تست درایو Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Wagon Station

Citroone C5: درجه اصالت

سیتروئون نوعی عجیب و غریب در بازار ما است. به نظر می رسد که این خودروساز فرانسوی همچنین مدل های توده و حتی نسبتاً ارزان را تولید می کند ، اما ما ، تا همین اواخر ، به نوعی کاملاً نقل نشده بودیم. یا ظاهری بیش از حد عجیب و غریب گناهکار است ، یا وجود برخی از نکات برجسته فنی مانند تعلیق هیدروپنوماتیک معروف ، یا یک شهرت غیرقابل درک از اتومبیل های فرانسوی که به طور کلی مبهم دخالت می کنند. اگرچه نه ، ملیت خودرو در اینجا ارزش آن را ندارد: هموطنان سیتروئون ، شرکت های فرانسوی پژو و رنو در بازار ما بیشتر محتمل نبودند ، بنابراین هیچ شکایتی در مورد کیفیت کالا وجود نداشت ، از نظر تئوری ، خریداران این کار را نکردند دارند. ظاهراً دلیل این امر هنوز در فروشنده بود: تا همین اواخر ، این برند در جمهوری توسط یک فروشنده نمایندگی می شد که فعالیت های آن برای تبلیغ این برند در بازار ما نمی تواند لاغر باشد. اما اکنون همه چیز تغییر کرده است: یک نمایندگی جدید با مارک Citroeon Car افتتاح شده است ، یک صد مارک و فروشنده جدید ، شرکت Yukola Auto یک کمپین تبلیغاتی فعال را آغاز کرد ...
شعار تبلیغاتی Citroeon: پاسخ به هر سؤالی که به طور کامل نشان دهنده موقعیت بازار شرکت است. در محدوده این سازنده تقریباً همه چیز وجود دارد: اصلاحات ورزشی ، سدان های خانوادگی ، هاچ بک ها و واگن های ایستگاه ، مینی بوس ها و حتی مدل های تجاری ، مگر اینکه SUV ها کافی نباشند. و مدل C5 در حال حاضر بالای GAMUT ، مدل برتر است. سیتروئون هنوز مدل های نماینده ای را منتشر نکرده است ، بنابراین Citroeon C5 3.0 Aut ، که ما آزمایش کردیم ، امروزه گرانترین ماشین این برند است. و اگر آنها تفسیر خود را در مورد موضوع یک الگوی معتبر طبقه متوسط \u200b\u200bارائه نمی دادند ، فرانسوی ها فرانسوی نخواهند شد. C5 دارای نکات برجسته مختلفی از جمله موارد فنی است که حتی از نظر فنی نیز ژاپنی ها فقط در برابر پیشینه خود محو می شوند.
برای شروع ، این مدل نشان داده شده در عکس ... هاچ بک است. نوع بدنه ای که تولید کنندگان آلمانی مدت هاست که عمدتاً در مدل های کلاس کمتر مورد استفاده قرار می گیرند ، فرانسوی ها بسیار علاقه مند هستند ، بنابراین برای آنها هر اتومبیل می تواند هاچ بک باشد ، صرف نظر از اینکه کدام کلاس متعلق به آن است. و بعد از اینکه رنو نماینده Hatch-Bek از Vel Satis را معرفی کرد ، نباید تعجب کنید که Citroeon از نوع مورد علاقه بدن در طبقه متوسط \u200b\u200bدست کشیده است. درست است ، خود فرانسوی ها چنین اتومبیل هایی را که به هیچ وجه به هیچ وجه هاچ بک هستند ، می نامند ، بلکه سدان هایی با درب پشتی هستند -در همه کاتالوگ ها حتی ذکر برخی از هاچ بک های پنج منظوره در آنجا نیست. با این حال ، در کنار C5 واقعاً کمی شبیه به یک ماشین پنج درب است. با قضاوت در مورد میزان تنه شدن تنه ، واقعاً می توان آن را برای یک سدان کامل گرفت. شاید این واقعاً منطقی باشد. چرا یک سدان معتبر معتبر خریداری می کنید ، اگر در عوض بتوانید جذابیت کمتری داشته باشید ، اما هاچ بک بسیار جهانی تر و راحت تر است. و نیازی به گفتن نیست که شما هرگز در ماشین چیز بزرگی حمل نمی کنید ، اتفاقی در زندگی رخ می دهد ، اما به دلیل هر خرید ، یک غزال سفارش نخواهید داد ...
