درایو تست Tourer Citroen C5 از سال 2008

جهانی با سایه برای اصالت

اتومبیل های دارای واگن ایستگاه یک محصول بسیار خاص است ، به خصوص وقتی صحبت از بازار ما می شود. و هرچه کلاس این واگن ایستگاه و قیمت خرده فروشی آن بالاتر باشد ، طاقچه بازار را که در آن این مدل قرار دارد باریک تر می کند.
 
اکنون این ساده تر است: واگن های ایستگاه ، به ویژه متعلق به طبقه متوسط \u200b\u200bیا بالاتر ، به موضوع عبادت دسته ویژه خریداران تبدیل شده اند که تعداد آنها روز به روز در حال رشد است. امروزه ، یک سبک زندگی فعال در مد است ، و چنین مدل های شیک واگن های ایستگاه ، مانند Touring 3 سری BMW یا Lexus IS200 Sportcross ، با موفقیت با موفقیت پرستیژ یک ماشین گران قیمت و میزان بالایی از قابلیت ها را ترکیب می کنند. سدان هایی که زخمهای خود را از دست داده اند به تدریج تحت حمله مدلهای غیرمعمول و در عین حال عملی تسلیم می شوند. حتی ورزشکاران دیگر نمی توانستند بایستند: آئودی مبارزان واقعی را در جاده های عمومی به شکل مدل های برتر RS6 و RS4 خود منتشر کرد و هر دو را باید ذکر کرد که با واگن ایستگاه تولید می شود. و در بخش های باقیمانده بازار ، ریخته گری ها به تدریج توسط مکان های بالاتر در رتبه فروش اشغال می شوند. ببینید که در سالهای اخیر ولتا که سالهای اخیر مجرب های برتر (هرچند به نظر می رسد مانند هاچ بک ، اما هنوز هم) ، مرسدس بنز E-Class T-Modell ، Saab 9-5 واگن و غیره اتفاق افتاده است. به طور کلی ، مورد واگن های ایستگاه در حال رشد و قوی تر است!
 
اما این در آنها است ، در بازار اروپا ، جایی که حتی ماشین بسیار گران است ، در بیشتر موارد واقعاً از لوکس بودن متوقف شده و در نهایت به یک کار کاربردی تبدیل شده است که در زندگی روزمره بسیار مناسب است (برای مثال ، یک مایکروویو یا یک تلفن همراه) ما یک تراز کاملاً متفاوت داریم - یک ماشین جدید ، به ویژه مدل طبقه متوسط \u200b\u200b، در دسترس همه نیست ، بنابراین هنوز موضوع اعتبار و تجملات است. و این کاملاً طبیعی است که خریدار این ماشین جدید طبقه متوسط \u200b\u200bمی خواهد ماشین او باشد یا حداقل بسیار معتبر به نظر برسد - و او یک سدان را بدست می آورد. سیاه با یک سالن چرمی ، آب و هوا و بسته برقی.
 
تعداد کمی از افراد در این لحظه به عملکرد خرید فکر می کنند ، همه به آنچه که به نظر می رسند ، رانندگی می کنند و چقدر ماشین مجهز است ، نگاه می کند. و در مورد عملکرد ، بنابراین بیشتر خریداران کاملاً معتقدند که تنه بزرگ واگن ایستگاه یا هاچ بک هرگز مفید نخواهد بود. در واقع ، هر روز شما یک ماشین لباسشویی جدید یا یک تلویزیون بزرگ خریداری نمی کنید که وارد تنه سدان نشود. و اگر مجبور هستید روزی این کار را انجام دهید ، می توانید تحویل خانه را سفارش دهید.
 
