دانید.
او شما را دوست دارد
لیست تجهیزات پایه C6-SX برای E49 900 به سختی در چهار صفحه قرار دارد. با این حال ، سهم شیر از گزینه ها به عنوان امنیت عمل می کند. نه بالش ، پیشروهای فعال ، ABS C ESP ، چراغهای چرخشی ، دستگاه های پیش بینی شده و غیره ، غیره. با فرانسوی ، دوباره ، پیچیدگی از امنیت عابران پیاده مراقبت کرد. در جلو یک مکانیسم پیروتکنیک وجود دارد که با برخورداری از جلو ، فوراً هود را 65 میلی متر بالا می برد. یک فضای اضافی روی موتور ضربه را نرم می کند.
تنها گزینه جایگزین برای چنین بانک اطلاعاتی ، نسخه اختصاصی است که در E7100 گران تر است و شامل وجود اتمام چرمی ، سیستم های ناوبری ، تغییر CD و تنظیمات حافظه است.
مطابق
یک طراحی به یاد ماندنی غیرمعمول ، یک تجهیزات محتاطانه ، یک فضای داخلی بزرگ ، یک درایو برقی صندلی های عقب ، راحت و با امکان تغییر تعلیق ترخیص جاده
در برابر
قیمت بالا ، نقص ارگونومی ، پویایی متوسط \u200b\u200b، بازخورد کافی در مورد فرمان
Citroen C6 V6 3.0
داده های مشترک
بدن (تعداد مکان ها/درها)
سدان (5/4)
جرم مجهز ، کیلوگرم
1815
طول x عرض x ارتفاع ، میلی متر
4910x1860x1460
پایه ، میلی متر
290
سرعت ، کیلومتر در ساعت
230
زمان شتاب 0100 کیلومتر در ساعت ، با
9.4
مصرف سوخت ، L/100 کیلومتر
8.2/16.3
حجم تنه ، ل
420
حجم مخزن سوخت ، L
72
موتور
حجم کار ، SMZ
2946
قدرت ، L.S. در RPM
215/6000
گشتاور ، کیلوگرم در دور در دقیقه
29.6/3750
شاسی
واحد محرک
در چرخ های جلو
انتقال
گیربکس 6 سرعته
تعلیق:
هیدروپنوماتیک ، با تثبیت کننده خزندگان
جلو
در اهرم های عرضی دوتایی
پشت
مولکال
فرمان
نوع قفسه با تقویت کننده
ترمز
دیسک ، تهویه
لاستیک ماشین
245/45 R18
ماشین
از 0.65 $/km
الکسی سرگف ، عکس ماکسیم گونچروف و سیتروئن
