تست Citroen C6 از سال 2006 Hatchback
پیشرو و موجد
این تصور بسیار اول و قوی ترین در من ساخته شده، با این حال، نه زاییده افکار طراحان فرانسوی است، اما تعدادی از روزنامه نگاران روسی، آنها شرکت فرود آمد به پایتخت پرتغالی. 37 نمایندگان تخصصی و کسب و کار روسیه در درایو تست از چیز تازه در آستانه اکران رسمی آن در ژنو صورت گرفت. چه نشان می دهد که سیتروئن شامل بازار ما با جدیت تمام، و قصد ندارد به ادامه به از دست دادن سهم خود را بر روی آن، به عنوان سال گذشته اتفاق افتاده است. علاوه بر این، کارخانه به زودی کسب یک کارخانه تحت کالوگا، و اگر چه C5 است بعید است که تولید می شود وجود دارد، این مدل یک شرکت گل سرسبد است و تا حد زیادی تصویر از نام تجاری را تشکیل میدهد. تا همین اواخر، نام تجاری فرانسه در ذهن بسیاری از روس ها بیشتر و بیشتر با ماشین جمع و جور همراه بود. آیا این ایده ها با ظهور جدید تسه پنجم تغییر خواهد کرد و این سوال است. منحصر بفرد. تقریبا
در سال های اخیر، سیتروئن ایجاد اتومبیل، ظاهر که یکی منجر به لذت، دیگران در سردرگمی، اما همگرا همه در یک ماشین با دو دستکش بر روی کاپوت بسیار غیر معمول است. مد آوانگارد، مانند یک سبک، تحت الشعاع قرار در ظاهر خود و داخلی همه چیز دکوراسیون دیگری، از جمله ویژگی های عمومی است. در واقع، راه حل آوانگارد و یک سنت طراحی جدید از سیتروئن وجود دارد. فقط در C4 نگاهی به پیدا کردن این تایید. و این روش بدون شک می یابد تحسین خود را. مطمئنا آنها خواهد شد و C5 جدید است.
فرانسه خود را C5 از کار به یاد ماندنی است. نکته در اینجا، البته، نه تنها در اندازه، اما آنها مهم هستند. در اندازه، این ماشین پایین تر از فقط 45 میلی متر یک سدان جدید فورد Mondeo است. در مقایسه با نسل قبلی آن اضافه شده است طول 34 میلی متر، عرض 80 میلی متر افزایش یافته است، و ارتفاع 17 میلی متر کاهش یافته است. چه بدون شک پویایی به شبح بدون استحکام خود محروم اضافه شده است. مصرف هوا بزرگ در جلو، چراغهای جلو بیانی از شکل اشتباه، گسترده چرخ قوس و، در نهایت، فاصله ی دو محور 2815 میلی متر، که حاکی از فضای داخل همه چیز واقعا به یاد ماندنی است. و همه چیز را در همه چیز نیست مانند پژو 407 گنجانده شده، اگر چه آنها در یک پلت فرم ساخته شده است.
اما با تمام منحصر به فرد آن، شخصا، من تا حدودی از C5 دلسردی کردم. فانوس های بسیار مشابه و تنه تنه من را دیدم، متاسفم، در ماشین های BMW. بیا ترس؟ شاید، اما من نظر من را تحمیل نمی کنم، متوجه شدم.
سلام، آینده!
شوک این چیزی است که شما احساس می کنید زمانی که شما برای اولین بار در داخل Citroen C5 جدید دریافت می کنید. همه چیز در اینجا بسیار غیر معمول است که من به نوآوری عادت کرده ام و بسیار از انواع نوآوری های مختلف استقبال می کنم، چند دقیقه طول کشید تا به این کشور تبدیل شود. پس از گذراندن برخی از زمان، به نظر میرسد، ناخودآگاه احساسات را جذب می کند، من شروع به درک عقل دکوراسیون داخلی C5 کردم.