با این وجود ، واگنهای بزرگ ایستگاه نیز تقاضا و بسیار پایدار هستند. برخی از مدل ها حتی مصرف کننده خود را فقط به شکل واگن ایستگاه می یابند و در بسیاری دیگر ، سهم نسخه هایی با این نوع بدنه در تعداد کل فروش گاهی اوقات به 50-60 ٪ می رسد. و در آینده ، این روند فقط توسعه خواهد یافت - ظهور مدلهای جدید و بسیار غیرمعمول هاچ بک ها و واگن های ایستگاه باید باعث افزایش تقاضا برای آنها شود. اگر فقط به این دلیل که مدل های مدرن ، اولین آن یا قبلاً اتفاق افتاده است یا در آینده نزدیک اتفاق می افتد ، واقعاً به یک سفارش جهانی تبدیل شد. آیا می توانید تصور کنید که سازنده تمبرهای جدیدی را برای یک نسخه پنج درهای مخصوص تهیه کرده و در تجهیزات مجدد سرمایه گذاری می کند؟ با این وجود ، اینگونه است. به عنوان مثال ، Opel ، Hatchback New Signum را بر اساس مدل Vectra ایجاد کرد - چرخ چرخ را طولانی تر کرد و بدین ترتیب ماشین متوسط \u200b\u200bکلاس را به یک نماینده کلاس تجاری غیرمعمول تبدیل کرد. و این تنها یکی از محصولات جدید آینده نزدیک است ...
 
در این میان ، مدل های جدید هاچ بک های فوق العاده شیک و کاربردی و واگنهای ایستگاه ارائه نمی شوند ، ما تصمیم گرفتیم دو اتومبیل کلاس میانی را با بدنه جهانی مقایسه کنیم. همچنین بسیار برجسته و جالب است. بنابراین ، آشنا شوید: Wagon Station Nissan Primera و Citroeon C5 Break.
 
طرح
 
هر دو اتومبیل ، هم نیسان و هم سیتروئون ، نمونه های جالبی از طراحی مدرن خودرو هستند. علاوه بر این ، کاملاً متفاوت ، تقریباً بر خلاف جهت های آن. Primera جدید تکنوکراسی است ، فرزند قرن رایانه ها ، تلفن های همراه و الکترونیک همه جا. خطوط تیز مستقیم همراه با پانل های بدنه محدب ، اندکی با تجهیزات روشنایی بزرگ با عینک شفاف - این خودرو بیشتر شبیه به یک پیشرفت مفهومی است تا یک مدل سریال ، که یک سال و نیم در حال تولید است. Hatchback Primera از این نظر به ویژه مؤثر است - چراغ های عقب او بسیار جالب است ، به هر حال ، اشکال ، کمی بیرون زده بالای سطح بدن - یک راه حل سبک غیر معمول است. یک راه حل حتی غیرمعمول تر استفاده از یک محفظه معکوس در یک ماشین سریال است که هر بار که راننده از معکوس استفاده می کند روشن می شود. در این حالت ، تصویر منتقل شده توسط دوربین بر روی صفحه سیاه و سفید واقع در کنسول مرکزی پیش بینی می شود. جالب اینجاست که تمام این تجهیزات برای Nissan Primera استاندارد است - شما نیازی به پرداخت هزینه اضافی برای دوربین و صفحه نمایش ندارید.
 
اگرچه Citrooen از نظر طراحی و آرام تر است ، اما این مسئله او را جالب نمی کند. اولا ، فرانسوی ها همیشه در این زمینه قوی بوده اند و ثانیا ، C5 است که یکی از قابل توجه ترین مدل های سیتروئن محسوب می شود. این خودرو به شکل هاچ بک و واگن ایستگاه تولید می شود و هر یک از این نوع بدن به روش خاص خود جالب است. هاچ بک مانند یک ماهی بزرگ است و واگن ایستگاه ... قطعاً مانند ماهی به نظر نمی رسد و علاوه بر این ، بسیار ظریف است. عظیم ، با این حال بسیار زیبا: نوارهای عمودی چراغهای عقب ، خط سقف را می چرخند. جالب است که واگنهای ایستگاه فرانسوی به طور سنتی بهتر و جالب تر هستند ، کافی است حداقل به یاد داشته باشید که Citroeon XM Break یا Xantia Universal بدنام بدنام است.
 
