تست درایو Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Wagon Station

اصالت سنتی

سیتروئن همیشه به رویکردهای Avant -Garde ، غیر استاندارد مشهور بوده است -این در مورد راه حل های فنی و طراحی نیز صدق می کند. هنگامی که به حافظه وی اشاره کرد ، تصاویری از DS19 به موقع و تکامل آن DS21 ، آیرودینامیکی CX ، کیهانی XM ... همانطور که برای مکانیک ، تعلیق معروف هیدروپنوماتیک به نوعی سمبل شرکت فرانسوی تبدیل شده است.

 

با انجمن پژو و سیتروئن ، اصالت مدلهای شرکت می توانست چیزی از گذشته باشد. استفاده از سیستم عامل های مشترک به منظور صرفه جویی در پیشرو منجر به تخریب فردیت می شود ، با این حال ، Citroen C5 جدید ثابت کرد که می توان از این امر جلوگیری کرد. کلیدهای سیگنالینگ در حال حاضر امکان پذیر نیست ، به سادگی اندازه های غول پیکر است ، به همین دلیل شما باید دائما آن را در دست نگه دارید. اما اگر معشوقه ماشین یک خانم باشد ، پس او به راحتی یک صفحه اصلی را در کیف دستی خود در میان انبوهی از چیزهای کوچک زن پیدا می کند. موجودیت C5 متناقض است - طراحان به وضوح به لبه ای نزدیک می شوند که اصالت و زشتی را از هم جدا می کند. در عکس ، ماشین مانند ماهی با چشمان پرشور در ساحل پرتاب می شود ، اما ، من به شما اطمینان می دهم ، در زندگی بسیار بهتر به نظر می رسد. به خصوص در عصر ، در پرتو فانوس های نئونی ، هنگامی که تابش خیره کننده به طور عجیب و غریب از خم های نرم سطوح بیرون می رود.

 

سیترونووییت ها نیز همانطور که می گویند از قلب در فضای داخلی کار می کردند. این نرم ، گرد ، تقریباً در خانه دنج و در عین حال کاملاً خسته کننده نیست - به لطف خط اصلی شکل گیری ، که از همه اژدر عبور می کند ، و در منطقه کنسول مرکزی به نظر می رسد به حلقه پیچ خورده است. صندلی های جلو از نظر ارگونومی بی عیب و نقص هستند ، درایوهای برقی به آنها امکان می دهد تا به سرعت آنها را برای خودشان متناسب کنند. فرمان در مقطع و قطر بهینه است ، انتخاب آن لذت بخش است. دستگاه ها کاملاً قابل مشاهده هستند ، خوانش آنها به راحتی خوانده می شود ، اما به نظر می رسد سپر بیش از حد بارگذاری شده است. خوب ، چرا ، رحمت را به من بگویید ، شما دمای روغن و ولتاژ موجود در شبکه On -Board را می دانید - انجام این کار با چراغ های نشانگر کاملاً امکان پذیر است.

 

مقیاس سرعت سنج دارای یک نشانه غیرخطی است. تا 110 کیلومتر در ساعت کشیده می شود ، و سپس شروع به فشرده سازی می کند - به طور منطقی ، در شهر سرعت فوراً و دقیق تعیین می شود ، اما بیش از 110 ... این هنوز یک تخلف است. بالاتر از کنسول در قسمت فوقانی اژدر یک نمایشگر کریستالی مایع چند منظوره از رایانه روی تخته وجود دارد ، که تمام اطلاعات ممکن را در اختیار شما قرار می دهد - کدام ایستگاه گیرنده ، مصرف سوخت ، سرعت متوسط \u200b\u200b، تعلیق هیدروپنوماتیک و غیره است. در زیر ، کنسول خود یک رادیو است (به هر حال ، کاملاً خوب ، با در نظر گرفتن نصب کارخانه) و همچنین واحد کنترل میکروکلیم با تنظیمات جداگانه برای درایور و مسافر مناسب ، که به عنوان مثال اجازه می دهد اولین هوای گرم را از اجاق گاز تأمین کنید و دوم از تهویه هوا سرد است.

 

در تونل مرکزی ، در پشت انتخاب کننده انتقال خودکار ، دکمه های حالت کار تعلیق قرار دارند. دکمه Sport تنظیمات ورزشی را فعال می کند ، و دکمه های تیرانداز مسئول افزایش قدرت دستگاه هستند. برای عاشقان ، همه خودشان با آنها C5 است - فقط یک یافته: همه جا جیب ، ظروف ، محفظه دستکش ، بنابراین یک چیز واحد بدون جای آنها باقی نمی ماند.

 

در صندلی عقب ، فضای کافی برای سه موضوع از چهره جامد وجود دارد ، اما مطمئناً بهتر است بازو را به عقب برگردانید و در کنار هم بنشینید. تنه یک حجم مناسب (ماشین مانند یک سدان به نظر می رسد ، اما در واقع یک هاچ بک است ، تنه همزمان با پنجره عقب باز می شود) مجهز به یک شبکه خاص است که به شما امکان می دهد تا موارد کوچک را با اطمینان برطرف کنید. صندلی های عقب در قطعات قرار می گیرد - حتی یک لبه بسیار بزرگ را می توان در C5 حمل کرد.