به طوری که شیب راننده به عمق سپر ابزار تبدیل شد. مکان اصلی به سرعت سنج داده شده است، که در مرکز آن قرار دارد، یک مانیتور رنگی است. شما می توانید هر چیزی را از تصویر سیستم ناوبری برداشت، به اعداد منعکس کننده وضعیت واحدهای ماشین فردی. در دو طرف تچمتر و یکی دیگر از آنها با اشاره گرهای سطح سوخت و درجه حرارت واحد قدرت. علاوه بر این، تمام فلش ها در امتداد میله بالا با مقیاس راه می روند و به مرکز ابزار ثابت نمی شود. در لبه های این، یک پانل بسیار غیر معمول دو دفع تهویه تهویه و چند دکمه مسئول برای توابع اضافی، مانند سیستم تثبیت کننده یا سنسور پارکینگ. اما تاج خلقت، البته، رام با یک مرکز مرکزی ثابت است. این یک بسته کامل از دکمه ها، کلیدها و اهرم های چرخشی دارد. با کمک آنها، ممکن است کنترل، به نظر می رسد، تمام سیستم های بر روی هیئت مدیره به استثنای نصب و راه اندازی هواشناسی. من یادآوری می کنم که به نظر می رسد که هدف هر کلید را درک نمی کنم، تا زمانی که به جزئیات برسد، به نظر می رسد یک نقطه مقصد را به سیستم ناوبری معرفی کنید. خوشبختانه، این را می توان با کمک دکمه های رادیو، که در یک سایت کاملا آشنا در کنسول مرکزی است، انجام می شود.
به عبارت دیگر، به منظور کارشناسی ارشد تمام حکمت سیستم های الکترونیکی، این کتابچه راهنمای دستورالعمل را به راحتی تغییر نمی دهد تا کمتر را ترک کند. به عنوان مثال، با یک همکار، ده دقیقه نمی توانست درک کند که چگونه سیستم ناوبری را مجبور به صحبت کردن، تکثیر خواندن بصری بر روی صفحه نمایش با دستورات صوتی مربوطه. بله، و سیستم اغلب، نقطه و مورد، به جای یک چرخش ظاهری، به جای یک جابجایی ظاهری، برای رانندگی کیلومتر اضافی پنج به یک اتصال دایره ای دیگر متصل می شود. علاوه بر این، مانیتور رنگ، در مرکز Torpedo، به دلایلی، کمی از راننده مستقر شده است، به طوری که او نباید به آنجا نگاه کند.
خوب، یک فرمان فرمان ثابت خود، به نظر من، یک تصمیم بحث برانگیز است. کافی نیست که در چه زاویه ای RAM تبدیل شود، حتی با تاکسی فعال آن، هاب، سپس و این موضوع صدمه دیده است. در یک کلمه، در پیگیری راه حل های غیر معمول، سازندگان به وضوح در مورد چنین چیزهایی به عنوان دوستی در ارتباط با صاحب آینده را فراموش کرده اند. این در برخی از محاسبات صرفا ارگونومیک بیان شده است. به عنوان مثال، تلاش برای رسیدن به جعبه دستکش از صندلی راننده شبیه به یک آکروباتیک etude، دسته تا کنون و کم است. و با قرار دادن خرده خرده ها، مشکلات خاصی بوجود می آیند. جیب در درها بزرگ نیست، محفظه دستکش کاملا کوچک است. همچنین یک شاخه تحت بندر مرکزی وجود دارد که در آن ما بلافاصله یک کمد پیدا نکردیم. فقط این که اگر آن را به آن یک بطری آب نیمه لیتر وارد شود، دستگیره نخواهد خورد. و صندلی های جلو؟ نمایندگان این شرکت در یک صدای استدلال کردند که آنها را به عنوان راحت و راحت و راحت ساخته شده و در نسخه های برتر آنها تمام تنظیمات الکتریکی ممکن بود، از جمله یکی که به شما اجازه می دهد تا خم شدن پشت پشت در منطقه شانه را تغییر دهید درجه، و همچنین ارتفاع کمربند کمری. و صندلی پشتیبانی بسیار خوبی است و نرم را نرم می کند. ماساژ حتی به عنوان یک گزینه پیشنهاد شده است. اما در جستجوی یک فرود راحت، من هنوز هم زمان زیادی را صرف کردم، با وجود این واقعیت که ستون فرماندهی هر دو در ارتفاع و خروج قابل تنظیم است. و اکنون خنده دار است: کاشت پشت چرخ یک اصلاح ساده تر، بدون یک چمدان داخلی، با صندلی های استاندارد و تنظیمات مکانیکی، من هیچ مشکلی با انقباض را ذکر نکرده ام. درست است، دشواری دیگر در کوسن صندلی خیلی بزرگ بود، هرچند مشخصات پشتی واقعا کاملا موفق بود.