اما شما اکنون نمی توانید یک قابلیت خریداران را جذب کنید ، و کاملاً طبیعی است که تأکید اصلی در توسعه C5 بر طراحی باشد. اتومبیل های سیتروئون همیشه بسیار عجیب و غریب و حتی گاهی تکان دهنده بوده اند ، بنابراین خریداران بار دیگر انتظار داشتند چیزی را ببینند ... و سیتروئون ناامید نشد.
شاید C5 جدید ، که اتفاقاً اولین کسی بود که با استفاده از نام های خود به سیستم جدید و الفبایی ، از فهرست بندی های قدیمی عبور کرد و مانند یک سیتروئون واقعی به نظر نمی رسید ، که طرفداران این برند فقط مدل XM را در نظر می گیرند ، اما او قادر به جذب موارد جدید ، جذب خریداران جوان جدید بود. از این گذشته ، این دور از راز نیست که اخیراً ، سیتروئون دقیقاً به دلیل اینکه اتومبیل های آنها ظاهری اصلی داشتند ، مشکلات بزرگی در فروش داشتند: خریدارانی که می خواستند از این طریق از جمعیت اتومبیل ایستادگی کنند ، کمتر و کمتر بودند. و C5 ، به عنوان اولین مدل های نسل جدید ، برای تغییر افکار عمومی طراحی شده است.
عجیب است ، اما به دلایلی برای همه کسانی که این ماشین را دیدند ، او با ماهی ارتباط برقرار می کند. نه با هر خاص ، بلکه به طور کلی. با انتخاب مشخصه ترین حماسه برای او ، دقیقاً در مورد ساکنان آب به یاد می آورید. یا اشکال چنین ، یا فناوری روشنایی قدامی بسیار شبیه به چشم ها است ، اما واقعیت باقی مانده است: C5 واقعاً می خواهد آب پرنده نامیده شود. اما این بدان معنی نیست که ماشین زشت است. فرانسوی ها همیشه از نظر زیبایی اسکله های بزرگی بوده اند و در طراحی خودرو ، طعم آنها را شکست نمی دهد. و به نظر می رسد که بسیاری از بچه های با استعداد در سیتروئون کار می کنند: اساساً تصویر مارک را تغییر دهید ، اما در عین حال اتومبیل ها را قابل تشخیص می کند - برای این کار شما باید متخصصان بزرگی باشید. و اگر با جوانتر C3 ، که قبلاً در آزمایش ما بود ، همه چیز واضح است ، زیرا به سادگی به سبک کلاسیک 2C ساخته شده بود ، پس از آن با C5 طراحان بسیار دشوارتر بودند: این مانند هیچ یک از پیشینیان آنها نیست. با این حال ، یک طراحی موفق یا خیر ، تصمیم گیری در مورد مشتریانی است که یک ماشین جدید را بر اساس ترجیحات سلیقه شخصی انتخاب می کنند. از خودم ، من می خواهم فقط یک چیز را اضافه کنم: به نظر ما ، C5 در سربازان سبک بهترین به نظر می رسد. ماشین سیاه که در آزمایش ما بازدید کرده بود ، عظیم به نظر می رسید و حتی به نظر می رسید بزرگتر از آن است. تمام خطوطی که بر روی بدن سبک بازی می کنند کاملاً از بین رفته اند و ماشین مانند مرس سنگین می شود که پنج تا هفت سال پیش بسیار محبوب بودند.
