درایو تست سیتروئن C6 از سال 2006 هاچ بک
"سیتروئن" افزایش می یابد
جذابیت به ریشه هایی که زمانی جلال برند را ایجاد کرده اند ، ضرب شده توسط راه حل های فنی پیشرفته ، می تواند یک فرمول ایده آل برای موفقیت برای مدل جدید باشد. بسیاری از مردم در مورد آن می دانند ، اما همه قادر به اجرای فرمول نیستند. انجام این کار در کلاس اتومبیل های معتبر حتی دشوارتر است. آیا Citroen-S6 به استثناء دلپذیر تبدیل می شود؟
مارک پینسون. طراح مسئول پروژه های امیدوارکننده سیتروئن
نکته اصلی کار در پروژه C6 در نهایت sitroen بود و نه یک ماشین دیگر. بنابراین ، ما با دقت میراث برند را در این بخش ، تجربه سایر تولید کنندگان مطالعه کردیم. ما به خصوص چرخ های بزرگ و حجم پایه و موتور بزرگ را برجسته کردیم. دشوارترین کار آشتی دادن سدان و هاچ بک: از این گذشته ، کلاس لوکس کاملاً سدان است ، اما سیتروئن دارای سه بدن BOB نیست. این بیشترین مشکل را برای ما ایجاد کرد. این تصمیم به خودی خود برخاست. ما کمی زودتر خط سقف را قطع کردیم و درب تنه را شبیه سازی کردیم و به بهترین سنت های سیتروئن صادق بودیم.
ضرب و کار
هنگامی که بودجه در انتخاب ماشین تعیین کننده است ، به عنوان مثال ، عوامل دیگر منشأ نجیب دارند. سیتروئن سرشار از سنت ها است که فقط حدس می زند کدام یک از مدلهای گذشته بیشتر از طراحان الهام گرفته است: CX یا SM ، متولد دوره ای که سیترون متعلق به مازراتی ایتالیایی بود؟ خود سیترونووییت ها ادعا می کنند که ششمین مجدداً از DS افسانه ای استفاده می شود. اما حتی بدون قیاس های شجره نامه سبک و اشراف ، C6 کافی است. اجزای فنی فرمولهای موفقیت ، تعلیق هیدروکربنات نسل سوم را بهبود بخشید ، که خود را در مدل C5 اثبات کرده است ، به علاوه آخرین موتور دیزل. و البته ، همانطور که Sitroen مسئول است ، چیزهای کوچک و دلپذیر و لازم است.
بیش از شش ماه بهار گذشته قبل از ملاقات با یک ماشین زنده از اولین در سالن ژنو گذشت. در این مدت ، C6 رئیس جمهور فرانسه ژاک شیراک را دوست داشت ، که به یکباره دو اتومبیل در گاراژ سفارش داد و حتی قبل از شروع فروش رسمی در این شش در مراسم تشریفات ظاهر شد. این منجر به یک کار شد.
در یک مکان افتخار
روز تاریک دسامبر ، صبح باران می بارد. سازمان دهندگان این تست گروه قبلی روزنامه نگاران فرانسه را با برف ملاقات کردند. اما هیچ چیز نازک و بدون خوب وجود ندارد: هوای بد خارج از پنجره فقط بر گرما و راحتی سالن تأکید می کند. این در حال حاضر در آن است (اکنون من حق دارم چنین حماسه ای داشته باشم) از پشت می توان در آن قرار گرفت ، بدون رانندگی کمتر راحت. تنظیمات مکانی صندلی و فرمان به شما امکان می دهد موقعیت مناسبی را برای یک شخص از هر چهره پیدا کنید. صندلی برقی ، اما تنظیم دستی فرمان با کلاس ماشین مطابقت ندارد.
یک بررسی مدور با شکوه از صندلی راننده باز می شود. به ویژه مشاهده آنچه از پشت ، از طریق شیشه جت مقعر خلفی اتفاق می افتد ، بسیار خوشایند است. به یاد دارم که Citroen-CX در آن قرار گرفت. اما یک هود بلند قابل مشاهده نیست: فقط می توانید حدس بزنید که خط سپر جلو از کجا عبور می کند. اعتماد به نفس راننده به سنسورهای پارکینگ اضافه می شود: آنها هم در جلو و هم در پشتی نصب می شوند.
ممکن است به گفته من یک C6 نادر با موتور بنزینی سه لیتری 215 اسب بخار باشد. نسبت چنین دستگاه هایی در حدود 20 ٪ بقیه موتورهای دیزلی ، ابر قطبی در اروپا خواهد بود. برای مقایسه: موتور دیزل C6 با حجم 2.7 لیتر 208 اسب بخار توسعه می یابد. و با پویایی شتاب بهتر ، حداکثر سرعت 230 کیلومتر در ساعت را فراهم می کند ، که یک چهارم اقتصادی تر از حریف است.
موتورهای بنزینی سه لیتری نیز در نسخه های گران قیمت C5 ، Peugeot 407 و Peugeot 607 قرار دارند. موتور جدید نیست ، اما جامد و دردناک است. در ترکیب با یک اتوماتیک شش قطعه ، یک واحد قدرت کار خوب معلوم شد.