 

سیتروئن C5 ، که اساساً دو مدل را به طور همزمان جایگزین می کرد - Xantia و XM - در موفق ترین زمان در بازار ظاهر شدند: مکان های اصلی اتومبیل های خانوادگی قبلاً اشغال شده اند. برای خودتان مراجعه کنید: فورد موندئو ، رنو لاگونا ، فولکس واگن Passat ، آئودی A4. رقبای جدی استدلال اصلی سیتروئن در مبارزه با آنها ، نسخه جدیدی از تعلیق معروف هیدرولیک آلمانی از شرکت است - هیدراتا. تولید کننده چنین چیزی را امتحان کرده است. بله ، در مورد قابلیت اطمینان و به ویژه با ترمیم مشکلاتی وجود دارد. اما 50 سال یک اصطلاح است ، اکنون این شرکت تضمین می کند که Hydractive 3 به مدت 5 سال یا 200 هزار کیلومتر اجرا نیاز به توجه مکانیک نخواهد داشت. )

 

با دریافت کلیدها ، فکر کردم همه چیز برای بررسی توانایی های خارج از جاده مدل. این مسئله به خودی خود حل شد: بخشی از خیابان کنار نمایندگی خودرو معلوم شد که توسط سازندگان حلقه سوم نسبتاً حفر شده است - به طوری که فقط رانندگان SUV های جدی می توانند در آنجا نسبتاً اعتماد به نفس داشته باشند. من رانندگی می کنم ، حرکات کارگران نشان می دهد: آنها می گویند ، یک پسر ، بهتر است به اینجا نچسبید ، فقط یک ماشین را فلج کنید. بدون توقف ، دکمه کنترل تعلیق را فشار می دهم - سیتروئن بالا می رود و به راحتی یک منطقه پیچیده را غلبه می کند. سیستم تعلیق دارای چهار موقعیت ثابت است: عادی و دو بالا و دیگری از آن.

اولین مورد به شما امکان می دهد تا با رسیدن به سرعت 40 کیلومتر در ساعت ، به مناطقی با پوشش ضعیف غلبه کنید ، دستگاه به طور خودکار به یک سطح عادی کاهش می یابد. بالاترین موقعیت در عملکرد توابع خدمات (به عنوان مثال ، RIMMING) و همچنین هنگامی که جاده بسیار بد است ، با سرعت تا 10 کیلومتر در ساعت استفاده می شود. در این حالت ، ترخیص جاده 230 میلی متر است - یکی دیگر از SUV پیشرفته به این موضوع حسادت می کند. با سرعت 115 کیلومتر در ساعت ، سیستم تعلیق هوشمند کمی بدن را پایین می آورد و خط مقدم کمی بزرگتر است - برای بهبود رسیدگی ...

 

یک موتور قدرتمند سه لیتری کاملاً مناسب برای C5 است ، در هر شرایطی که احساس اطمینان می کنید. درست است ، شما باید مراقب باشید: موتور خیلی راحت ماشین را به 200 کیلومتر در ساعت تسریع می کند و سرعت آن را احساس نمی کنید. من تقریباً آن را در این مورد سوزاندم. من در حال رانندگی در Michurinsky Prospekt در C5 هستم - اتومبیل های معدودی وجود دارد که به تازگی دریافت شده اند ، هاپ. احساس می شود - در حدود 130 کیلومتر در ساعت ، قرمز در جلو روشن می شود ، من کند می شوم ... چیزی اشتباه است - ABS در حال حاضر کار می کند ، و فاصله ترمز خیلی بزرگ است. من به سرعت سنج نگاه می کنم و می بینم که فلش فقط از علامت 160 دور می شود. معلوم می شود که من به حدود 180 کیلومتر در ساعت شتاب می دهم! ما باید به سیتروئن C5 ادای احترام کنیم: حتی با چنین سرعتی ، او پنج نفر با یک به علاوه رفتار کرد ، به طور کامل به کلاه گوش می داد و حتی به انحرافات کوچک مسیر اجازه نمی داد. اما ادعاهای مربوط به ترمزها وجود دارد.

پدال یک راه بزرگ دارد ، ABS خیلی زود شروع به کار می کند ، هنگامی که چسبندگی چرخ ها هنوز هم به شما امکان می دهد بدون آن انجام دهید. به طور کلی ، ترمزها به نوعی تنبل کار می کنند ، با تأخیر نور - حتی با ضربات شدید به پدال C5 محاصره نمی شود ، اما به آرامی کند می شود. فرمان همچنین ویژگی مشابهی دارد. در حالی که شما با سرعت متوسط \u200b\u200bحرکت می کنید ، همه چیز به ترتیب است ، اما مشکلات با سرعت سرعت شروع می شود - احساس می شود یک فرمان با چرخ ها توسط میله های لاستیکی متصل می شود ، ماشین پس از یک فکر کوتاه به اقدامات راننده پاسخ می دهد. انتقال سیستم تعلیق به حالت Sport اوضاع را بهبود بخشید ، اما به طرز چشمگیری ...

 

جعبه اتوماتیک خودش را به خوبی نشان داد. اگر در حالت معمول ، مانند اکثر دستگاه های اتوماتیک ، از تعویض طولانی ، تأخیر در انتقال به دنده های پایین و غیره رنج می برد ، پس در ورزش همه چیز در جای خود قرار می گیرد: هیچ تاخیره ای در تعویض وجود ندارد ، چوب های کاهش یافته به وضوح و اگر اگر شما آن را رها می کنید. گاز ، یک ترمز فعال توسط موتور رخ می دهد. تنها منفی این است که برنامه ها به شدت به شدت تغییر می کنند ، ماشین به طور قابل توجهی حرکت می کند ، اما این هزینه کمی برای قابلیت های آن است.

 

علیرغم برخی نقص های توهین آمیز ، مدل C5 معلوم شد که بسیار شایسته جلال اجداد معروف خود است ، و سیتروئن بنابراین بار دیگر نشان داد که این توانایی زیادی دارد.

 

متن: الكساندر نادنس
 
 

 

منبع: مجله موتور [شماره 12/2001]