اما اگر من سبک داخلی را به طور کلی علامت گذاری نکنم، ناعادلانه هستم. تیره بالا، پایین نور، مواد تکمیل شده از کیفیت بسیار خوب و مناسب دقیق از تمام قطعات همه شهادت به پیچیدگی دکوراسیون داخلی. خوب است که و پشت محل کافی است. حجم محفظه چمدان سدان 439 لیتر است. علاوه بر این، باز شدن بزرگ است، و توانایی اضافه کردن پشت صندلی صندلی، هر دو کل و در قطعات، وظیفه حمل و نقل بزرگ افزایش می یابد. با این حال، واگن مناسب برای این بیشتر است. نه تنها در ابعاد کلی، او یک سدان طولانی تر برای 50 میلی متر است، بنابراین همچنین تنه یکی از بزرگترین در کلاس است. حجم آن از 505 تا 1462 لیتر متغیر است. علاوه بر این، درب محفظه چمدان با یک درایو الکتریکی مجهز شده است و ارتفاع آن باز خواهد شد، شما می توانید محدود کنید، فقط متوقف کردن روند در زمان مناسب. کامپیوتر این موقعیت را به یاد می آورد، و از این به بعد، درب را در ارتفاع زیاد افزایش نخواهد داد. فقط در اینجا برای بررسی ارزش های رانندگی جهانی پیشنهاد نشد، که، با این حال، این امکان را به طور کامل سعی کرد سدان را امتحان کنید. با هیدرولیک و بدون
یکی از ویژگی های متمایز از نام تجاری سیتروئن همیشه استفاده فعال از تعلیق هیدرولیکی است. تجربه آن در کاربرد آن بسیار بزرگ است، آن را یک ده ساله نیست، اما برای اولین بار برای ماشین این کلاس، شرکت فرانسوی هر دو سیستم بهار معمولی را پیشنهاد کرد. این کار به منظور جذب مشتریان جدید انجام می شود، که فقدان چشمه های آشنا و جذب کننده های شوک به سادگی ترسناک است. من این دو نسخه را امتحان کردم و می توانم بگویم که هیچ تفاوتی وجود ندارد.
