تست درایو سیتروئن C5 املاک 2001 - 2004 جهانی

همه عکس های Citroen C5 املاک 2001 - 2004

قورباغه شاهزاده

در حال حاضر، پس از دریافت یک ایده کافی از C5، من به طور کامل به طور متفاوتی شروع به نگاه به صاحبان این اتومبیل ها. با تعجب، احترام و درک. به نظر من این به تازگی، این افراد مسیر افسانه ایوان Tsarevich را انجام دادند، مگر اینکه هر کس به دنبال عروس بود، اما چیزی ساده تر بود. خودرو. هنگامی که آنها خطرناک بودند و خطر آنها موجه بود.

احتمالا هر کسی که به نظر می رسد در فرایند پیدا کردن یک ماشین برای بیست و پنج هزار دلار دخیل باشد، یک روز با این واقعیت مواجه است که این قورباغه زیبا توسط یک فلش درخشان برگزار می شود. علاوه بر این، هر کس به شیوه های مختلف واکنش نشان می دهد: کسی بلافاصله دور می شود، کسی به فکر می افتد. اما فقط به کسی که ظاهر غیر معمول ماشین را اشتباه نگیرید، اسرار خود را باز می کند. و اسرار TSE پنجم به اندازه کافی برای پنج برابر خواهد بود. بیایید با این واقعیت شروع کنیم که یک هچاک پشتی کامل تحت ظاهر محترم سدان پنهان شده است. علاوه بر این، C5 قادر به گرفتن این دیدگاه است که به صورت غیرقانونی یک ماشین ورزشی سریع، و سپس یک SUV دست نخورده است. چنین دگرگونی با آن به علت تعلیق معروف هیدروپرونوماتیک رخ می دهد که قادر به تغییر مقدار لومن جاده است. بدن ماشین می تواند در چندین موقعیت باشد: استاندارد (لومن - 150 میلی متر)، افزایش (190 میلیمتر، برای سرعت تا 40 کیلومتر در ساعت)، بالا (230 میلی متر، برای سرعت تا 10 کیلومتر / ساعت) و کاهش یافته است (90 میلی متر، برای بارگیری-تخلیه). علاوه بر این، سرعت بیش از 110 کیلومتر در ساعت به میزان 15 میلیمتر در جلو و 11 میلی متر در عقب کاهش می یابد و موقعیت استاندارد به محض اینکه سرعت پایین تر از 90 کیلومتر در ساعت کاهش می یابد، باز می گردد.

نسل سوم هیدروژن تعلیق یک ارگانیسم پیچیده و کامل است. به جای جذب شوک های متعارف، سیلندرهای هیدرولیکی در آن استفاده می شود و نقش چشمه ها، حوزه های پر از گاز را انجام می دهند. شش این مناطق وجود دارد - یکی بر روی هر چرخ به علاوه دو اضافی، ارائه یک حالت راحت است. واحد کنترل تعلیق الکترونیکی به طور مداوم شهادت از سنسورها را به دست می آورد ردیابی شتاب بدن در سه بعد، موقعیت فرمان، پدال گاز و ترمز. هر دوم تجزیه و تحلیل سبک رانندگی و شرایط پوشش، الکترونیک پاکسازی زمین را تنظیم می کند و تعلیق بین حالت های راحت و ورزشی را تغییر می دهد. با این حال، حالت ورزشی می تواند به زور از صندلی راننده گنجانده شود. علاوه بر این، تعلیق پشتیبانی از ترخیص جاده ثابت بدون در نظر گرفتن بارگیری دستگاه.

