تست درایو سیتروئن C5 املاک 2001-2004 جهانی

زمان - Easterns میانه

زمان قوانین آن دیکته. اکثر شرکت های تابع به جریان خود و تغییر تصویر، برای مثال، ارائه سیتروئن C5 و رنو لاگونا دوم فرار از.
من پیش بینی اغتشاش خوانندگان - چگونه می تواند شما مقایسه دو اتومبیل کاملا متفاوت! اما ما به آن را آگاهانه رفت. من موافقم، آنها متفاوت هستند. حتی بیش از حد. اما چیزی است که ادغام سیتروئن C5 و رنو لاگونا دوم وجود دارد. هر دو خودرو یک رویکرد جدید از هر دو شرکت به پیشنهاد خود را در بازار نشان داده است. ما مطمئن هستیم که عبارتند از: خرید این مدل خواهد شد مردم مختلف در وضعیت و موقعیت اجتماعی ما است. نرخ کیفیت صنعت خودرو فرانسه از آغاز قرن بیست و یکم: با این حال، هر مشتری، علاوه بر استاندارد و گزینه ها، یک پیشنهاد پنهان از یک خودروساز دریافت خواهید کرد.
به علاوه دو. سیتروئن C5، با توجه به طبقه بندی اروپایی، اشاره به کلاس D به طور متوسط \u200b\u200bکلاس کسب و کار است. در اروپا، مدیران که به متحد Eurostandards خودرو حال حاضر در حال نشان داد خسته می شوند. این افراد با استفاده یک ماشین با یک سود برای یک خانواده در حال رشد و سود آور برای تصویر. و تصویر در مورد سیتروئن اولیه است - اشکال گرد افراط غیر معمول و تاکسی، به عنوان اگر به جلو منتقل شده، به طور چشمگیری تشخیص این ماشین از کل جرم در جریان و در پارکینگ. مرتب کردن بر اساس اثر استتار، هنگامی که طراحان و طراحان در حال تلاش برای ارائه یک سدان هاچ بک.
رنو لاگونا دوم فرار در هدف مورد نظر خود را محافظه کارانه تر، اما هیچ در طراحی آن کمتر مترقی است. در همان زمان، یک کسب و کار نادر - یک واگن نظر می رسد بسیار دلپذیر هاچ بک. فرض بر این است که چنین ماشین در درجه اول خریداری برای حل مشکلات خانه خود - یک خانواده بزرگ، شور و شوق برای سفر دور برد است. پرستیژ و فضل را به پس زمینه ترک کرد.
در کشور ما، که در آن همه چیز با آب و هوای بد و شخصیت های دشوار دوران کودکی خراب، نگرش به ماشین کمی متفاوت از خاورمیانه است - به عنوان یک کمربند به طور موقت. همیشه نیاز به یک اصلاح به مدت دو ساعت.
به علاوه یکی سیتروئن C5، بدون شک، ما به عنوان یک ماشین نماینده استفاده خواهیم کرد. پیش نیازها برای این بیش از اندازه کافی است. اول، بدن بسیار بالاتر و گسترده تر از آن بود که به کلاسیک در کلاس ژانر D. در کابین بزرگ و بسیاری از هوا است. اما این فضا به طور انحصاری برای راحتی مسافرین طراحی شده است. این را می توان در آن در مبل عقب، فقیرنشین با دست، توصیف مزایای یک معامله جدید، و یا فقط خواندن روزنامه کومرسانت. در عین حال، پوست نازک پوست، و دست های راننده فشرده سازی سطح کار کاملا متفکرانه فرمان، دستگیره گیربکس، دستگیره های متعدد و دکمه های کنترل سیستم های پشتیبانی زندگی را فشار می دهد.
از چند اصلاح C5، ما کلینیک را انتخاب کردیم. موتور - یک دنده جدید سه لیتری V شکل با ظرفیت 210 اسب بخار، سالن - چرم و الکترونیک - هر دو در نمایشگاه Expo 2001: کنترل آب و هوا با سنسور ماوراء بنفش، سنسورهای باران و سوئیچینگ اتوماتیک در نور نزدیک. به طور طبیعی، ماشین با یک جعبه دنده اتوماتیک 4 سرعته مجهز شده است.
منهای یکی Laguna بسیار ساده تر است. او کباب ندارد، بلکه - به روش کاری پیکربندی می کند. اما به سرزنش سازندگانش در خلقت خسته کننده نمی تواند. بالعکس آوانگارد بیش از حد در حل برخی از مسائل فنی باعث می شود یک راننده محافظه کار، آن را به آرامی، ناخوشایند قرار دهید.
هیچ کلید اشتعال در فرم معمولی ما وجود ندارد. نقش او توسط یک کارت پلاستیکی بازی می شود، که هواپیمایی دستگاه خودپرداز شکاف را بر روی کنسول جلو فرو برد. در حال اجرا و متوقف کردن موتور با فشار دادن دکمه شروع / توقف انجام می شود. پرده بزرگ در Microlyft رادیو را بسته است - آن را به راحتی افزایش می یابد، اما به منظور کاهش آن، لازم است برخی از تلاش های عضلانی. این توجه است که حداقل 10 ثانیه منحرف شده است. با دقت در جاده ها.
