تست درایو سیتروئن C6 از سال 2006 هاچ بک

بر چه برای رفتن به ریگا

معیارها برای ارزیابی اتومبیل بی شماری است. سبک، عملکرد، کیفیت رانندگی، در نهایت در نهایت بر روی خود را متمرکز است.
سیتروئن C6.
نمونه اولیه است که توسط مردم در سال 1999 نشان داده، یک نسخه ی پی مارس 2005 در ژنو موتور نمایش.
موتورهای حرفه ای: بنزین 3.0 لیتر (215 اسب بخار)، دیزل 2.7 لیتر (208 اسب بخار).
انتقال: 6 سرعته اتوماتیک. رانندگی در چرخ های جلو.
سخت افزار: استاندارد، Lignage، منحصر به فرد.
قیمت در روسیه: є49 90059 000 ($ 63 90074 900).

هوندا افسانه.
والاتر از مدل برای بازار ایالات متحده و ژاپن در سال 2004.
موتور: 3.5 لیتر بنزین (297 اسب بخار).
گیربکس: 5 سرعته اتوماتیک. رانندگی در تمام چرخ ها.
مجموعه ای کامل: یکی را انتخاب کنید.
قیمت در روسیه: 69900 $.

ولوو S80.
نسل جدید را به عموم مردم در نمایش موتور در ژنو در سال 2006 نشان داده شده است.
موتورهای حرفه ای: بنزین 2.04.4 L (140315 اسب بخار)، دیزل 2.4 لیتر (130185 اسب بخار).
انتقال: 5-، 6-سرعت مکانیکی، 4-، 5-، 6 سرعت اتوماتیک. رانندگی در جلو و یا بر روی تمام چرخ.
اتصالات: فردی است.
قیمت در روسیه: 45،900،74،900 $.

مرسدس بنز E
پس از چهار سال از انتشار به روز رسانی، خودرو را در بهار سال 2006 در سالن در نیویورک ظاهر شد.
موتورهای حرفه ای: بنزین 1،86.2 L (184514 اسب بخار)، دیزل 2،14.0 L (136314 اسب بخار).
گیربکس: 5 سرعته اتوماتیک. رانندگی در عقب و یا در تمام چرخ.
مورد نیاز: کلاسیک، ظرافت، آوانگارد.
قیمت در روسیه: є43 800123 500 ($ 55،500157 000).

و چه ریگا دارند؟ تو پرسیدی. شد مراقبت از. از آن است که نگرش مستقیم به سمت آزمون که در آن ما تصمیم به جمع آوری نوآوری کسب و کار کلاس: سیتروئن C6، هوندا-LEDGEND، ولوو S80 و مرسدس بنز
E کلاس. این شرکت به طور مستقیم نه تنها با ملیت، بلکه از یک نقطه نظر فنی انتخاب شد. از آنجایی که هوندا در تنظیمات تنها، که در میان چیزهای دیگر فراهم می کند برای یک درایو چهار چرخ، حداقل یکی از مخالفان نیز باید تمام چرخ به فروش می رسد: ما ولوو را انتخاب کرد. مرسدس درایو عقب کلاسیک، و مقابل سیتروئن دفاع کرد.