در کلاس خود، سیتروئن C5 استانداردهای جدید را برای تجهیز فراهم می کند. در هر صورت، با توجه به تعداد انواع سنسورها و دستگاه های کمکی، آن را برابر نمی داند. همچنین یک سنسور پارکینگ و سنسورهای باران وجود دارد، نورپردازی در فضای باز و حتی تهویه مطبوع کنترل هوا کنترل آب و هوا را آسان نمی کند برای تنظیم دمای جداگانه برای بخش های چپ و راست کابین، بلکه به عنوان مثال، به سمت راست هوا، از تهویه مطبوع، اما از اجاق گاز خارج شده است. علاوه بر این، تهویه مطبوع شامل نه تنها داخلی، بلکه یک جعبه دستکش است. این دستگاه مجهز به هشت بالش و پرده های امنیتی است. میزان افشای بالش های جلو به شدت برخورد بستگی دارد و اگر لازم باشد صندلی کودکان را نصب کنید، درست است. سیستم صوتی، که توسط سوئیچ فرمان کپی می شود، سر یک مبدل CD را در شش دیسک هدایت می کند. ماشین الکتریکی شامل درایوهای سروو از تمام تنظیمات صندلی های جلو، از جمله تنظیم Backpage کمری، و همچنین آینه های به طور خودکار تاشو در پارکینگ. درست است، همه اینها در مورد ماشین شما در عکس ها دیده می شود، اما حتی در پیکربندی اولیه C5، کمبود کمبود تجهیزات، دشوار است.

Estetian Interior C5 یک پاسخ مناسب و معقول فرانسه با همسایگان شرقی آن است. هیچ اشاره ای به صراحت سخت نیست، که توسط آلمانی ها کشت می شود. طراحان به وضوح انتظار دارند که در ذهن، اما بر روی احساسات نفوذ کنند، اما آنها موفق شدند. هنگامی که در داخل خودرو، شما در قدرت بازی صندلی ها و عجیب و غریب از خطوط صاف است. عنصر غالب این الگوی شگفت انگیز شبیه یک نماد مخفی، نوک نشانه هویت شرکتی است. به نظر می رسد که سحر و جادو - نشسته در کابین از نیم ساعت، او دیگر نمی خواهد ترک. با این حال، در داخل ماشین نه تنها یک شیوه، بلکه بسیار دنج است. صندلی های جلو - شاهکار واقعی هنر مهندسی: توزیع بارهای بسیار محاسبه شده است که گاهی اوقات احساس بیضه ای وجود دارد. تا اولین نوبت، که در آن پشتیبانی جانبی بلافاصله به نظر می رسد، صندلی به سادگی احساس نمی کند! و دستگیره در شهر بی فایده است، برای سفر طولانی عالی است. هیچ چیز اشتباه نیست که در مورد ارگونومی سازمان های حاکم بیان شود. فرمان عالی در طول و ارتفاع قابل تنظیم است، و حتی صفحه نمایش کامپیوتر بر روی صفحه در منطقه بهینه قرار دارد، بدون اینکه به مدت طولانی از جاده مجبور شود.

با استفاده از Minivans، ماشین مربوط به حضور بسیاری از مکان ها برای اقلام کوچک است. جعبه های جمع آوری شده در درهای ورودی و زیر صندلی های جلو، به سمت چپ فرمان، یک کانلد کوچک و دارنده فنجان تاشو هستند. دارنده فنجان دوگانه بین صندلی های جلو را می توان به یک مثبت تبدیل کرد، با یک بلوز غرق شد. غیر ممکن است که کلاهبرداری های ضد آفتاب را ستایش نکنید. با این حال، علاوه بر راه حل های موفق، محاسبات نادرست نیز وجود دارد. داشبورد به وضوح توسط اشاره گرها بیش از حد است، و از شش فلش موج در چشم؛ در عین حال، شاخص های حالت های دستگاه کوچک و دشوار است. هیچ اطلاعات مداوم در مورد موقعیت بدن وجود ندارد - پیام ها بر روی صفحه نمایش کامپیوتر نمایش داده می شود تنها در زمان تغییر جاده لومن. و شما می توانید دریابید، حالت ورزشی تعلیق فعال است یا نه، شما فقط می توانید دکمه درخشان بین صندلی های جلو را در تاریکی پیدا کنید. عملکرد دستگیره های داخلی درب ها با شکل دیدنی قربانی می شود. در نهایت، صندلی های گرم، چرخ ها را در جایی زیر و در کنار یکدیگر کنترل می کنند، بنابراین شما باید یاد بگیرید که با آنها به لمس کار کنید.