فضای داخلی همچنین به چیزی فوق طبیعی نرسیده است: بدون آزمایش ، همه چیز مطابق با الزامات ارگونومی و سبک ها. کنسول مرکزی جالب به نظر می رسد ، شبیه یک گلبرگ به شکل است ، اما در غیر این صورت همه چیز کاملاً معمول است. هیچ شکایتی برای کیفیت و همچنین راحتی فرود وجود نداشت. این مدل بیش از حد با دقت توسعه یافته است تا به نوعی بیماری کودکانه مبتلا شود. در نسخه ای که در آزمایش ما بود ، تنظیم صندلی راننده در ارتفاع وجود داشت و معلوم شد که بسیار مفید است: این ماشین هنوز به اندازه کافی بزرگ است و ابعاد آن با فرود کم در پشت صحنه باقی می ماند. در پشت مکان خیلی زیاد نیست ، اما برای این کلاس کاملاً کافی است: هنوز از Mondeo دور است ، اما با Passat و مانند C5 در این شاخص مستقیماً رقابت می کند. و در مورد محفظه چمدان ، C5 فقط خارج از رقابت است. حتی اگر از نظر اعداد حجم تنه رقبا بیشتر باشد ، از نظر تحول سیتروئن با بدن خود ، هاچ بک می تواند چیزهای بیشتری را ارائه دهد. به نظر من ، این مانند تلویزیون نیست ، حتی یخچال باید متناسب باشد.
او C5 را بسیار جالب ، با قاطعیت ، اما اصلاً همکلاسی های آلمانی با موتورهای قدرتمند شش سیلندر سفر نمی کند. حتی اگر پدال گاز را به داخل لهستانی فشار دهید ، بعید است که پالس شما بیشتر شود: ماشین به سادگی شتاب می یابد و بسیار فعال است ، اما این شتاب با یک زبان توپ نمی چرخد. شاید تمام نکته این باشد که در C5 یک گیربکس اتوماتیک 4 سرعته وجود دارد که به وضوح کافی نیست که یک ماشین نسبتاً سنگین را همزمان سریع ، پویا ، اقتصادی و راحت بسازد. بسیاری از همکلاسی های C5 در حال حاضر در حال انتقال 5 سرعته اتوماتیک هستند و فقط به همین دلیل می توان پویایی آنها را هیجان انگیز تر کرد. وجود یک مرحله اضافی به طراحان این امکان را می دهد تا تمام چرخ دنده ها را کمی کوتاه تر کنند که برای پویایی شتاب بسیار مطلوب است. فقط شما فکر نمی کنید که C5 با موتور شش سیلندر و ماشین اتوماتیک خلط باشد یا پویایی کافی ندارد - این به سادگی وضوح و وانت را دریافت نمی کند. بنابراین اگر حامی رانندگی فعال هستید ، توصیه می کنیم با مکانیک به C5 توجه کنید - با یک موتور شش سیلندر ، او از مکانی به صدها تنها در 8.2 ثانیه تسریع می کند!
اما دینامیک همه نیست ، زیرا هیچ جاده ای کاملاً مستقیم وجود ندارد و دیر یا زود ماشین باید به نوبه خود برود. و نظر مالک در مورد توانایی های پویا ماشین خود اغلب به این بستگی دارد که او به خوبی موفق می شود. از این گذشته ، مهم نیست که ماشین به سرعت در یک خط مستقیم سوار شود ، عدم تمایل سرسختانه برای چرخاندن مسیر مورد نظر می تواند کل مزیت را نفی کند ، یا حتی منجر به عواقب بسیار ناخوشایند شود.