بیایید با قدرتمندترین اصلاح بنزین 3.0 لیتری از C5 شروع کنیم، مجهز به هیدرولیک. اجازه دهید به شما یادآوری کنم که در این ماشین، عناصر هیدروپرونوماتیک به جای چشمه های معمول و جذب کننده های شوک نصب می شوند. چه چیزی باعث می شود آن را مزیت غیر قابل انکار از تغییر ترخیص. متأسفانه، این شرکت اطلاعات دقیقی را در مورد میزان لومن جاده قابل تنظیم ارائه نمی دهد، اما برخی از همکاران تنبل نبودند تا حاکم را با آنها بگیرند، پس از آن متوجه شدند که در پایین ترین موقعیت، فاصله جاده حدود 10 است CM، و در بالاترین میزان تقریبا 22 سانتی متر. البته این باعث نمی شود که یک سوپاپ درایو چرخ جلو، اما در شرایط روسیه این فرصت را برای بالا بردن بدن بر روی زمین به طوری که، به عنوان مثال، حرکت از طریق سنگ محرک، انجام می شود به نظر نمی رسد بیش از حد. اما چگونه سیستم بر کیفیت رانندگی تاثیر می گذارد؟
افسوس، اما بدون معایب هزینه آن را نداشت. اول، ارزش انتقال از آسفالت، به عنوان گودال سخن گفتن به جای ضربه زدن، که لطفا لطفا. ثانیا، یک تردید طولی قابل توجه است و احساس ماشین تا حدودی روان شده است، نه بیش از حد شفاف. علاوه بر این، فرمان به طور خاص با بازخورد مواجه نیست و تلاش بسیار ضعیف را دارد. بنابراین، با طوفان فعال، نوبت ها همیشه به وضوح محدودیت خواص اتصال لاستیک ها و تعلیق را درک نمی کنند. اما با حرکت مستقیم مستقیم، به ویژه در سرعت های بالا، ماشین، صاف بودن سکته مغزی را تسخیر می کند و مهمتر از همه، مقاومتر است. علاوه بر این، شما می توانید حالت ورزشی را به سادگی با فشار دادن دکمه مربوطه بر روی تونل مرکزی فعال کنید. رول های بدن در این مورد تقریبا به طور کامل ناپدید می شوند، هرچند گودال و بی نظمی های بوم ملموس خواهد بود. و در مورد طرح معمول چیست؟ C5 با چشمه های معمولی و جذب کننده های شوک خود را به عنوان یک دستگاه قابل فهم و پیش بینی کرده است. چنین نسخه ای از مسیر چرخ جلو گسترده تر از 1 میلیمتر و عقب 2 میلیمتر است. همچنین یک طرف معکوس مدال بدن های بزرگ بدن در شورت ها وجود دارد و به دلایلی کمتر ثبات، به ویژه با سرعت بالا.
همیشه یک چرخش ناکافی وجود دارد که خود را در این واقعیت نشان می دهد که تقریبا در هر وضعیت بحرانی C5 شروع به تغییر بینی خود می کند، تخریب روشن محور جلو ردیابی می شود. چنین تنظیمات دستگاه را بسیار امن می کند، زیرا شما عملا اشتباهات را در یک راننده بی تجربه تر ببخشید. پس از همه، حتی با تخلیه شدید گاز به نوبه خود خوراک نمی خواهد به یک اسکید بروید. علاوه بر این، سیستم تثبیت شده توسط رفتار C5 نظارت می شود. و تنها در شرایط رک و پوست کنده خطرناک کار می کند.
نقش مهمی در حصول اطمینان از ایمنی فعال و ترمزهای قدرتمند. اجازه دهید مشکلات کوچکی را با یک اختلال روشن در پدال ها، به ویژه در نسخه های ACP، به وجود آورد، اما این کار بر کارایی و کاهش بارش تاثیر نمی گذارد. و به تمام نسخه های C5 اعمال می شود.
من می خواهم دیزل
همانطور که قبلا اشاره شد، ما با بیشترین اصلاح بنزین قدرتمند آغاز شده، در زیر کاپوت آن یک موتور 6 سیلندر V شکل 3.0 لیتری است در زیر هود این است که یک V شکل موتور 6 سیلندر 3.0 لیتری است نصب شده است. درست است، آن را کمی اصلاح شد، که این امکان را برای افزایش ظرفیت تا 215 اسب بخار این موتور به طور انحصاری با یک گیربکس اتوماتیک 6 سرعته، که نه تنها دارای یک حالت ورزشی جمع، اما همچنین می تواند به سبک رانندگی وفق دهند. شایان چند بار به پور پدال گاز، به عنوان لوازم الکترونیکی خواهد خواست راننده درک و تقریبا در هر مرحله خواهد موتور به انقلاب حد باز کردن است. فقط در اینجا یک steppopher کوچکی از پدال ناراحت گاز. به نظر می رسد بسیار نرم، و همیشه به وضوح به اقدامات راننده بنابراین پاسخ نمی دهند، در هر صورت، به نظر می رسد. با این حال، این یک چیز جزیی که شما به سرعت به استفاده می شود. علاوه بر این، هیچ شکایتی به پویایی نسخه 3.0 لیتری وجود دارد. این خودرو بدون تجاوز ویژه شتاب، اما هنوز هم بسیار شدید است. درست است، صدای واحد قدرت شروع به نفوذ در سالن در سرعت های بالا، اما آن است و نه لحظه ای که یک عایق بسیار عالی مثبت C5 و به ایده آل از آیرودینامیک به ارمغان آورد به سختی نیست گاهی اوقات منجر به این واقعیت است که از احساس سرعت به سادگی از بین می رود. این که آیا شما به 60 متر / ثانیه، پس از آن هیچ تفاوت 120 ویژه وجود دارد. علاوه بر این، منزوی سر و صدا بسیار عالی ویژگی های مشخصه از تمام تغییرات C5، از جمله دیزل است.