عیاش
او او با هر نوع دیگر اشتباه نیست، به نظر می رسد مهر: ساخته شده در فرانسه است. فرانسه همواره معروف برای خطوط تصفیه شده و حرکت می کند طراح زیبا آیا لباس، معماری و یا اتومبیل بودند. سیتروئن C6 تنها یک بار دیگر این را تایید کرد. لاک در شبح خود را: آیا خوب نیست؟ کدام یک شما می توانید ماشین نزدیک، شما همیشه می خواهید به کم کردن سرعت و آن را در نظر. هکتار از چراغهای جلو و دو دستکش بر روی کاپوت. اشکال بزرگ در پشت درهای عقب و شیشه ای بدون قاب. خوراک که به جای می به جای هاچ بک، و نه سدان رفتن، آن را تقریبا در همه چیز جالب است! حیف است که در حرکت است.
این است که ارزش لمس پدال گاز، به عنوان شما احساس پوچی از فرمان، که اگر در یک تجمع شبیه ساز کامپیوتر: بازخورد در حالت شهری است که قطعا کافی نیست. موتور بسیار با بی حالی و به سختی به ارزش شش سیلندر با شتاب نا امید کرد. و یا شاید نه؟ چرا ورزش چنین ها Frant هستند؟ بله، او هیچ عضله دوسر قدرتمند، اما دختران او را دوست دارم برای یک لبخند و کفش مورد مطالعه است.
دستگاه خیلی خفیف حرکت می کند شش چرخ دنده ها، منزوی سر و صدا بسیار خوب است، اجازه می دهد تا صندلی شما را به هر وضعیت راحت است. برای هیچ چیز به عجله! احتمالا، به شکستن حالت سرعت بالا در سیتروئن سخت تر از در بسیاری از اتومبیل های دیگر است: سرعت به طور مداوم وفاداری در مقابل چشم در معنای تحت اللفظی از کلمه. فرانسه به ارمغان آورد و طرح از سرعت سنج بر روی شیشه جلو، به طوری که تعداد تمام وقت جایی پرش بین شیشه و گران است. و در اینجا سیستم کنترل بیش از سفتی از جنبش است. از طریق صندلی ساخته شده در vibratories او هشدار به راننده در مورد تقاطع خط نشانه گذاری شده است. شگفت انگیز!
و پانل ابزار خود را در یک آماتور است. شکاف باریک در پشت Barankaya Bazart بر روی اطلاعات، و تلاش توجه به انتخاب کردن bracely از وسط صفحه نمایش پنل. و زیر آن دکمه ها، دکمه ... این کار آسانی نیست به درک. چگونه به سفارشی صندلی نیست، اگر چه مقدار زیادی از تنظیمات الکتریکی وجود دارد. مشکل این است که همه همان ارگونومی خاص.
با اضافه کردن سرعت و پرتاب یک نگاه به آینه، تعجب شگفت انگیز است: یک ضد چرخه کوچک از تنه خارج شد. آیا فرانسه هنر مخفی را مخفی می کند؟ متأسفانه، اسپویلر به پایان می رسد و به پایان می رسد، حتی با وجود حالت ورزشی در تعلیق (پنوماتیک همچنین امکان کاهش فاصله زمین را کاهش می دهد). اگر مشخصات جاده نیاز به کار فعال با فرمان دارد و سرعت از راه رفتن چشمگیر به یک بزدل نور حرکت می کند، سیتروئن تلاش می کند تا از پارچه آسفالت رشد کند. نه، بهتر است که به طور مستقیم یا به آرامی خزنده در اطراف شهر رانندگی کنید. سپس (اگر شما به مبل عقب باز می گردید) ممکن است از سکوت در کابین لذت ببرید، تنظیم صندلی در طول طول و دامنه بالای سر. به طور خلاصه، احساس Sibarit!
رمز و راز سیاره هوندا
چرخش کلید احتراق، و در صفحه نمایش با نور آبی یک قطعه سوسو زدن از سیاره ما را آغاز می کند، که در آن جایی در فضای بی نظیر لوگوی هوندا است. قبل از چشم سرعت سنجی ریک و تچومتر، که همان نور آبی سبز آبی است؛ در اطراف پلاستیک قوی، چرم، چوب چوب. قبل از حرکت، ما در حال تلاش برای مقابله با عینک هایی هستیم که بعد از شب خنک میشوند. شما باید ابتدا دکمه آب و هوا را فشار دهید، سپس دکمه کنترل کننده را در جستجوی آیتم منوی مورد نظر چرخانید و تنها در خروج آن می توانید تنظیمات جریان هوا را پیدا کنید