به طور طبیعی ، Citroone C5 مجهز به سیستم تعلیق هیدروپرماتیک اختصاصی III III است - با کمک آن می توانید ترخیص جاده را تغییر داده و استحکام تعلیق را تنظیم کنید. سیستم تعلیق عقب تنظیم شده است - هنگام بارگیری تنه ، کمپرسور فشار می بخشد و پشت ماشین تحت وزن وزن نمی شود. و هیدرواراسیون نسل سوم می تواند با رول های بدن مبارزه کند ، که او با موفقیت است و در طول راه انجام می دهد. در ترمز ، دستگاه جلوی جلو را چسبانده نمی کند ، و در چرخش های پر فشار و پر استرس تقریباً مسطح است. در مورد امکان تغییر ترخیص کالا از گمرک جاده ، این احتمال بیشتر برای نمونه است و این اثر فقط زمانی کار می کند که ماشین با سرعت بالا کمی چسبانده شود. ترخیص کالا از گمرک آن کاهش می یابد ، مرکز ثقل کاهش می یابد و صاف بودن دوره افزایش می یابد ، بنابراین ماشین کمتر از بی نظمی می چرخد.
 
اما من به شدت توصیه نمی کنم با افزایش ترخیص کالا از گمرک جاده ، توانایی کراس اوور یک ماشین را افزایش دهید: شما هنوز نمی توانید یک ماشین مسافرتی چرخ جلو را در امتداد بزرگراه جیپ-گریپ رانندگی کنید ، اما به احتمال زیاد به پایین یا چیزی آسیب می رساند. بنابراین هیدروپماتیک را در سیتروئن به عنوان یک جایزه رایگان در نظر بگیرید و نه به عنوان یک عامل تعیین کننده. علاوه بر این ، برای Hydractive III ، مانند مورد دوربین عقب در نیسان ، لازم نیست مبلغ اضافی بپردازید - این یک عنصر از ساختار C5 است و در تمام نسخه ها تهیه می شود.
 
تجهیزات
 
برای ارزیابی عینی از میزان تجهیزات خودرو ، نسخه های اصلی خودروها را گرفتیم. با این حال ، نسخه های آزمایش شده تجهیزات کاملاً متفاوتی داشتند. و تجهیزات استاندارد به وضوح نشان می دهد که ماشین مجهز به چه چیزی مجهز است و چه چیزی را باید بپردازد.
 
و در اصل ، شما مجبور نیستید هزینه اضافی را بپردازید: هر دو مدل هزینه بالای آنها را توجیه می کنند و لیست نسبتاً گسترده ای از تجهیزات دارند. بنابراین ، در پایگاه داده ، هر دو مدل دارای کیسه های هوای جلو به مقدار دو قطعه هستند (سیتروون همچنین دارای هوای جانبی و پرده برای محافظت از سر است) ، ABS و یک سیستم کمک کننده برای کمک ترمز اضطراری. همچنین یک تقویت کننده هیدرولیک ، یک بی حرکت کننده ، یک ستون فرمان قابل تنظیم در ارتفاع و عزیمت و همچنین سیستم تهویه هوا در تهویه مطبوع C5 وجود دارد و Primera کنترل آب و هوا دارد. هر دو مدل به صورت فلزی ، مجهز به یک دستگاه پخش سی دی ، قفل قفل مرکزی ، یک درایو برقی و یک بخاری برقی آینه های خارجی رنگ شده و دارای رایانه ای در داخل هستند.
 
در مرحله بعد ، اولویت کوچک نیسان آغاز می شود ، زیرا ثروتمندتر است. وی دارای EBD ، تظاهر کمربند ، ضربه گیر در رنگ بدن ، یک سنسور دمای خارجی و یک درایو برقی از تمام پنجره ها است. سیتروئون چه پیشنهادی دارد؟ ASR Anti -Wings System ، کیسه های هوا ، فرمان هیدرولیک ، چراغ های مه ، پرده پنجره عقب و شیشه های آترمی. با این حال ، ما فرض می کنیم که در این دور یک مدل قرعه کشی کاملاً مجهز شده است ، و در واقع هیچ نکته ای برای سفارش برخی از تجهیزات اضافی وجود ندارد.
 
