تست Citroen C6 از سال 2006 Hatchback
croissant تحت سس مایونز
فرانسه قطعا چیزی برای افتخار دارد، زیرا آنها دنیای براندی، کریسنتا، آب توالت، قورباغه ها را ارائه می دهند، در نهایت تا حدودی گلیوتین می تواند میراث ملی خود را در نظر بگیرد. همه این موارد در طبیعت متفاوت هستند متفاوت هستند، اما یک شروع متحد کننده وجود دارد - طعم، طعم فرانسوی نفیس اصلاح شده، برای ما، به عنوان یک قاعده، کاملا جدید و به همین دلیل جذاب است. سعی کنید به Citroen C6 از این دیدگاه نگاه کنید، و سپس سعی کنید بگویید که شما ماشین را دوست نداشتید.نخستین انجمن، که از تقریبا هر کس که به دنیای خودرو انسان بیگانه در اشاره به سدان کلاس اجرایی بیگانه نیست، با 99 درصد احتمال با یکی از سه مارک شناخته شده آلمانی شناخته شده به معنی آن است استودیو بله، دیگر ببخشید، تولید کنندگان کمتر ارزشمند چنین بیانیه ای جسورانه، اما در این بخش، مرسدس بنز، BMW و آئودی در این بخش است. بقیه هنوز مجبور هستند که از محل اسکورت افتخاری و رویاهای خودداری کنند، محل برگزاری روی پایه راضی هستند. اما حتی اگر حتی امید روح ارزش دارد، ارزش تلاش دارد. به عنوان یک نتیجه، برخی از آنها فراتر از راه، کپی کردن رهبران و موازی با خریدار با هزینه قابل قبول، دیگران، برعکس، شرط بندی بر روی فن آوری های بالا. فرانسوی ها، همانطور که همیشه، راهپیمایی خود را انتخاب کردند، تلاش می کنند اگر شوکه نشوند، حداقل حداقل تعجب، به موازات تحریک مشتری برای تصویب نقض ناخالص سنت ها و موانع. و گفتار بین موضوعات، شاید بخش محافظه کارانه بازار خودرو است.
به نظر می رسد که این اعتراض خاص و در حال حاضر به نام تجاری آشنا و در حال حاضر در فلسفه طراحی سیتروئن گذاشته شده است - یک هتروپ بازپرداخت شده برای ما دیگر در تعجب نیست، اما جایی که شما چنین سدان هات را دیده اید، و حتی چنین اندازه ای؟ بله، آن فروپاشی نیست، هرچند مناسب تر خواهد بود - غیر معمول، به ویژه از آنجایی که سنت ها به طور رسمی نقض نمی شوند، زیرا C6 هنوز یک سدان است. و حقیقت این است که در اینجا همه چیز فقط در جزئیات است. در نگاه اول، پانل های بدن و اپتیک های جلو، و چراغ های عقب به صورت هندسی درست هستند، اما فرم های آنها خیلی فجیلی است که گاهی اوقات شما شروع به ترس از کارگران مشتاق از نسبت های کلاسیک می کنید - مهم نیست که چگونه ضربه را نمی گیرید، نگاهی به فناوری اطلاعات پنجره عقب فقط در کابین منحنی است، که مانند آن به نظر می رسد که آخرین رسم، به نوبه خود، تاثیر منفی منفی بر خواص آیرودینامیکی بدن را فراهم می کند، زیرا در حال حاضر 80 کیلومتر در ساعت است که به طور خودکار گسترش یافته است تنه، که به طور خودکار از درب تنه تمدید می شود.
با این حال، به اندازه کافی در مورد خارجی - دنیای درونی سدان کمتر جالب نیست. در برخی از روش های غیر قابل درک، فرانسه امروز حتی یک پانل جلوی متقارن مدرن را مدیریت کرد تا کاملا بر خلاف چنین جزئیات داخلی رقبا باشد. Torpedo بیش از عظیم، اما به دلیل معماری پیچیده و اجرای اصلی، به نظر می رسد غیر معمول جمع و جور، اما کاملا ارگونومیک است. با این حال، در مورد کنسول مرکزی نمی توانید بگویید. در نگاه اول، هیچ چیز پیچیده فرانسوی پیشنهاد کرد، اما فراوانی دکمه ها و بارگیری اطلاعات مناسب و معقول از دومی نیاز به مهارت های خاصی دارد، به طوری که مطالعه توابع آن 15-20 هنوز مورد مطالعه قرار خواهد گرفت.