Citroone C5 دارای سفارش کامل با کنترل پذیری است: اگر اطلاعات کافی برای فرمان وجود نداشته باشد ، C5 به سادگی عالی هدایت می شود. تعلیق معروف هیدرولیک هیدرولیک معروف ، و در این مدل یک تعلیق نسل سوم وجود دارد ، این امکان را فراهم می کند که نه تنها ترخیص کالا از گمرک جاده را در طیف گسترده ای تغییر دهد ، بلکه به نوبه خود نیز بسیار عالی عمل می کند. رول ها حداقل هستند ، اگرچه نمی توان گفت که آنها به هیچ وجه نیستند. درست است ، ما در حالت معمولی و جاده ای سفر کردیم و به احتمال زیاد با موقعیت سیستم تعلیق کمتر ، ماشین حتی پایدار می شود. به هر حال ، با توجه به حالت های عملیاتی تعلیق هیدروپنوماتیک ، برخی از صاحبان خودروهای سیتروئون ، که من با آنها ارتباط برقرار کرده ام ، گاهی اوقات از آن استفاده نمی کنند که کاملاً برای هدف مورد نظر آنها نیست. دور از راز است که وقتی موتور خاموش شد ، می توانید سیتروئون خود را بنشینید ، به حدی که به نظر می رسد تقریباً روی شکم از طرف آن دراز کشیده است. همانطور که معلوم شد ، این ویژگی جنبه های مثبت خود را دارد: در بعضی از کشورها ، اگر در یک مکان اشتباه ایستاده اید یا برای پارکینگ پرداخت نمی کنید ، پاشنه پا روی چرخ جلوی خودرو قرار می گیرد که از حرکت جلوگیری می کند. بنابراین ، فشار دادن این پاشنه زیر سیتروئون به راحتی غیرممکن است: چرخ تقریباً کاملاً در قوس چرخ پنهان است ، و قرار دادن آن تقریباً غیرممکن است ...
در بین همکلاسی ها ، به ویژه در بازار ما ، Citroeon C5 در درجه اول با یک تصویر غیرمجاز برجسته است: تقریباً تمام مارک های ارائه شده در بازار ما از قبل دارای اعتبار مشخصی هستند. علاوه بر این ، غالباً رنوم برند دیگر نه تنها به اینکه خود برند یا مدل های فردی آن چقدر معتبر است ، بستگی دارد ، بلکه به این موضوع نیز چقدر فعال و صحبت کردن در مورد آن ناخوشایند است ، فروشنده محلی با قاطعیت کار می کند. از این گذشته ، غالباً اتفاق می افتد که حتی جدی ترین مارک جمهوری ما فقط فروخته می شود ، و فروشنده به سادگی خدمات گارانتی خود و برخی از لحظات دیگر را فراموش می کند. نه ، البته ایستگاه اختصاصی SO -Called در دسترس است ، اما کیفیت آثار انجام شده در آنجا و همچنین دانش متخصصانی که روی آن کار می کنند ، هیچ مقایسه ای با Western یا حتی Moscow Sto نمی روند. از هر صاحب یک ماشین جدید که اسب خود را در یک ایستگاه خدمات اختصاصی سرو می کند ، بخواهید - او احتمالاً مجبور شد در کابین ، که بعد از تعمیر باقی مانده است ، با مقداری آجیل اضافی یا واشر یا حتی (چه نوع وحشت) با گل و لای روبرو شود تا شیشه را تشخیص دهد. پاک کننده های جایگزین برس های قدیمی. به این معنا ، سیتروئون چشم اندازهای خوبی دارد: سطح خدمات در ایستگاه خدمات اختصاصی ، همانطور که در یک کنفرانس مطبوعاتی وعده داده شده است ، واقعاً زیاد خواهد بود. چیزهای ابتدایی مانند یک ماشین متورم برای مدت زمان تعمیر ، شستشوی اجباری قبل از تعمیر یا خدمات با کیفیت بالا در این مورد به چیزی تبدیل می شود. این قابل ستایش است ، به ویژه که با توجه به دوره گارانتی ، که 3 سال است ، مالک یک راه یا دیگری باید با این سرویس مقابله کند.
نظر ذهنی:
(+) فضای داخلی با کیفیت بالا ، کار تعلیق خوب ، سالن بزرگ ، پاسگاه پیشرفته.
(-) فرمان کمرنگ ، پویایی متوسط \u200b\u200bشتاب.
متن: پاول کوزلوفسکی و سرگئی میتسکوویچ

منبع: Autogazet / N 28 (374) مورخ 08.21.02