بقیه نسل دوم Renault Laguna ویژگی های آسکی از سلف خود را حفظ کرد. به ویژه از آنجایی که ما به دنبال سوار کردن نسخه پر سر و صدا نبودیم. تجربه فروش این ماشین در قلمرو لتونی یک بار متفقین شهادت می دهد که یک موتور جدید با موتور جدید 2.0 لیتر و گیربکس مکانیکی از بزرگترین تقاضا استفاده می کند - یک اسباب بازی واقعی. از زنگ های اضافی، اکثر خریداران نزدیک به Xenon و سنسورهای پارکینگ هستند. اما قیمت ریگا جذاب است - 19 هزار دلار. حادثه، فروش نسل دوم رنو Laguna در روسیه آغاز نخواهد شد نه قبل از بهار 2002، و سرنوشت یک موتور بنزین جدید با تزریق مستقیم سوخت در حالی که Foggy - به احتمال زیاد، به احتمال زیاد، تغییرات با این موتور پیچیده و حساس هنوز به کشور ما تحویل نخواهد شد.
دقت سکته مغزی بزرگترین شگفتی در C5 می تواند به نام دستکاری شود. از آنجا که اولین احساس - خوب، بسیار خوب است. موتور در کابین شنیده نمی شود. از صحنه شروع کنید - کاملا جذاب به طوری که هر کس دیگری از فضل خطوط تنه خود لذت ببرید. اما بیشتر - ناامیدی مداوم.
در چرخ دنده کم سرعت در C5 کاملا واضح است. به نظر می رسد که کل سیستم خود را زندگی می کند، متفاوت از ماشین و زندگی راننده او است. اعتماد کوچک سیتروئن تقریبا به هیچ وجه به هیچ وجه پاسخ نداد، به نظر می رسد مهندسان به عنوان یک عنصر پیکربندی عقب نشینی کرده اند.
در ماشین ما یک هیدرولیک را با بهره وری متغیر نصب کرد که سرعت خودرو را در نظر گرفت. بنابراین، در سرعت، چرخ فرمان 100 کیلومتر در ساعت بسیار سخت بود که مناسب بود برای استفاده به عنوان یک شبیه ساز برای پمپ عضلات. این دوبار توهین آمیز است، زیرا آن را به طور مستقیم Citroen Road به سادگی شگفت انگیز است. صرف نظر از نحوه تعلیق در حال حاضر پیکربندی شده است - در یک حالت ورزشی یا یک سواری ساده.
زمان مسکو رفتار Ranault Laguna بسیار ساده تر و واضح تر است. ستاره موتور 2.0 لیتر از آسمان کافی نیست، اما هیچ کس آن را ندارد. موتور دارای کشش کافی و راننده است، به طوری که راننده با تنه قبل از شکست (هنوز واگن) احساس تحقیر نمی کند و در جریان کلی ROYS در مورد سدانها و هتشه ها مجازات می شود.
رانندگی یک Laguna جدید - چگونه به حقیقت بگویید: آسان و خوب است. ترجمه ها روشن است و آنها به درستی انتخاب می شوند. اولین بار - اورکلاکینگ، در سومین بار دیگر می تواند در تمام طول روز توسط خیابان های باریک از ریگا پیچ خورده شود.
تحصن بسیار مناسب است. فراوانی تنظیمات صندلی و ستون فرمان آن را به همان اندازه نیز به حل و فصل با سوار شدن دردناک از طریق ترافیک شهری و باعث می شود آرام - در طول سفر به مسافت های طولانی در امتداد بزرگراه. در مورد دوم، یک ساعت بعد، یک موتور پر سر و صدا آزار دهنده بیتی است، اما یک پادزهر از این وجود دارد - تمام وقت ضبط صوت رادیو خوب با یک دستگاه پخش سی دی.
صفحه نمایش کریستال مایع در بخش مرکزی از اژدر - این تصور کلی به شدت از سوی یک بازیچه قرار دادن آزار دهنده خراب شد. این است که توسط اطلاعات معمول برای اتومبیل ها از این کلاس نمایش داده شده: موج رادیویی، دمای پیچیده، مصرف سوخت، و غیره اما اعداد، به عنوان ما در بر داشت، مناسب برای خواندن تنها در هوای ابری هستند - صفحه نمایش به طور کامل کور تحت است اشعه مایل از خورشید است.
با وجود آن و یا دیگر چيز جزئي آزار دهنده است، ما هر دو اتومبیل را دوست داشت. اول از همه، طراحی شده است نمونه ای از هر دو شرکت در گذشته است. به علاوه ارگونومی اصلی و مرتبط از داخل کابین، مربوط به هدف از ماشین آلات. اما اینکه آیا آنها در روسیه برای فرهنگ فرانسه یک بار محبوب هستند، آن زمان را نشان نمی دهد، و بیشتر فرود آمد مشخصه - قیمت خود را.
      
