درایو تست Tourer Citroen C5 از سال 2008

شاهزاده خانم قورباغه

اکنون ، با دریافت ایده کافی از C5 ، من به روشی کاملاً متفاوت به صاحبان این خودروها نگاه کردم. با تعجب ، احترام و درک. به نظر من اخیراً این افراد مسیر داستان پری ایوان تساروویچ را طی کرده اند ، مگر اینکه همه به دنبال خود باشند نه عروس بلکه چیزی ساده تر. خودرو. هنگامی که آنها فرصتی گرفتند و خطر آنها توجیه شد.

 

احتمالاً ، هرکسی که در روند یافتن ماشین برای بیست تا بیست و پنج هزار دلار درگیر است ، یک روز خوب روبرو است که این قورباغه زیبا دارای فلش درخشان است. سپس همه واکنش متفاوتی نشان می دهند: کسی بلافاصله دور می شود ، کسی به فکر می افتد. اما فقط برای کسانی که از ظاهر غیرمعمول ماشین گیج نمی شوند ، اسرار خود را فاش می کند. و اسرار زنجیره برای پنج مورد کافی است. برای شروع ، تحت ظاهر محترم سدان ، یک هاچ بک کامل کاملاً پنهان است. علاوه بر این ، C5 می تواند به شکل یک ماشین اسپرت غیرقابل کنترل سریع ، سپس یک SUV دست و پا چلفتی باشد. چنین دگرگونی ها به لطف تعلیق معروف هیدروپنوماتیک ، که قادر به تغییر اندازه ترخیص جاده هستند ، با او اتفاق می افتد. بدنه خودرو می تواند در چندین موقعیت باشد: استاندارد (ترخیص - 150 میلی متر) ، افزایش یافته (190 میلی متر ، برای سرعت حداکثر 40 کیلومتر در ساعت) ، زیاد (230 میلی متر ، برای سرعت تا 10 کیلومتر در ساعت) و کاهش یافته است (90 میلی متر ، برای بارگیری و تخلیه). علاوه بر این ، با رسیدن به سرعت بیش از 110 کیلومتر در ساعت ، دستگاه در 15 میلی متر در جلو و 11 میلی متر عقب می رود و به محض افت سرعت زیر 90 کیلومتر در ساعت به موقعیت استاندارد باز می گردد.

 

سوسپانسیون هیدراتاسیون نسل سوم یک ارگانیسم پیچیده و کامل است. به جای کمک فنرهای معمولی ، از سیلندرهای هیدرولیک در آن استفاده می شود و کره های پر از گاز نقش چشمه ها را بازی می کنند. شش منطقه از این دست وجود دارد - یکی برای هر چرخ به علاوه دو مورد اضافی ، که حالت راحت را ارائه می دهد. واحد کنترل تعلیق الکترونیکی به طور مداوم از سنسورهایی که نظارت بر شتاب بدن در سه بعد ، موقعیت فرمان ، پدال های گازی و ترمز را کنترل می کنند ، دائماً از سنسورهایی دریافت می کند. الکترونیک با همدلی با تجزیه و تحلیل سبک رانندگی و وضعیت پوشش ، ترخیص جاده را تنظیم می کند و تعلیق بین حالت های راحت و ورزشی کار را تغییر می دهد. با این حال ، رژیم ورزشی را می توان از صندلی راننده فعال کرد. علاوه بر این ، سیستم تعلیق بدون در نظر گرفتن بار دستگاه ، از ترخیص جاده ثابت پشتیبانی می کند.

 

