درایو تست سیتروئن C6 از سال 2006 هاچ بک

تمام عکس های Citroen C6 از سال 2006

بوش

Citroen C6 را می توان یک ماشین واقعاً مورد انتظار نامید. هواداران این برند از سال 1992 ، هنگامی که وی از تولید هاچ بک CC متوقف شد ، منتظر ظاهر پرچمدار فرانسه بودند. HMM تولید شده پس از او به وضوح به ابعاد کلاس نماینده نرسید. از سال 2000 ، با داشتن منظم حسادت سیتروئن ، یک ماشین مفهومی پس از دیگری یک مفهوم را در نمایشگاه های مختلف اتومبیل نشان داد ، و هر بار که طراحان اشاره می کردند که یک مدل سریال در حال نمایش است ، که به یک وارث شایسته از الهه افسانه ای سیترون DS تبدیل می شود واد
هنگام توسعه C6 ، طراحان سعی کردند یک ماشین کلاسیک مدرن ایجاد کنند که مطمئناً با سیتروئن DS افسانه ای همراه باشد. هم این و هم دیگری کاملاً ممکن بودند. یک هود گرد ، یک شبح صخره ای و یک پنجره عقب مقعر مشخص ، که یک خط مارک Citroen CX بود ، به ریشه های تاریخی خودرو اشاره دارد. یکی دیگر از جذابیت های خانوادگی فرانسوی ها ، درهای محروم از چارچوب اطراف عینک است که ظرافت و سبکی به دستگاه می افزاید.

در جستجوی زیبایی ، عملی فراموش نمی شود. تنه از کابین جدا شده است و در زیر کف آن یک چرخ یدکی تمام اندازه پنهان است که نادر در کلاس تجاری است. اما به خاطر طراحی ، آینه های جانبی بسیار کوچک هستند ، علاوه بر این ، برای نمایش عادی محیط جاده ، کروی ساخته می شوند. این امر به اعتیاد به همه اتومبیل ها از پشت به نظر می رسد که کوچکتر از آنچه واقعاً هستند به نظر می رسند و با اعوجاج قابل مشاهده هستند.
درایو تست Citroen C6 با صندلی مسافر برای من شروع شد ، زیرا فقط کارمندان این شرکت حق دارند از طریق قلمرو نمایندگی خودرو ، اتومبیل را تقطیر کنند. برای درک بهتر ماشین ، من روی صندلی عقب نشستم و پشیمان نشدم. مبل عقب برای دو نفر تشکیل شده است: از لحاظ تئوری ، سوم می تواند در اینجا بنشیند ، اما محکوم به قرار گرفتن روی تپه است و از آن به طور مداوم احساس اضافی می کند ، اگرچه در اینجا برای او کافی است. صندلی های جانبی به طور قابل توجهی پایین تر و مجهز به مقررات الکتریکی کاشته شده اند که به شما امکان می دهد یک تجارت مناسب برای مذاکرات یا به عقب پرتاب کنید ، مثل اینکه در یک صندلی خانگی مورد علاقه باشد. در عین حال ، عرضه فضا در طول طول به گونه ای است که به شما امکان می دهد پای خود را بدون تردید روی پا بگذارید و عدم وجود تونل مرکزی احساس فضای اضافی را به شما می دهد. همچنین در صندلی عقب یک کلید وجود دارد که به شما امکان می دهد صندلی مسافر جلو را به جلو حرکت دهید و پاهای پاهای یک لیموزین واقعی را افزایش دهید. فقط نصب یک پارتیشن شیشه ای بین راننده و مسافران باقی مانده است.

همچنین فضای کافی در جلو وجود دارد ، اگرچه احساس یک ماشین عظیمی که مسافران عقب تجربه می کنند هنوز نیست. C6 واقع در پشت فرمان اغلب بر احساس دلخوری غلبه می کند که سیتروئن هنوز Autopilot را اختراع نکرده است به طوری که امکان کنترل دستگاه از صندلی عقب از طریق سیستم ناوبری امکان پذیر است: من آدرس مناسب را تنظیم کردم و ماشین خود می رود.
الکتریسیته مهر و موم راننده دقیقاً همانطور که مرسدس انجام می دهد ، روی درب انجام می شود. چنین طرحی بسیار راحت تر از کلیدهای معمول روی بالش صندلی است. این فقط غیرقابل درک است که چرا چرخ گرم کردن صندلی جلو در کنار بالش قرار دارد: من مجبور شدم هنگام سوار شدن در ماشین ، آن را به طور تصادفی لمس کنم. سپس می روید و گیج می شوید که چرا تهویه هوا به حداکثر تبدیل شده است با کار شما مقابله نمی کند و مانند یک مارماهی در یک ماهیتابه احساس می کنید؟
در مورد ارگونومی در کنسول مرکزی مشکلاتی وجود دارد. فراوانی کلیدها در محل دعوا می کنند. درک آنها از اول ، دوم یا حتی بار سوم امکان پذیر نیست. با توجه به سردرگمی رابط ، فرانسوی ها حتی از سیستم Idrive مورد استفاده در BMW پیشی گرفتند. چنین تعداد زیادی کلیدها با وجود مقدار زیادی الکترونیک کمکی توضیح داده شده است. با این حال ، من مجبور شدم ماشینهای رایانه ای بیشتری را ببینم که استفاده از آن به عنوان نمونه راحت تر نیست. اما ، به افتخار سیتروئن ، کارکردهای اصلی کنترل رادیو و کروز بر روی سوئیچ های فرمان و خود فرمان کپی می شود.

