درایو تست سیتروئن C6 از سال 2006 هاچ بک

اولویت زیبایی شناسی

به راحتی می توان مانند رئیس جمهور فرانسه احساس کرد - کافی است که در یک صندلی چرمی راحت Citroen C6 کار کنید. این ماشین مانند یک قایق سنگین بینی خود را کمی بالا می برد و با شکوه در یک جاده شروع می شود ... برای کامل بودن این احساس ، می توانید از قبل از ضبط مارسی سقوط کنید - یک همراهی موسیقی بسیار مناسب به وجود می آید.

 

آخرین سدان بزرگتر سیتروئن مدل XM بود که چند سال پیش از تولید خارج شد. سرنوشت او را به سختی نمی توان خوشحال کرد. حتی شایعاتی وجود داشت مبنی بر اینکه سیتروئن به طور کلی قصد دارد این بخش بازار را ترک کند. برای رد آنها ، فرانسوی ها در یک آتش نشانی در سال 1999 مفهوم لیگنین C6 را نشان دادند. مجبور شدم مدت طولانی منتظر ماشین سریال باشم ...

 

شخصیت روشن در همه چیز ویژگی اصلی کلاس تجاری تازه وارد فرانسوی است. یک پنجره عقب غیرمعمول مقعر غیرمعمول ، که بین قفسه ها غرق شده است ، چراغهای جلو شبیه به چشم خزندگان که در آفتاب باریک شده اند ، فانوس های نیمه مخلوط خلفی روشن ، شکل های بدن ساده ، درها با لیوان بدون قاب. این فقط یک اشاره موفق از اجداد معروف Citroen DS نیست ، بلکه الگویی از یک سبک جدید است که در بین رقبا به شدت متمایز است. در واقع ، این محاسبه بود. با تشکر از قسمت جلوی بلند و عقب کوتاه ، C6 ، ساخته شده بر روی پایه C5 که به 2900 میلی متر کشیده شده است ، به نظر می رسد مانند محفظه یا هاچ بک. اما این یک فریب نوری است: محفظه چمدان که قادر به گرفتن یک زن و شوهر چمدان های عظیم است ، مسطح است که از کابین جدا شده است. C6 یک سدان بزرگ زیبا است که در درجه اول حداکثر راحتی را ارائه می دهد. او ادعا نمی کند که تطبیق پذیری داشته باشد ، مانند دفاتر آلمانی روی چرخ ها به نظر نمی رسد و جاه طلبی های راننده راننده را تحمل نمی کند. اما این امکان را به شما می دهد تا راننده و مسافران را حتی در شرایط استرس زا حرکت شهری آزاد کنید. شما این را می فهمید ، به محض اینکه درهای عینک های جانبی چند لایه ای به هم می زنند. کلیک کنید - و سکوت! شهر خارج از پنجره زندگی خود را زندگی می کند و شما فقط یک ناظر هستید.

 

صندلی ، فرمان و آینه ها را برای خودم تنظیم می کنم (به خاطر طراحی خیلی کوچک). فضا و تنظیمات حتی برای یک راننده بلند نیز کافی خواهد بود. صندلی ها - سطل های بزرگ و بغل مانند صندلی های بادی راحت هستند. با این حال ، پشت حتی بهتر است: C6 نه تنها برای کسانی که برای چرخاندن فرمان خود عادت دارند ایجاد شده است. مخفف صندلی های عقب TGV یک اشاره شفاف از صندلی های قطار بلند فرانسوی است که دارای تنظیمات مشابهی است ، جایی که فقط بالش صندلی به جلو/عقب حرکت می کند. به طور طبیعی ، در درایوهای C6 از کلیه تنظیمات الکتریکی. کنترل آب و هوا چهار منطقه ای با توزیع صاف جریان ها بدون محاصره یک محیط دمای راحت را ایجاد می کند.