راحتی
 
طبقه متوسط \u200b\u200bمباحث مشهور است که از نظر راحتی ، تقریباً به مدل های کلاس تجاری می رسد ، و به طور قابل توجهی بیش از مدل های مختلف برگ کوچک و کلاس گلف فراتر می رود. یک پایه بزرگ ، یک فضای داخلی بزرگ ، یک لیست غنی از تجهیزات استاندارد - همه اینها هم قیمت نسبتاً بالا و هم یک سطح راحتی پیشرفته را تعیین می کند. اما معلوم شد که هر دو واگن ایستگاه که از آزمایش ما بازدید کرده اند خیلی هموار تفاوت ندارند: آویز در هر دو مورد کمی خشن به نظر می رسید. نیسان در ورزش تعلیق الاستیک دارد و سیتروئون ، با وجود تحمیل تحمیل بدن ، نیز به طور ناموزون کاملاً جدی تمرین می کند. علاوه بر این ، تفاوت خاصی در استحکام تعلیق در هر یک از حالتهای ارائه شده از کار آن وجود ندارد ، اختلافات در سطح ظرافت ها آشکار می شود. اگر در پایین ترین حالت تعلیق به سادگی ضربات را به بدن منتقل کند ، پس عبور از همان مانع در حالت مرتفع نیز با نوسان بدن همراه است.
 
در بزرگراه نیسان و سیتروئون آنها به روشی بسیار مشابه رفتار می کنند: یک حرکت ساده و پایدار ، یک پیگیری واضح برای تیم های راننده و یک حرکت صاف. اگر جاده خوب باشد ، بدون نقص تلفظ شده ، صافی به سادگی لذت می برد: اتومبیل ها فقط به آرامی می چرخند و مسافران خود را لاول می کنند. Citroeon به خصوص خوب است ، که با سرعت گریه می کند و دوره آن حتی نرم تر می شود - در این حالت واقعاً نمی توانید از غلبه بر هزار کیلومتر خسته شوید.
 
اما نیسان در حالت مسیر چندان راحت نبود - واگن ایستگاه از صداهای آیرودینامیکی غیر منتظره خوشحال شد ، که به وضوح در برابر صداهای دیگر قابل تشخیص است. Primera جدید به طور کلی یک ماشین نسبتاً پر سر و صدا بود ، با سرعت حدود 100-120 کیلومتر در ساعت کار موتور به خوبی شنیده می شود ، و باد از جایی در محوطه آینه های عقب و زوزه های در نزدیکی پشت می خواند در، درب. عجیب است - با قضاوت در مورد ظاهر ، با آیرودینامیک ، کاهن باید همه چیز درست باشد.
 
این سکوی در Borovaya همچنین استعدادهای خاصی توسط نیسان پرایمر نشان نداد - این ماشین به نوعی کاملاً جالب نیست. گاز خروجی به یک مسیر وسیع تر است ، دوباره تنظیم مجدد - حرکت صاف به شعاع کوچکتر. لازم به ذکر است که رول ها حداقل هستند - ظاهراً ، برای این باید به لطف آویزهای سخت بگویم. اما برای چنین فرمان عجیب و غریب در عادت هایم ، می خواهم چیزی را که کاملاً خوشایند نیست بگویم: من در واکنش های خود از مکانیسم فرمان غیرقابل درک تر ندیده ام. در مرحله اول ، فرمان کاملاً خالی و کاملاً ناآگاه است - در بزرگراه یا با یک چرخش سریع از آن ، منتظر هیچ اطلاعاتی در مورد ضریب کلاچ با جاده نخواهید بود. و ثانیاً ، با مانور با سرعت بالا ، معلوم شد که بسیار دشوار است ، و تا حدی که فقط درست است که مهارت های کنترل UAZ را با رهگیری های کوچک به یاد بیاورید. معمولاً اگر فرمان هیدرولیک عملکرد کافی نداشته باشد ، فرمان می تواند با چرخش سریع گاز بگیرد - به سرعت آن را در یک جهت پیچانده ، هنگام تبدیل شدن به معکوس ، شما باید با مقاومت فرمان هیدرولیک مبارزه کنید - هنوز هم منجر به آن می شود. فرمان در آنجا. اما در این حالت ، همه چیز حتی غیرقابل درک تر به نظر می رسید: فرمان Primera با چرخش سریع احمقانه و سنگین می شود و ما نتوانستیم توضیحی منطقی برای این موضوع پیدا کنیم.
 
