تست درایو سیتروئن C5 املاک 2001 - 2004 جهانی

مد بالا

دو شارون - نماد سیتروئن - مدتهاست که در حال حاضر همان نماد فرانسه به عنوان برج ایفل یا لوور است. از آنجا که یک نام تجاری مشابه نمی تواند در هر جای دیگری متولد شود. او شخصیت ملی فرانسه را جذب کرد. محصولات سیتروئن را می توان با مد بالا مقایسه کرد - آن را دوست دارد بسیاری، اما بسیاری از آنها تصمیم می گیرند برای خرید یک ECH برای خود (در هر مورد، خارج از فرانسه).
 

من نمی دانم چرا، اما نوع سیتروئن C5 باعث ارتباط من با یک فون دریایی بزرگ می شود. و در نسخه از شکستن - این قطعا نهنگ است. بزرگ و مطلقا خوب است. طراحان Citroen توانست وسیله نقلیه سودآور را به یک اثر هنری تبدیل کنند و نه به ضرر عملکرد. مدارهای نرم و خطوط بدن به دنبال جریان به یکدیگر هستند، و شما نمی فهمید که یک عنصر به پایان می رسد و دیگری شروع می شود. چراغ های عقب بسیار زیبا، به خصوص در شب.

 
باز کردن درب، شما را به فضای گسترده ای از کابین، در طراحی طراحان (در میان آنها هموطن ما) نیز به اراده فانتزی داد. به طور غیر معمول انجام شده اژدر - صاف، خطوط قوس متقاطع - ایجاد احساس راحتی، و در نسخه های گران تر با تر و تمیز چوب، آن را عملا از بین می رود.
 

زره پوش های جلو با تمام محدوده های لازم از تنظیمات مجهز شده اند، چندین خراب کننده تنها تنظیم مجدد گسسته پشت را خراب می کند. فرمان - با ترکیبی بهینه از قطر و بخش، دستگاه ها در هر موقعیت کاملا قابل مشاهده هستند؛ آنها به راحتی خواندن، هرچند سپر به نظر می رسد بیش از حد - دستگاه ها بیش از حد بسیاری است. برخی از شاخص های غیر قابل تحمل می توانند جایگزین لامپ های نور شوند. سپر با نور پس زمینه سبز دلپذیر مجهز شده است. سوئیچ های فرمان، به نظر من، با توابع بیش از حد اشباع شده اند - به جز دکمه ها در انتهای هنوز هم بسیاری از مرغ های چرخشی وجود دارد.
 

در وسط Torpedo یک صفحه نمایش ال سی دی چند منظوره از کامپیوتر در هیئت مدیره وجود دارد - منبع اطلاعات مورد نیاز در جاده ها: ایستگاه گیرنده، مصرف سوخت، سرعت متوسط، و غیره پیکربندی شده است. علاوه بر این، به وضوح به روش عملیات تعلیق هیدروپرونوماتیک اطلاع می دهد. چند بار به Citroen رفت، اما او به طور مداوم من را شگفت زده می کند: شما دکمه را فشار می دهید، و ماشین های معمولی مسافری به SUV تبدیل می شوند.
 

در زیر، در کنسول مرکزی، یک سیستم صوتی و یک واحد کنترل Microclimate با کنترل دمای جداگانه برای راننده و مسافر جلو وجود دارد. در تونل مرکزی، پشت Leaver Gearbox - دکمه های کنترل تعلیق. دکمه ورزشی تنظیمات ورزشی را فعال می کند و دکمه های فلش شکل مسئول بلند کردن یا کاهش بدن هستند.
 

در ردیف دوم، سه نفر بدون هیچ گونه مشکلی خاص وجود دارد، فضاهای کافی در شانه های خود وجود دارد، و در پاها، و بالای سر. Trunk دارای حجم بسیار چشمگیر است که به شما اجازه می دهد تا از C5 به عنوان یک وانت حمل و نقل استفاده کنید. و اگر هنوز صندلی های عقب را پشت سر بگذارید ... علاوه بر محفظه چمدان، تعداد زیادی از انواع جیب ها، دستکش ها و سایر مخازن وجود دارد که در آن همه چیز کوچک می تواند خسته کننده باشد. نکته اصلی این است که فراموش نکنید که در آن من آن را قرار دهم، و سپس شما می توانید به دنبال یک زمان بسیار طولانی به دنبال چیز درست در سراسر سالن.
 

یک موتور دو لیتر شگفت انگیز است به راحتی به راحتی پراکنده نیست، به طور کلی، ماشین و اجازه می دهد تا شما را به اطمینان در جریان شهری، حتی اگر آن را به طور جدی بارگذاری شده است. برای این خصوصا به لطف طراحان، به طور صحیح به نسبت دنده ها اطلاع دهید. دستگیره بسیار آسان است، با چنین مناسب برای سوار شدن به ترافیک، اما او فاقد اطلاعاتی است. این انتقال به وضوح گنجانده شده است، اما حرکت اهرم به نظر می رسد شدید، با این حال، بسیاری از مدل های جلو چرخ درایو رنج می برند. ترمزها معتاد هستند، حرکت پدال به تلاش بر روی آن مطابقت ندارد، به همین دلیل است که اولین بار به طور مداوم همپوشانی است - گدایی بینی قبل از هر چراغ راهنمایی، آن را در همان زمان در آینه ها خطرناک است - مهم نیست که چگونه نوازش کنید .
 

نه، احتمالا، نیاز به توقف دقیق در مورد ویژگی های تعلیق هیدروپرونوماتیک (موتور 12، 2001)، به شما یادآوری تنها آن است که هیدروژن 3، که خود را به شرایط جاده و رانندگی سازگار است. هنگامی که چرخش چرخش و کلیپ ها را به حداقل می رساند، رول رول را به حداقل می رساند. علاوه بر این، با سرعت حدود 110 کیلومتر در ساعت، تعلیق کمی بدن را کاهش می دهد، و قسمت جلو قوی تر از عقب است، در نتیجه بهبود آیرودینامیک و توزیع بارهای در محورها.
 

در سرعت های بالا، C5 تقریبا بی عیب و نقص رفتار نمی کند، اجازه نمی دهد انحرافات مسیر، و سرعت به طور کامل احساس نمی شود. منهای تنها یکی از موارد ناراحتی ناخوشایند تلاش واکنشی در فرمان، به ویژه در منطقه Okoleoneal است. بی نظمی های کوچک جاده ها و مفاصل تقریبا غیر قابل تشخیص است، اما کمی پر سر و صدا، بزرگتر برای تعلیق سحر و جادو، هیچ مشکلی ایجاد نشده است.

 
در نهایت، سیتروئن مانند تمام دستگاه های جلو چرخ دنده رفتار می کند: به بیش از حد سرعت مربوط به تخریب محور جلو است. تخلیه گاز عملا واکنش نشان نمی دهد - لازم است از اقدامات موثرتر تا ترمز استفاده شود. تقریبا غیرممکن است که او را مجبور به رفتن به اسکید بدون استفاده از استفاده خاص. C5 Break در جاده قابل اعتماد است.
 

در نتیجه، من می خواهم متوجه شوم که Citroen یک ماشین خاص است و نیاز به یک رابطه خاص دارد، علاوه بر این، می توان گفت، شیوه زندگی را تعیین می کند. تمبرها درک می کنند که من ...

 

متن: الکساندر Nidenz
 

 
 

منبع: مجله موتور [№11 / 2002]