 

از بستگان ارزان تر C6 یک کلید سیگنالینگ ساده با یک کلید دامنه دریافت کردند. راه اندازی دکمه حتی به عنوان گزینه ارائه نمی شود. من موتور را فتح می کنم و انتخاب کننده را به موقعیت درایو منتقل می کنم. من پایم را از ترمز می گیرم ، اما در پاسخ فقط فشار کمی احساس می کنم - ماشین همچنان ایستاده است. سعادت من به طور غریزی دستم را به جایی می کشم که باید یک اهرم از یک درایو مکانیکی وجود داشته باشد - به جای آن ، یک سوئیچ ضامن بزرگ با یک نماد مناسب یافت می شود. فقط جالب است که چرا اسلحه برقی هنگام فشار دادن پدال گاز به طور خودکار حل نمی شود.

 

سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک مستقل از هیدروتیس (C6 دارای اهرم های مثلثی دوتایی در جلو و پشتی چند برگ است) بسیار نرم و روان کار می کند. شما بی نظمی های کوچک و بزرگ را با چشم بیشتر از بدن خود درک می کنید. و بدن را چرخانده و قبل از شروع ، چمباتمه زدن را به یاد می آورید ، شما را در مورد 50s مانند مرغ دریایی Gaz-13 به یاد می آورید.

 

فرمان سه قلو با یک مرکز عظیم با استفاده از فرمان قدرت یک متغیر ، تلاش را می کند. در حالت های استاندارد شهر ، فرمان کاملاً خالی است. و چه اتفاقی می افتد به نوبه خود؟ باید بلافاصله بگویم: کسانی که از کنترل C6 از پنج BMW انتظار دارند ناامید خواهند شد. Big Citroen برای سایر لذت ها ایجاد شده است. اما او برای راننده مشکلی ایجاد نمی کند. سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک کاملاً با موفقیت رول ها را خنثی می کند - یک ماشین بزرگ هنگام عبور از چرخش در کنار آن نمی افتد. و اگر آن را کمی با سرعت مرتب کنید ، به راحتی چرخش محور عقب را مهاجرت می کند. ESP ، کار در اتحاد با ABS و EBD ، از حرکات مهمتر بیمه می شود.

 

پشت سر هم بنزین V6 و یک دستگاه استاندارد 6 سرعته بلافاصله آن را روشن می کند: شما با ما فشار نمی آورید! تحت هیچ شرایطی ، ماشین ورود با شکوه سلطنتی را از دست نمی دهد. هنگام تعویض در حالت اتوماتیک تقریباً غیرممکن است و تلاش برای محدودیت های سریع منع مصرف و به سادگی خطرناک است. یک مطبوعات تیز روی پدال گاز C6 بعد از یک ثانیه واکنش نشان می دهد ، چه زمانی سیگنال چرخش را خاموش کنید ...

 

با این حال ، اگر خیلی عجله دارید ، می توانید به حالت دستی بروید و دکمه کنار ترمز دستی را فشار دهید که تنظیمات تعلیق را سختگیرانه تر می کند. سپس انتقال صادقانه دنده انتخابی را تا زمانی که 6500 دور در دقیقه قطع شود ، نگه می دارد ، و سپس ، اگر تماس گرفته اید ، یکنواخت را روشن می کند.

 

در C6 با بیش از حد جلوی آن ، در ابتدا هنگام پارکینگ احساس ناراحتی می کنید - تمام وقت می ترسید که سپر را با دامن کم بر روی حاشیه قلاب کنید. اما یک سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک به نجات می رسد: این ماشین را می توان با یک کلیک ساده از یک دکمه برداشته است. با رسیدن به سرعت مشخص ، خود الکترونیک ترخیص جاده را کاهش می دهد و در جاده بد کمی افزایش می یابد.