در کلاس خود ، Citroeon C5 استانداردهای جدید تجهیزات جدید را تعیین می کند. در هر صورت ، با توجه به تعداد انواع سنسورها و وسایل کمکی ، او برابر نمی داند. در اینجا ، سنسور پارکینگ ، و سنسورهای باران ، روشنایی در فضای باز و حتی فشار هوا در لاستیک های کنترل آب و هوا به شما امکان می دهد نه تنها دمای جداگانه را برای قسمت های چپ و راست کابین تنظیم کنید ، بلکه به عنوان مثال نیز تأمین می کنید. هوا از تهویه هوا و به سمت چپ - از اجاق گاز. علاوه بر این ، تهویه مطبوع شیب نه تنها سالن ، بلکه جعبه دستکش را نیز خنک می کند. این دستگاه به هشت بالش و پرده ایمنی مجهز شده است. میزان افشای بالش های جلو به شدت برخورد بستگی دارد و در صورت لزوم نصب صندلی کودکان ، سمت راست خاموش می شود. سیستم صوتی ، که توسط سوئیچ فرمان کپی شده است ، برای شش دیسک تغییر دهنده CD است. بسته الکتریکی شامل درایوهای سروو از کلیه تنظیمات صندلی های جلو ، از جمله تنظیم پشتیبانی کمر و همچنین آینه به طور خودکار در پارکینگ است. درست است ، همه اینها مربوط به دستگاهی است که در عکس ها می بینید ، اما حتی در پیکربندی اصلی C5 ، توبیخ با کمبود تجهیزات دشوار است.

 

داخلی زیبایی شناسی C5 یک پاسخ ارزشمند فرانسوی ها به همسایگان شرقی آنها است. هیچ اشاره ای به صریح سفت و سخت کشت شده توسط آلمانی ها وجود ندارد. بدیهی است که طراحان انتظار داشتند که بر عقل و عواطف تأثیر بگذارند ، و آنها موفق شدند. هنگامی که در فضای داخلی خودرو هستید ، خود را در قدرت بازی رسیدها و بافندگی های عجیب و غریب از خطوط صاف پیدا می کنید. عنصر غالب این الگوی عجیب و غریب که شبیه به یک نماد غیبی است ، نوک نماد سیتروئن مارک دار است. به نظر می رسد که جادوگری بازی می کند - بعد از نیم ساعت در کابین ، من دیگر نمی خواهم آن را ترک کنم. با این حال ، در داخل خودرو نه تنها شیوه ای ، بلکه بسیار دنج است. صندلی های جلو یک شاهکار واقعی هنر مهندسی است: توزیع بار چنان محاسبه می شود که گاهی اوقات احساس بی وزنی وجود دارد. تا نوبت اول ، که در آن پشتیبانی جانبی بلافاصله آشکار می شود ، شما به سادگی صندلی را احساس نمی کنید! و بازو ، بی فایده در شهر ، در یک سفر طولانی بسیار مفید است. هیچ چیز بدی در مورد ارگونومی نهادهای حاکم نمی تواند بگوید. یک فرمان عالی از نظر طول و ارتفاع قابل تنظیم است و حتی نمایشگر رایانه ای روی صفحه در منطقه بهینه قرار دارد ، و مجبور نمی شود چشمان خود را برای مدت طولانی از جاده خارج کند.

 

با مینی بوس ها ، این خودرو توسط بسیاری از مکان ها برای اشیاء کوچک مرتبط است. جعبه های کشویی در درگاه و زیر صندلی های جلو وجود دارد ، یک ظرف کوچک و یک نگهدارنده فنجان تاشو در سمت چپ فرمان وجود دارد. یک نگهدارنده دو فنجان بین صندلی های جلو را می توان با غرق شدن یک بلوز به یک چشم تبدیل کرد. ستایش ویزورهای زوج خورشید غیرممکن است. با این حال ، علاوه بر راه حل های موفق ، محاسبات اشتباه نیز وجود دارد. داشبورد آشکارا با علائم بیش از حد بارگیری می شود و از شش تیرانداز در چشم ها. در عین حال ، شاخص های حالت های عملیاتی مسلسل کوچک و خواندن آن دشوار است. هیچ اطلاعات مداوم در مورد موقعیت بدنه وجود ندارد - پیام ها فقط در زمان تغییر ترخیص جاده در صفحه نمایش رایانه نمایش داده می شوند. و برای فهمیدن اینکه آیا رژیم ورزشی تعلیق روشن است یا خیر ، فقط می توانید چشمان خود را کسل کننده دکمه درخشان بین صندلی های جلو پیدا کنید. عملکرد دستگیره های درب داخلی به یک شکل دیدنی قربانی می شود. سرانجام ، صندلی های گرمایش توسط چرخ ها در جایی زیر و از طرف کنترل می شوند ، بنابراین شما باید یاد بگیرید که با آنها کار کنید تا لمس کنید.