در ماشین ZEST الکترونیکی وجود دارد. C6 اولین اتومبیل مجهز به سیستم کنترل چیدمان خودرو برای مارک جاده بود. اگر راننده از یک نوار به نوار دیگر بازسازی شود ، بدون اینکه سیگنال چرخش را روشن کند ، یک دستگاه ارتعاش در صندلی خود ایجاد می شود ، یادآور می شود که ماشین منحرف شده است. چنین سیستمی دو کارکرد را به همراه دارد ، راننده را رشته می کند و او را مجبور می کند به طور مرتب از سیگنال های نوبت استفاده کند و همچنین راننده را از خواب بیدار می کند ، اگر ناگهان پشت فرمان دوید و ماشین از یک دوره معین منحرف شد. همراه با زمین لرزش ، اطلاعات مربوط به تقاطع علامت گذاری بر روی شیشه جلو اتومبیل پیش بینی می شود ، جایی که سرعت دستگاه در حالت عادی نشان داده می شود.
به هر حال ، خوابیدن در C6 بسیار ساده است: در حالت راحت ، تعلیق کار می کند که به طور یکنواخت و بی سر و صدا سه سه گانه شیشه ای جانبی سه گانه کاملاً با کار خود مقابله می کند. این خودرو تمام امواج و حفره های کوچک را بدون هیچ اثری می بلعد و فقط اتصالات بزرگ که اغلب در پل ها یافت می شوند ، بدن عظیم خودرو را کمی لرزان می کنند. برای همه بی نظمی های دیگر آسفالت روسیه ، اسلایدهای سیتروئن مانند خز ، با هموار از طرف دیگر عبور می کنند. این را نمی توان ساخت بدن نامید ، فقط ماشین مانند آن زندگی می کند ، این جهان را چنین درک می کند و احساسات خود را به مالک منتقل می کند. به هر حال ، صافی باشکوه C6 کاملاً با موفقیت با رول های متوسط \u200b\u200bبرای عملکرد سیستم تعلیق خستگی ناپذیر بر روی الکترونیک کنترل می شود: این اجازه نمی دهد که ماشین بیش از حد در کنار خود بیفتد یا در هنگام ترمز بینی را بکشد.

در جاده ، سیترون بسیار محکم رفتار می کند. درست است ، یک سیستم تعلیق S6 بسیار راحت می تواند افراد را با دستگاه وستیبولار ضعیف سنگ بزند. برای جلوگیری از وقوع این امر ، کمک فنر را می توان به یک روش ورزشی ورزشی منتقل کرد. در آن ، سیتروئن هنوز هم بسیار راحت است ، اما نوسان تقریباً به طور کامل از بین می رود و جرثقیل های بدن در گوشه و کنار کمی کاهش می یابد ، اگرچه چنین رفتاری را می توان با یک کشش بسیار بزرگ ورزش نامید. در این حالت ، C6 شبیه سدان های کلاس تجاری خوب آلمانی است.
علاوه بر این ، در زرادخانه ، بزرگ سیتروئن این فرصت را دارد که ترخیص را افزایش دهد. داده های دقیق در مورد تغییر در ترخیص جاده گزارش نشده است ، اما طبق ارزیابی بصری ما ، در موقعیت فوقانی تعلیق 180-190 میلی متر است.
با این حال ، با وجود تمام سیستم های الکترونیکی ، C6 ، از موقعیت یک راننده معمولی ، یک ماشین خیلی صحیح نیست. فرمان حتی در حالت ورزشی به اندازه کافی آموزنده نیست ، مسلسل ، با وجود حضور شش چرخ دنده ، بسیار متفکر است و موتور بار را که از 3 لیتری شش انتظار دارید ، سنگین نمی کند. این قدرت با سرعت بالا قدرت بسیار خوبی دارد ، و هنگامی که شما با آرامش سوار می شوید ، بدون اینکه پتانسیل آن را به هیچ وجه نشان دهید ، بسیار خلط آور رفتار می کنید.
معلوم است که C6 منحصراً برای مسافران است؟ مطمئناً در این راه نیست. Citroen Car برای رانندگان مسافری ، افرادی که ابتدا هنگام رانندگی یک دستگاه بدون ورود به ظرافت های رانندگی ، از راحتی آسایش می کنند. آنها هرگز روتورها را با صدای جیغ لاستیک عبور نمی دهند و به ندرت از حالت دستی تعویض مسلسل استفاده می کنند. در واقع ، اکثر این رانندگان وجود دارند ، و آنها را نمی توان متهم به خلط بیش از حد در جاده یا عدم توانایی رانندگی خودرو کرد ، آنها به سادگی منطقی هستند و بنابراین حالت سرعت را رعایت می کنند و در نتیجه به ندرت در یک تصادف قرار می گیرند.
قیمت خرده فروشی برای C6 از 49.900 یورو (63400 دلار) شروع می شود. در حداقل پیکربندی ، این خودرو به یک موتور 3 لیتری با دستگاه اتوماتیک ، سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک ، کنترل آب و هوا و کروز ، ESP ، 9 کیسه هوا ، سنسور فشار هوا ، صندلی های جلو و عقب ، سنسورهای پارکینگ جلو و عقب ، چراغهای جلو و عقب مجهز شده است. و صندلی های الکترونیکی قدامی و صندلی های الکتریسیته قدامی.
نسخه منحصر به فرد با یک سالن و چوب به پایان رسید و همچنین با یک سیستم ناوبری و یک تعویض CD ، در حال حاضر 57،000 یورو (72،400 دلار) تخمین زده شده است. نسخه آزمایش شده در حداکثر پیکربندی با یک درایو برقی (1500 یورو) و دریچه (900 یورو) بود. قیمت چنین دستگاهی 59400 یورو (75 500 دلار) است.

لئونید پاولوف