اما لازم است هوندا را در یک گالوپ قرار دهید، مانند ظرافت های خانگی به پس زمینه بروید. پیاده روی در تلفن های موبایل با سرعت بالا در اعتدال، دستگاه فوق العاده مقابله با وظایف است. او با حداقل تاخیر به سمت پایین، و در آن کسری از یک ثانیه واکنش نشان می دهد، در حالی که جعبه دنده مناسب را انتخاب می کند، اورکلاک ادامه می دهد در حال حاضر. بنابراین، ذاتی در بسیاری از دستگاه های اتوماتیک ذاتی، تقریبا هیچ احساسی در اینجا وجود ندارد.
در حالت دستی، شما باید به سوئیچ های فرمان استفاده کنید، آنها فقط نوعی بیخی را در عمل می پذیرند. یک نگاه کمی، Arrow Tachometer به منطقه قرمز منتقل شد و دستگاه به طور متناوب به یک محدود کننده تیز به تأخیر افتاد. اما اگر شما مهارت های تعویض را به صورت دستی کار می کنید، دستگاه به شما اجازه می دهد تا دقیقا همانطور که می خواهید بروید. آیا ارزش توضیح دادن چقدر مهم است که در یک نوبت سریع بدانید، انتقال به مرحله افزایش نخواهد یافت؟ علاوه بر این، اگر ما در مورد یک شخصیت مدیریت واقعا برجسته برای سدان کلاس خود صحبت می کنیم.
همکار بسیار پخش شده نمی خواست فرمان فرمان هوندا را ترک کند، دایره دایره را برای دایره در امتداد مراحل کوهستانی دفن زباله Dmitrovsky. Ledgend به شدت پیچ خورده بود، به نظر می رسد، سرعت ثابت شده و فورا سیستم تثبیت را خنثی کرده است. راز زنجیره شگفت انگیز در پیشرفته SH-AWD (SP، 2004، شماره 10)، انتقال تا 70٪ گشتاور به محور مورد نظر و تا 100٪ از لحظه ای که به محور جلو یا عقب به آن منتقل می شود، انتقال می دهد چرخ مورد نظر.
کتابخانه های فنی ما و تکمیلی های تحسین، مسافر عقب را از بین می برد: آیا غیر ممکن است؟ بله، هوندا با ایجاد یک ماشین برای راننده به اصول خود احترام گذاشت. اما گناه در مورد مسافران زمانی که آن را به یک ماشین کلاس کسب و کار می آید فراموش کنید! با وجود سیستم اعلام شده از کاهش نویز فعال، در کابین هوندا با صدای بلند. در صافی دوره او نیز در خارج از کشور است، و در پشت مبل به سادگی غیرممکن است که سه مسافر را ارائه دهد، اگر تنها به طور متوسط \u200b\u200bسر خود را بر روی همسایه شانه قرار ندهد
سازگار ناسازگار است
انگشت روی دکمه شروع قرار می گیرد، V-shaped هشت به شکل کمی پیش می رود و لرزش نور بر روی بدن است. بعد از دوم، سالن، باریتون فلزی را پر می کند، پدال را فشار می دهد و به شدت به صندلی صندلی دلپذیر تبدیل می شود. اقامت کنید و سعی کنید این ولوو را درک کنید. در سر، به هیچ وجه به هیچ وجه مناسب نیست که چنین خودرویی بی نظیر قادر به پرتاب رعد و برق باشد!
سالن بژ Swedes ظریف، اما پس از هوندا و بیشتر سیتروئن خود را از مرز با خستگی. اگر آن را در هوا افزایش نیافته بود، اما در اینجا همه چیز روشن، منطقی و ساده است. چندین تمرین دلخواه با صفحه کلید، آشنایی با منوی Russified (!!) و بعد از یک دقیقه شما در حال حاضر در همه چیز به عنوان اعتماد به نفس مانند کمد لباس خود را. آره، تنظیمات استریو، آب و هوا، بهره وری فرمان قدرت؛ سه حالت سختی تعلیق و دوباره من اعتقاد ندارم که سوئدی می تواند سریع برود.
و بیهوده! هشت انفجار تحت هود، S80 را به جلو می برد بسیار آسان است که به نظر می رسد به اندازه کافی برای او برای گرفتن همان ماشین است. در این مورد، یک صدا فلزی تیز بر روی شتاب به وضوح به سمت راست حرکت می کند، به طوری که موتور فشرده شده و در جعبه دستکش گیر کرده است. با چنین جلد و قدرت ولوو، اورکلاک را از دست ندهید حتی با Nevaznets Automatic، و جعبه آن عالی کار می کند.