Citroone C5 کمی بهتر بود ، اما او همچنین قصد نداشت ما را با یک راننده و فرمان مخصوصاً خوشحال کند. شاید این یک ویژگی از نسخه ها با بدن واگن باشد ، اما تعلیق خشن بی اطلاع است ، اما یک فرمان بسیار سبک تمایل به تعقیب در این ماشین را به طور کامل کشته است. حرکت به آرامی در آن دلپذیر بود ، اما انواع لغزش در آنجا فقط احساسات منفی ایجاد می کرد. درست است ، لازم به ذکر است که با وجود عدم تمایل ماشین به لیس زدن با سرعت زیاد ، رفتار او در چنین حالت ها مستحق هیچ گونه توبیخ نیست - همه چیز قابل اعتماد و پایدار است. و حتی بیشتر از آن: تمام واکنش های مربوط به اقدامات راننده ، همانطور که بود ، به موقع کشیده می شود ، بنابراین همیشه زمان لازم برای اصلاح خطاهای خلبانی وجود دارد.
 
نتایج
 
هر دو اتومبیل مطمئناً هم به عنوان مدل طبقه متوسط \u200b\u200bو هم به عنوان واگن های ایستگاه خوب هستند. راحت ، جادار ، مجهز ، با طراحی داخلی و دلپذیر داخلی و بسیار انقلابی. اما ، مانند همه اتومبیل های دیگر ، آزمایشات ما کاستی های خاص خود را دارند. هر دو به رغم این واقعیت که سیتروئون تعلیق هوای مبهم خود را دارد ، هر دو در جاده های ما کمی خشن بودند - کمبود راحتی در حفره ها و گودالها احساس می شود. مجدداً ، در رفتار خود با سرعت زیاد ، این دو مدل نسبتاً قدرتمند و بالا نشان دادند که به بهترین وجهی نیستند - سیتروئون فرمان خالی را شگفت زده کرد ، و صداهای آیرودینامیکی نیسان - که با سرعت بیش از 90 کیلومتر در ساعت رخ داده است. اگرچه این را نمی توان جهانی ترین اشکال نامید.
 
در مورد امتیاز کلی برای هر دو مدل ، مشخص شد که شناسایی برنده در این آزمون تطبیقی \u200b\u200bبرای ما بسیار دشوار است. اگر فقط به این دلیل که سیترورون و نیسان کاملاً متفاوت از یکدیگر هستند ، با وجود همان نوع بدن. Nissan Primera فقط یک ماشین مدرن خوب است ، از نظر الکترونیک و طراحی ، شیک و بسیار پیشرفته است. و Citroeon C5 یک بورژوازی واقعی ، اوقات فراغت ، کمی تحمیل و بسیار شیک است. بنابراین هنگام انتخاب یک طبقه متوسط \u200b\u200bجدید جهانی ، بعید است که هر کسی بین این دو مدل - گروه های مصرف کننده انتخاب کند ، باید فکر کرد که سیتروئن و نیسان کاملاً متفاوت خواهند بود ...
 

منبع: "Avtogazeta"