نشستن از پشت هیچ مشکلی هیچ مشکلی ندارند. دو اینجا razdat هستند: سهام بزرگ فضا، صندلی های نرم، بازرسان گسترده ای. و تقریبا صاف کف. و سیستم شاخه ای از کانال های هوا در زمستان منجمد نمی شود. بیوه با Hydropneumulum بازی می کند، باید اعتراف کند که کمکش نه تنها در بهبود ایمنی خودرو، بلکه از دیدگاه صرفا روزمره ارزشمند است. در واقع، این می تواند بارگیری گرانش را در تنه تسهیل کند، ماشین را از RUT عمیق ترسیم کند یا به شما کمک کند تا از مرز بالا حرکت کنید. در حرکت، C5 تبدیل به گرگ و میش شد: در جاده های خوب، صاف بودن سکته مغزی فوق العاده است، نقص پوشش کوچک کوچک نامرئی است، اما ماشین واکنش دهنده بزرگتر از دستگاه به طور غیر منتظره به شدت به شدت، بدن را تکان می دهد. و تقریبا به این بستگی ندارد که آیا هیدروژن III در حالت راحتی یا ورزش است. ویژگی های طراحی تعلیق در طرف دیگر ظاهر می شود - با شتاب شدید، ماشین به طور کلی بر روی چرخ های عقب برگ می شود، اما زمانی که ترمز بینی را سوراخ نمی کند.

یک موتور دو لیتری متعلق به تخلیه پیچ و تاب است - او را دوست دارد و با کار خود به خوبی کار می کند. به همان اندازه موثر و ترمز. با این حال، انتقال بیشتر توسط ماشین بیشتر تحت تاثیر قرار می گیرد، به جای موتور. جعبه اتوماتیک در C5 می تواند در سوئیچینگ حالت دستی، زمستان یا ورزش کار کند؛ علاوه بر این، آن سازگار است (یعنی اعتماد به نفس خود). دستگاه اتوماتیک در اینجا یک مبارزه است: حتی با یک سواری اندازه گیری شده، آن را به طور فعال به کم کردن سرعت موتور کمک می کند، هر بار تحت تخلیه گاز به شدت تغییر می کند به کاهش انتقال. در حالت ورزشی، دستگاه تغییر می کند: پاسخ به اقدامات پدال شتاب دهنده تشدید می شود، تعویض می شود تیز و پایین - همراه با جوک های بی نظیر همراه است. با توجه به احساسات ذهنی، سرعت تنظیم شده اکنون خیلی بیشتر اتفاق می افتد.

به طور کلی، با چنین توانایی های دستگاه در حالت سوئیچینگ دستی، تقریبا لازم نیست حرکت کند. کنترل قابلیت ماشین به طور خاص. چرخ فرمان تیز است، واکنش دستگاه دقیق است، اما نه خیلی سریع به عنوان من می خواهم. با افزایش سرعت، فرمان سنگین است - این شایستگی سوئیچ هیدرولیک پمپ است. رول های عرضی بدن حتی در حالت تعلیق راحت کوچک هستند. من دوست داشتم که چگونه C5 از دست دادن پایداری مقاومت می کند، با عدم تمایل به تحریک پذیری قابل قبول است. به معنای واقعی کلمه تا زمانی که آخرین ماشین از چرخاندن، و اگر رانش رخ دهد (یا آن را به آن تماس بگیرید)، آن را به طور صحیح، قابل پیش بینی و به راحتی تصحیح می شود. چی باید بگم؟ Citroen C5 یک پدیده مبهم است: کسی کمبودهای خود را در مزایا، کسی - برعکس خواهد کرد. اما این یکی از این ماشین ها با روح است که نمی تواند بی تفاوت باشد و بنابراین لازم است برای مدت طولانی به یاد داشته باشید.