اما در جاده های سیم پیچ، سرعت باید از دست بدهد. اول از همه، به این دلیل که راننده از صندلی های تخت و لغزنده خارج شد. جایی که هوندا دلیلی برای تردید خود نداشت، با Volvo شما باید محتاط باشید اگر چرخ ها جاده ای بیش از حد صاف باشند، تمام نقص های بوم به فرمان می آیند و تلاش می کنند مسیر را در کنار اراده خود تغییر دهند. عجیب و غریب، زیرا ماشین برای شرایط ما اقتباس شده بود: تعلیق کاملا به طور کامل به سرماخوردگی واکنش نشان می دهد.
این تا زمانی که یک درایو کامل، پس از آن خود را در اسکاندیناوی ایمن و آرام نشان داد: واکنش های پیش بینی شده به شما اجازه می دهد تا لغزش را کنترل کنید، اما نفوذ هوندوفسکی قابل قبول نیست.
عجیب و غریب یک ماشین معلوم شد! موتور بیش از حد پر سر و صدا، رفتار بیش از حد تیز برای سدان کلاس کسب و کار. مجتمع یک کار برای ترکیب ناسازگار است.
شخصیت نوردیک
اخیرا تحت مدرنیزه کردن کلاس الکترونیکی مرسدس، از مدل قبلی، تنها تحسین کنندگان شدید نام تجاری، متمایز خواهد شد، هرچند در واقع 2000 (دو هزار و پنج هزار) تغییرات به ماشین کمک می کند. همه چراغ های مشابه، مشبک رادیاتور سنتی و چراغ های عقب Stingy. هیچ کس به شما توجه نمی کند شما در جمعیت خود از دست می دهید. من می روم و سعی می کنم درک کنم: خوب، برای آنچه که شما را دوست دارید و افتخار در سراسر جهان این نام تجاری؟ چرا مردم پول زیادی را صرف می کنند؟ آیا واقعا برای یک تصویر ستاره است؟
در چراغ راهنمایی، من نگاه می کنم داخلی: چرم خاکستری، پلاستیک کیفیت عادی. در پس زمینه خود، حتی نوارهای چوب جلا هر روز نگاه کنید. صندلی ها سخت متوسط \u200b\u200bهستند طرح؟ بدون applub: مقیاس های آرام از پانل ابزار، نسبتا ساده و منطقی (شمارش سوئیچ فرمان مرسدسيان مريجتر) کنترل نمی شود.
دستگاه متفکرانه ترین چهار نفر بود. به اشتراک گذاری اهرم چپ راست (یا بازی کردن با سرقت گلبرگ ها)، شما سعی می کنید انتقال درست را انتخاب کنید، اما ماشین رول بر روی سابق، به نظر می رسد، چند ثانیه دیگر! مرسدس به نظر می رسید: من قبلا موفق شده ام و می دانم که چگونه زندگی می کنند. سرسخت با این حال، این ویژگی فقط در یک حالت راحت جعبه قابل توجه است، سوئیچ به ورزش آن را به طور کامل حذف می کند.
در حال حرکت، مرسدس تعجب کرد: هیچکس چنین پویایی شایسته ای از او را انتظار نداشت، با توجه به حجم موتور. پس از همه، E200، هرچند کمپرسور، با وجود شاخص، مجهز به مجموع 1.8 لیتری است! اورکلاک کردن صاف، اما با شخصیت، هر چند نه سریع ترین. تلاش های پدال ها مطلوب هستند. ترمز های افسانه ای خوب: مرسدس به راحتی در هر شرایطی از هر سرعت محاصره شده است، در حالی که او همچنان به فرمان فرمان ادامه می دهد.
هنگامی که به مقایسه ویژگی های سواری می آید، باید اصلاحات را برای طرح بندی های مختلف اصلاح کنید. برای مقاومت در برابر هوندا و ولوو در زنجیره مرسدس دشوار است، اگر چه او خود را به خوبی نگه می دارد. اندازه گیری رول های نور، کلاس الکترونیکی باید یک مسیر داده شده باشد، و زمانی که قوانین فیزیک بالا می رود، رانش محور عقب پیش بینی شده در حال توسعه است. ماشین را به راهرو مشخص شده بازگردانید، هیچ مشکلی خاصی ندارد، خوب چرخ فرمان دقیق است و اقدامات سیستم های الکترونیکی بهبود می یابد.
یک ماشین خوب، در اینجا من به Riga به Riga می روم، همکار ما، آزمون سرگئی Klochekov، که مسیر 974 کیلومتر را در امتداد بزرگراه Rigamosku انجام دادم، جمع آوری کردم. مسیری که بخش ها با کیفیت بسیار متفاوت هستند و راننده نیاز به غلظت قابل توجهی دارد. شاید این معیار ارزیابی بیشترین وفادار باشد؟ پس از همه، این به شما اجازه می دهد تا دقیقا تعیین کنید که کدام هذیان را می توان ماشین را ببخشید، و نه. در مورد ما، حداقل همه باید از بخشش مرسدس کلاس الکترونیکی بخواهند.