این بود که او دوست داشت است. به نظر می رسد که قدرت آن قدر بزرگ تنها 138 اسب بخار، با این حال، با توجه به گشتاور زیادی از 320 نانومتر است که 30 نانومتر بیش از V6 بنزینی، پویایی خشنود است. و شاید چیزی است که این نسخه با یک MCP 6-سرعت جمع شد؟ این ممکن است به دلیل نسبت دنده ها بسیار به درستی انتخاب شده و پدال کلاچ بسیار آموزنده است. و تنها شکایت به او در این واقعیت نهفته است که زره از MCP حال غرق شدن است، چرا من چند بار در چهارم کاهش یافته است. اما به زودی و شما به آن استفاده می شود، و متوقف کردن اشتباه است. با کمال تعجب، اصلاح دیزل به نظر می رسید حتی آرام تر نسبت به نسخه های بنزین است. ظاهرا، مهندسان کار قابل توجهی در عایق صدا از محفظه موتور و ارتعاشات به حداقل رساندن، که منجر به چنین نتیجه انجام دادند. و من در مورد دیزل ژنراتور برای هیچ حادثه ذکر شد، چنین نسخه در روسیه دسترس خواهد بود. هر چند که هنوز شناخته نشده است که از چهار موتور کار بر روی سوخت دیزل، در آینده به روسیه امیدوارم همه خواهد آمد.
و در نهایت، من این اتفاق افتاد نسخه بنزین 2.0 لیتری را امتحان کردم. به یاد داشته باشید که این موتور با ACP 4 سرعته جمع شده، از بزرگترین تقاضا در کشور ما برخوردار بود. خوب، عملا هیچ تغییری وجود ندارد. این نسخه آرام آرام آرام است، زیرا موتور در کل طیف وسیعی از انقلاب ها بار بسیار صاف است و از آنجایی که مدل سنگین تر از سلف است، ارزش پویایی خاصی از آن نیست. بله، و سازنده به طور واضح دستگاه منسوخ لطفا. او متفکر است، هر سوئیچ، به ویژه در سرعت بالا، به خوبی احساس می شود.
ما منتظر تابستان هستیم
بنابراین Citroen با نسل دوم نسل C5 موفق می شود تا چیزهایی را در بازار روسیه حل کند؟ شخصا، من یک پیش بینی بی نظیر را نمی گیرم. بله، Citroen C5 جدید Cretroen خوب و بسیار راحت است. انتخاب گسترده ای از نسخه ها و مجموعه های کامل موقعیت بازار آن را افزایش می دهد. اما خیلی زیاد، همانطور که می فهمیم، به قیمت بستگی دارد، که هنوز مشخص نشده است. تنها هزینه اولیه مدل در فرانسه می تواند به عنوان یک دستورالعمل خاص، که در آن فروش از 21،500 یورو آغاز شده است، خدمت کرده است.
با این حال، من هنوز مطمئن هستم که C5 جدید در روسیه باقی نخواهد ماند.
Andrei Osipov
لیسبون مسکو
عکس سیتروئن