اما به من اعتقاد داشته باشید، این بار بیهوده صرف نخواهد شد - چندین گزینه بسیار اصلی با دستکاری مناسب ممکن است به طور کامل به طریقی باشد. حداقل یک سیستم افسانه ای از یک تغییر غیر مجاز نوار را دریافت کنید. من با آن بسیار ماساژ سخت از نقطه پنجم راننده را انجام می دهم و نه کمتر دلپذیر در این زمان دلپذیر در این زمان، تلاش برای صاف کردن مسیر ESP از خواب بیدار به بیدار شدن از هر کسی، این تاسف است که نشانه گذاری هرج و مرج در جاده های ما به رسمیت شناخته شده است نه همیشه. یکی دیگر از چیزهای خوب، امکان کنترل صدا کامپیوتر بر روی کامپیوتر است. بسیار راحت است، به ویژه هنگامی که، به عنوان مثال، شما باید بین گوشی داخلی و پخش سی دی را تغییر دهید. درست است، برای درک کامل متقابل از فرانسه بهتر برای یادگیری.
اما این همه این تنها یک Tolik کوچک از این راحتی است، که C6 را با تمام مسافران خود فراهم می کند. البته تعداد درایوهای الکتریکی بر روی هر یک از چهار درزهای هفت هفتم از فرانسوی BMW، پایین تر است، اما با بالاترین موقعیت ممکن دخالت نمی کند. کمبود امکان تنظیم با بیش از جبران فضای بین ردیف های جلو و عقب ممکن است. اما دید در کابین بهتر از اندازه های آینه های جانبی به نفع ظاهر بود، سالن نیز به طور خاص اطلاعاتی را به خود اختصاص نمی دهد، و قفسه های بازو عقب به طور مستقیم به طور مستقیم کنترل نیمکره عقب را مختل می کنند. با این حال، پس از مدتی به این کار می شود.
ما باید به استفاده خاص از یک ماشین 6 سرعته مرتبط با تنها یک پیشنهاد شده برای مدل با 3 لیتر 215-قوی بنزین V6 استفاده کنیم. به خودی خود، واحد قدرت کاملا کافی است، مسافران و حتی با توجه به حجم کار، مقرون به صرفه است، اما انتقال یک تصور عجیب و غریب را ترک کرد. البته واکنش های روستایی از آن، البته، نیازی نیست، اما گاهی اوقات دستگاه به معنای واقعی کلمه نمایش داده می شود. اگر سه تنظیمات ثابت (معمولی، زمستان، ورزش) و حالت متوالی وجود داشته باشد، آن را بسیار متفکر، هر دو زمانی که شروع و زمانی که سرعت شتاب. و تغییر به یک یا چند حالت به وضعیت به نظر می رسید به شدت تحت تاثیر قرار گرفت.
اما چرا شکایات را ادعا نمی کند، بنابراین این است که تعلیق پنوماتیک مارکدار باشد. وضعیت به طور مداوم نظارت بر جاده و به طور مناسب تنظیم دامپرهای الکترونیک با مسئولیت های آن با پنج پلاس مقابله می کند. به نظر می رسد که هیچ چیز غیرممکن برای آن وجود ندارد - حتی در تراموا، مجبور به حالت ورزشی، تکان دادن خزدار پس از 3-4 ثانیه متوقف می شود. بله، و رژیم ورزشی خود را به بیش از راحت تبدیل شد. و این به رغم این واقعیت است که انتقال به آن و به طور قابل توجهی کاهش رول ها را کاهش می دهد و دامنه نوسان را کاهش می دهد. این نیازی به صحبت در مورد تنظیمات نرمتر نیست و صحبت می کند - ماشین به معنای واقعی کلمه بر روی پوشش، بدون واکنش بر روی دریچه ها، و نه بر روی چاله ها و یا پیچیده، شناور است.
اگر چه عجیب و غریب است که منتظر رفتار دیگری از سیتروئن و حتی یک کلاس نماینده باشد. در نهایت، این یک نوار تظاهرات نیست، و اصلی ترین چیز در سالن او یک راننده نیست. این تاسف است که کسانی که می خواهند جایگاه مناسب را در کشور ما اشغال کنند، احتمالا کمی خواهد بود. و مشکل اصلی این خودرو در فقدان اعتبار کوتاه مدت نیست - این خیلی قابل توجه است و ما پذیرفته نشده ایم.
متن: vladimir lodine