 

در بزرگراه ، C6 شبیه یک قطار بلند اروپایی است - سکوت و حرکت پایدار در یک خط مستقیم. با سرعت سرعت ، فرمان پر از تلاش است و در چارچوب یک فلسفه راحت باقی می ماند. اسپویلر عقب به طور خودکار یکی از سه موقعیت را اشغال می کند و همراه با یک پنجره عقب مقعر ، جریان هوا را تشکیل می دهد که باعث افزایش نیروی بستن می شود. اگر عجله نکنید ، پیشرو و سبقت در حالت انتقال اتوماتیک کافی است. اما من شخصاً در مسیر خیلی راحت تر برای تغییر دستی بودم.

 

آزمایش در عمل هشدار دهنده سیستم در مورد تقاطع خط مارک ، معروف به C5 امکان پذیر بود. با پیدا کردن سوئیچ ضامن مربوطه در کنسول مرکزی ، آن را فشار می دهم و با دقت شروع به چرخاندن فرمان می کنم. بدون تاثیری! با قاطعیت به سمت چپ می رود ، واقعاً نوار را از دست می دهد و بلافاصله یک میز لرزش در سمت چپ بالش از خواب بیدار می شود.

 

سرعت یادآور چهره های آبی است که از طرف راننده روی شیشه جلو پیش بینی شده است. فرانسوی ها تصور می کردند که 0.5 ثانیه ای که ما به طور متوسط \u200b\u200bهزینه می کنیم ، به دستگاه ها نگاه می کنیم و برعکس ، از نظر ایمنی بیش از حد است. پنل جلویی مرتب و مرتب است - مجموعه ای کوچک از نمایشگرهای دیجیتالی روی صفحه نمایش تعداد انقلابها ، سرعت و مسافت پیموده شده را نشان می دهد. در دکوراسیون داخلی ، پانل های چوبی با کیفیت بالا پوشیده از لاک های مایل به آبی متمایز هستند. در هر درب یک سینی چوبی نیم دایره ای وجود دارد که به آرامی به کمک فنرها تکیه می دهد.

 

کنسول مرکزی ، که با دکمه های کوچک ، Tetbler و دستگیره ها بارگذاری شده است ، با سبک کلی کمی قطع می شود. برای درک آنها ، متوقف کردن درست است - مدیریت این چیزهای کوچک برای لمس دشوار است. اگر توپی فرمان بی حرکت بود ، مانند C4 ، برخی از دکمه ها می توانند درست جلوی راننده قرار بگیرند. افسوس ، C6 زودتر توسعه یافت.

 

سیتروئن فرصتی برای رقابت با Grandios آلمانی در ورزش و ثروت تکمیل نداشت. بنابراین ، فقط دو موتور V6 (بنزین و دیزل) یک انتخاب با یک گیربکس 6 سرعته اتوماتیک ارائه می شود. و بنابراین ، C6 رقیب نیست ، بلکه جایگزینی برای آلمانی ها است که تحت سلطه این بخش هستند. این مورد به کسانی که در صدر یک لذت زیبایی شناختی (از جمله آکوستیک) از رانندگی هستند ، خطاب می شود. اما سؤال این است - آیا چنین مصرف کننده آماده پرداخت منبع این لذت بیشتر از A6 در پیکربندی غنی تر است؟

 

قیمت ها و تنظیمات Citroen C6

 
ماشین تست اختصاصی BVA دارای ESP ، ABS ، EBD ، یک رایانه مسیری ، یک درایو برقی از تمام لیوان ها ، فضای داخلی چرمی ، فرمان چرمی چند منظوره با فرمان هیدرولیک ، کنترل آب و هوا ، آینه های برقی و گرمایش ، 9 بالش ایمنی است. CD Resort یک دستگاه با موتور 6 سرعته اتوماتیک و بنزین 3 لیتر (215 اسب بخار) 57،000 هزینه دارد. در تجهیزات SX BVA با موتور بنزینی 3 لیتر C6 49.900 هزینه خواهد داشت. این شامل ESP ، ABS ، EBD ، آلیاژ 18 اینچی دیسک است ، سیستم ترمز اضطراری با زنگ.
 
 

 

منبع: مجله موتور [نوامبر 2006]