قالی جادویی
از کیلومتر اول ، صافی مرجع دوره را یادداشت می کنید. تعلیق همیشه یکی از قوی ترین طرف های برند بوده است. سیتروئن برای مدل برتر خود به ویژه مملو از آن بود. علاوه بر حالت ها ، راحتی و ورزش ، که یکی از آنها می تواند با فشار دادن کلیدها در پشت انتخاب دنده انتخاب شود ، رایانه روی تخته تنظیم تعلیق مناسب را برای وضعیت جاده تنظیم می کند. به گفته یک نوبت یکنواخت ، بدون شیب دار بزرگراه ، به نظر می رسد ماشین در جاده بالا می رود. Skayhuk بدن آسمان را به عنوان یک نقطه مرجع در نظر گرفت و عناصر تعلیق به گونه ای کار می کنند که گویی نقطه چرخ روی زمین نیست ، بلکه در فاصله ثابت بالاتر از آن ، حفظ موازی سطح جاده است. از این رو احساس یک مشکل فرش ، اما با سرعت نزدیک به صد سر می آید.
در جاده یک مقیاس منطقه ، چرخش ، حرکت دایره ای. چه فرش وجود دارد! C6 از بهشت \u200b\u200bبه زمین فرود می آید ، و سیستم تعلیق به حالت جاده می رود (جاده جاده به معنای واقعی کلمه به جاده گره خورده است). نقطه پشتیبانی در زمین ، عناصر الاستیک بی نظمی و ارتعاشات خاموش را کنترل می کنند. تنظیم هر چرخ با فرکانس 2.5 میلی ثانیه یا 400 بار در ثانیه تنظیم می شود.
بنابراین ، نزول و ظهور هواپیمای C6 کاملاً غیرقابل تصور و به طور طبیعی اتفاق می افتد. درمجموع ، سیستم تعلیق مطابق با شرایط جاده 16 تنظیم ثابت دارد. عناصر کار سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک هفت حوزه یکی از چرخ ها است. به علاوه اضافی: یکی برای سیستم تعلیق جلو و دو مورد برای عقب. با دریافت فرمان ، آنها ترخیص دستگاه را با سرعت بیش از 110 کیلومتر در ساعت کاهش می دهند ، و همچنین بدن را به موازات جاده در ارتفاع معین ، صرف نظر از تعداد مسافران و چمدان ها ، حفظ می کنند.
سیستم تعلیق S6 همچنین دارای الگوریتم های کار شدید است ، به عنوان مثال ، هنگام حرکت یک پلیس یا چاله های دروغگو در جاده. رایانه به منظور خاموش کردن انرژی ضربه تا حد ممکن ، می تواند یک ضربه به عناصر الاستیک صادر کند. تنظیمات خاص تعلیق سنگ های سنگ فرش و سایر پوشش هایی را که باعث تحریک چرخ می شود تسهیل می کند.
هیچ پلیس دروغگو در راه من نبود. در فرانسه به عنوان یکی از بهترین ها در اروپا چاله های جاده ای وجود نداشت. اما روی سنگ های سنگ فرش در Champs Elysees و در مقابل کاخ معلولین ، سوار شدن به عنوان مسافر امکان پذیر بود. کاملاً راحت است ، اگرچه خلاص شدن از شر ارتعاشات به طور کامل امکان پذیر نبود!
ایمنی پرواز
Sitroen Six وارد صورت فلکی ایمن ترین اتومبیل ها شد: پنج ستاره در تست تصادف Euroncap چیزهای زیادی می گویند. C6 همچنین نگرش دقیق نسبت به عابران پیاده را نشان می دهد: او برای این بالاترین امتیاز در اروپا بود. در صورت تماس با عابر پیاده و سپر ، سنسورها سیگنال به کارتریج های پیروتکنیک می دهند که هود 65 میلی متر را پرتاب می کند تا سر سر را در برابر سفت ترین قسمت موتور خودرو نرم کند.
ایمنی دستگاه به لطف سایر دستگاه ها افزایش می یابد. نشانه های سرعت سنج و ناوبر پیش بینی شده بر روی شیشه جلو اتومبیل ، راننده را از جاده منحرف نمی کند. دستگاه سیگنالینگ تغییر غیر ارادی خط سیگنال لرزش را به صندلی راننده می دهد ، اگر گردش مالی در طول مانور روشن نشود. ضد اتوماتیک در درب تنه آیرودینامیک و ثبات را در جاده بهبود می بخشد. من خودم دیدم که چگونه 70 کیلومتر در ساعت پیشرفت کرده و با سرعت 130 قویتر است.
ترمز دستی در C6 درایو برقی دریافت کرد. با فشار دادن دکمه و ترمز دستی دقیقاً محکم می شود تا خودرو بی تحرکی را در دامنه های شیب دار مختلف حفظ کند.
سرانجام ، چراغهای کنترل شده: آنها بسته به موقعیت بدن ، جریان نور را کنترل می کنند و همچنین به سمت نوبت می درخشند. این نوآوری برای اولین بار در سال 1967 در Citroen-DS ظاهر شد. سپس چراغهای جلو درایو مکانیکی داشتند. اکنون زنون توسط الکترونیک اداره می شود.
به نظر می رسد که در سیتروئن آنها به خوبی برای انتقال به کلاس اتومبیل های معتبر آماده شده اند. طبق تاریخ ، نقاشی و فیزیک ، من ششم تا ششم را در تربیت بدنی قرار می دهم.
ولادیمیر سولوویف
منبع: مجله "رانندگی"