 

نشستن از پشت هیچ مشکلی را تجربه نمی کند. دو مورد در اینجا وجود دارد: عرضه عظیم فضا ، صندلی های نرم ، یک بازوی گسترده. و تقریباً حتی کف. و یک سیستم مجرای هوایی گسترده اجازه یخ زدگی در زمستان را نمی دهد. با بازی به اندازه کافی با هیدروپنوماتیک ، باید اعتراف کنم که کمک آن نه تنها در بهبود ویژگی های در حال اجرا ماشین بلکه از دیدگاه صرفاً روزمره نیز ارزشمند است. در واقع ، این می تواند بارگذاری وزن را در تنه تسهیل کند ، ماشین را از روی رودخانه عمیق نجات دهد یا به خارج شدن از مرز بالا کمک کند. در حرکت ، C5 معلوم شد که دو طرفه است: در جاده های خوب ، صافی دوره فوق العاده است ، نقص پوشش کوچک نامرئی است ، اما ماشین به طور ناگهانی به چاله های بزرگتر واکنش نشان می دهد و بدن را لرزاند. و تقریباً به این بستگی ندارد که آیا Hydrociation III در حالت راحتی یا ورزش است. ویژگی های طراحی سیستم تعلیق نیز در دیگری آشکار می شود - با شتاب شدید ، گفته می شود که این خودرو روی چرخ های عقب چمباتمه می زند ، اما هنگامی که ترمز با بینی چسبانده نمی شود.

 

موتور دو لیتری متعلق به دسته ی شیب های شیب دار است - او عاشق حرکت است و با کار خود به خوبی مقابله می کند. ترمزها به همان اندازه مؤثر هستند. با این حال ، دستگاه بیشتر از موتور تحت تأثیر انتقال قرار می گیرد. جعبه اتوماتیک در C5 می تواند در حالت سوئیچینگ دستی ، زمستان یا ورزش کار کند. علاوه بر این ، سازگار است (یعنی خود تنظیم). دستگاه اتوماتیک در اینجا جنگ است: حتی با رانندگی اندازه گیری شده ، به طور فعال به ترمز موتور کمک می کند ، هر بار که گاز به طرز ماهرانه ای به دنده کم تغییر می کند. در حالت ورزشی ، دستگاه دگرگون شده است: پاسخ به اقدامات پدال شتاب دهنده تشدید می شود ، سوئیچینگ به سمت بالا تیز می شود و به سمت پایین با شوک های غیرقانونی همراه است. با توجه به احساسات ذهنی ، مجموعه ای از سرعت اکنون بسیار سرسخت تر است.

 

به طور کلی ، با چنین توانایی های مسلسل به حالت تعویض دستی ، تقریباً نیازی به رفتن نیست. کنترل پذیری دستگاه به روش خاص خود خاص است. فرمان تیز است ، واکنش های دستگاه دقیق است ، اما به همان اندازه که دوست داریم سریع نیست. با سرعت سرعت ، فرمان سنگین است - این شایستگی پمپ پمپاژ یک عملکرد متغیر است. رول های متقاطع بدن حتی در حالت تعلیق راحت کوچک هستند. من دوست داشتم که چگونه C5 در برابر از دست دادن ثبات مقاومت می کند ، با عدم تمایل خود را به تحریک لغزش می بخشد. به معنای واقعی کلمه به آخرین ، ماشین به طور کامل طرف های خود را از نوبت هدایت می کند ، و اگر اسکید رخ دهد (یا ممکن بود) ، آنگاه یکنواخت ، قابل پیش بینی و به راحتی قابل تحمل است. در پایان چه بگوییم؟ Citroeon C5 یک پدیده مبهم است: کسی برعکس ، کاستی های خود را با مزایای آن صدا می کند. اما این یکی از آن اتومبیل هایی است که دارای روح است که نمی توان آن را بی تفاوت درک کرد ، و بنابراین برای مدت طولانی به یاد می آید.
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 

 
 

منبع: مجله چرخ [شماره 55/2002]