Citroen C6 جذاب فرانسوی در چرخ. پرتاب، فرد، اما بی اعتنایی برای راننده و بیش از حد عجیب و غریب برای یک سدان کلاس کسب و کار.
امتیاز کلی 7.8.
+ عایق سر و صدا عالی، مبل عقب بزرگ، صندلی عقب تاشو.
- دینامیک ناخوشایند، کنترل پذیری متوسط، ارگونومی خاص.

هوندا افسانه ساختمان فن آوری بالا، بدن نماینده بسته بندی شده است. عمدتا برای راننده برای ارائه شادی از رانندگی ایجاد شده است.
امتیاز کل 8.1
+ دست زدن به شکوه، صندلی های جلو عالی، نزدیک به دستگاه ایده آل، کنترل شتاب راحت، به پایان رساندن با کیفیت بالا، دوره گارانتی طولانی.
- Mediocre Course Smoothess، منوی کامپیوتر پیچیده، صندلی عقب بستن.

Volvo S80 بدون شخصیت تلفظ شده:
در همه چیز به جز موتور بازسازی شده است. حتی یک موتور قدرتمند و درایو چهار چرخ باعث تمایل به رانندگی سر نمی شود.
امتیاز کل 8.3.
+ بلندگو عالی، کنترل قابل درک، منوی Russified، صندلی عقب تاشو.
- موتور پر سر و صدا، پشتیبانی جانبی ناکافی برای صندلی ها، بسیار راحت نشستن نیست.

مرسدس بنز E از و او تایید شده است، او به عنوان اگر از مد، شلوغی دنیوی است. شاید این در مهربانی باشد، پیش بینی پذیری بیشتر خواص راز موفقیت آن.
امتیاز کل 8.3.
+ دینامیک عالی، سبک کلاسیک، صندلی عقب راحت، تنه بزرگ، دوره صاف بالا بر روی جاده های متوسط، ترخیص کالا از زمین، دست زدن به قابل فهم.
- فرود فرود آمد، نیاز به سوئیچ های فرمان اعتیاد آور، تاخیر در عملکرد دستگاه.
 
 

 

 

 

 

 

 

 

 
 
 





میخائیل گوزوفسکی
 

منبع: مجله "پشت چرخ"