متن نیکلای Kachurin، عکس ایگور Timofeev
ماشین برای آزمون موسی موتورز ریگا (رنو لاگونا دوم BREAK)، (371) 706-6142 و خودرو Statuss (سیتروئن C5)، (371) 780-0133 ارائه
       

(تا 40 کیلومتر / ساعت برای غلبه بر صوفس (جاده) در سرعت)، بالا عادی، کاهش می یابد، افزایش یافته است (ماشین بالاتر از مطرح: در C5 نصب سیستم تعلیق آب Hydractive 3. با فشار دادن کلید، شما می توانید یکی از مراجع از پیش تعیین شده را انتخاب کنید جاده های 40 میلی متر و در موقعیت چنین هنوز هم می تواند، اما هیچ سریعتر از 10 کیلومتر / ساعت).
در سرعت های بیش از 110 کیلومتر / ساعت، الکترونیک وارد مورد، و C5 است که در 15 میلی متر در جلو و 11 میلی متر از پشت خرد. این به اندازه کافی برای تنظیم مجدد سرعت تا 90 کیلومتر / ساعت طوری که تعلیق به حالت عادی بازگشته است. هنگامی که در حال حرکت در امتداد Coldinami، بدنه خودرو به طور خودکار توسط 13 میلی متر افزایش یابد. اما این سنسور های الکترونیکی با تجزیه و تحلیل سطح جاده مقابله، غیر ممکن است به بیش از سرعت 70 کیلومتر / ساعت
       
مدل / اصلاح سیتروئن C5 رنو لاگونا دوم فرار
تولید کننده / کشور ماشین سیتروئن / فرانسه Regie می ملی ES USINES / رنو فرانسه
BODY
نوع سدان جهانی
تعداد درب / مکان 04/05 05/05
موتور
نوع بنزین با تزریق الکترونیکی
محل سکونت در مقابل، متقاطع
کار حجم (مکعب. سانتی متر) 2946 1998
شماره / سیلندر محل سکونت 6 / V-شکل 4 / زاویه
انرژی، کیلو وات (اسب بخار) با دور در دقیقه. / حداقل. 152 (207) در 6000 103 (140) در 5500
لحظه ای (NM در RPM / MIN) 285 در 3750 200 در 4250
انتقال
درایو
انتقال اتوماتیک، مکانیکی 4 سرعته، 5 سرعته
تعلیق
هیدروپرونوماتیک جلوی نور جاده، مستقل، بهار،
اهرم های عرضی مثلثی، تثبیت کننده پایداری عرضی
هیدروپرونوماتیک عقب با لومن جاده متغیر، اهرم های طولی، محور عقب با چرخ های تعلیق بر روی اهرم های طولی متصل شده است
ثبات عرضی تثبیت کننده
فرمان
نوع دنده دنده با هیدراسیتل
دقیقه قطر معکوس (M) 11.8 12.0
چابک
دیسک جلو، تهویه
دیسک عقب
اندازه / حجم / وزن
طول / عرض / ارتفاع (میلی متر) 4620/1770/1480 4700/1750/1440
پایه چرخ (میلی متر) 2750 2745
منحنی توده (کیلوگرم) 1480 1335
لاستیک ها / دیسک ها 215/55 R16 / 6،5J 205/55 R16 / 6،5J
ویژگی های پویا
حداکثر سرعت (کیلومتر / ساعت) 240 210
شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت (ثانیه) 9.8 بدون داده
اقتصاد
مصرف سوخت (L / 100 کیلومتر، شهر / بزرگراه) 14.5 / 7.6 10.5 / 6.0
قیمت در مسکو 34.6 هزار دلار 19 هزار دلار (بدون آداب و رسوم)

 

منبع: "Autopilot"