درایو Citroen C4 Picasso از سال 2007 Minivan

دشوار است متفاوت باشد

خانواده بزرگ، سفر جمعی، ورزش، نیاز به موجودی بزرگ ... حتی یک دلیل به اندازه کافی برای خرید مینی زهر کافی است. و در آن، به عنوان یک قاعده، سفر از طریق خیابان های مگاپولیس. پاسخ به سوال در مورد چگونگی ساخت هماهنگ ماشین متناقض، من به دنبال سرگئی Kanunnikov بودم. عکس: جورج سادکوف
فورد C-Max 2.0 L، دیزل، 136 اسب بخار، انتقال اتوماتیک 6 سرعته، تجهیزات تیتانیوم، گزینه ها، 928 600 RUB.
Mazda 5 2،0 L، 145 اسب بخار، انتقال دستی 6 سرعته، تجهیزات فعال، گزینه ها، 958 000 RUB.
Citroen C4 Picasso 2،0 L، 143 اسب بخار، 6 سرعته گیربکس روباتیک، منحصر به فرد، گزینه ها، 1 114 950 RUB.
رنو دیدنی 2.0 لیتر، 135 اسب بخار، جعبه دنده دستی 6 سرعته، تجهیزات فتح، گزینه ها، 795 100 RUB.
اولین تصور اغلب فریبکارانه شناخته شده است. و در ارتباط با اتومبیل، مقدار زیادی به رنگ بستگی دارد. Reno Reno به نظر می رسد و نه به نظر می رسد و نه یک ماشین بازیگر جمع و جور برای شهر. گیلاس تیره (یا قهوه ای) فورد جامد، اتاق خواب، با فرصت های جدی و نیت های جدی. Mazda-5 و تقریبا یک اتوبوس. خوب، ماشین آبی سیتروئن یک Pzhonsky است، تا حدی حتی خالی و نه در تمام خانواده های اقتصادی. بعد از مدتی من متقاعد شدم: این همه اینطور نیست. و حتی نه
معصومیت معاون نیست
اگر چه در عنوان خودرو در هنگام استراحت، تمرکز نام از دست رفته بود، بسیار در C-Max با رابطه با یک مدل مسافری مقرون به صرفه تعیین می شود.
این فقط یک طراحی خوب، شسته و رفته، اما بسیار کم طراحی و رنگ پایان نیست. با توجه به استانداردهای مدرن، برای ون، ماشین به وضوح تمیز است. ما اندازه گیری می کنیم: پیش از عرض مانند به اندازه کافی. با این حال، فضای یک تونل گسترده ای بین صندلی ها را سرقت می کند. عقب حتی گرمی، اما نه در یک سفر طولانی نیست. صندلی های شدید را به عقب برگردانید، ایجاد فضای زانو، تنها می تواند به طور متوسط \u200b\u200bدر گاراژ را ترک کند. اما تنه بسیار محکم است.
به طور کلی، فضا در فورد برای سفر طولانی مدت سفر کافی نیست، اما برای زندگی شهری کاملا کافی است. این فقط در حال حرکت در Megalopolis خواهد بود مراقبت ویژه. پنجره های کوچک بین قفسه های قدرتمند به جای حرکت سبک، به جای توانایی افزایش بخش شلیک کننده.
اما چقدر خوب است دیزل 2 لیتری! همراه با یک اتوماتای \u200b\u200b6 سرعته، اسپور، به شدت، بدون هیچ روز، بدون شک در امکانات پویا تریلر عمل می کند. سمت ریشه سر و صدا است. فورد S-MAH و به همین ترتیب در سکوت به ضرب و شتم در ضرب و شتم باد بدن، همه چیز که تحت بال اتفاق می افتد، و در حال حاضر سهم قابل توجه در این ارکستر باعث می شود موتور باس. خوب، رادیو مدیریت آسان است.
ارزش آن را ترک منطقه مسکو، و سفتی تعلیق، پنج دقیقه دیگر دیگر، درک بیشتر یا کمتر آرام، شروع به آزار و اذیت: آن را به وضوح به طور واضح انتقال بدن و اطلاعات بدن در مورد هر دسته. همچنین به کرسی های سفت و سخت کمک می کند. با چنین تعلیق، شما می توانید یک خلق و خوی ورزشی را فرض کنید، اما فورد، اگر چه در جاده بد نیست، گام ایده آل از فرمان متفاوت نیست. و در عبور از سرعت بالا جمع آوری، آن را تحریک نمی کند: فرمان، به خصوص در گوشه های بزرگ، خالی است. چند سال پیش، من می گویم که برای ون طبیعی است. اما رقبای دلپذیر نیستند، استانداردهای دیگری را ارائه می دهند.
فورد C-MAH بیشترین مسافر چهارم موضوع است. برای کسانی که بیشتر وقت خود را در شهر صرف می کنند، گاهی اوقات گاه به گاه در یک سفر کوتاه می روند، و ماشین به طور عمده در حداکثر است. موافقم، اکثر اتومبیل ها چنین زندگی دارند. و در دارایی فورد قیمت اصلی دموکراتیک است. همچنین آخرین چیزی نیست!
... و مرد خانواده عالی
این واقعیت که Mazda-5 به نظر می رسد یک اتوبوس است، درست فقط بخشی از آن. درب های کشویی لوکس اجازه می دهد تا صعود نکنید، اما وارد ماشین شوید. بسیار راحت! به هر حال، درهای درایو الکتریکی. کسانی که همیشه عجله دارند می توانند آن را خاموش کنند. اما آنها خود را یک عکاسی دلپذیر محروم خواهند کرد: یک گذر به طور گسترده ای استقبال از یک فشار نور از دستگیره باز است.
حتی اگر راننده نسبتا قد بلند باشد، زانو از مسافران عقب نزدیک نخواهد بود. اما تنها دو نفر خوب است. درست است، یک ردیف سوم در مزدا وجود دارد (این چیزی نیست که طولانی تر از بقیه و با پایه جامد ترین نیست)، اما شما نمی توانید این صندلی ها را با صندلی های کامل تماس بگیرید. علاوه بر این، حجم تنه را کاهش می دهد، ارتفاع بین کف و قفسه را بسته می کند.
صندلی های چرمی در محلول مینی ون، به نظر من، بحث برانگیز است. به خصوص چنین. بهتر خواهد بود اگر بالش معتبر تر باشد، صندلی خود را دوخته شده و پفيگوورست. پیمایش ها، حتی در همه، حالت های شدید، نیاز به استراحت بر روی زانو چپ در درب، پس از آن بسیار دلپذیر به protrusion با اهرم نیست.
منتظر معجزه ها از یک موتور 2 لیتری 145 نیروگاه ایستاده در یک جامد ون صبر کنید. شما آن را با یک تردید نمی نامید، اما برای شتاب های پر انرژی در overtakers، لازم است که موتور حداقل تا 3500 دور در دقیقه، به یک جفت دنده تبدیل شود. همانطور که در جعبه های مدرن معمول است، نه تنها ششم، بلکه پنجم بر روی سواری اقتصادی متمرکز شده است.
تعلیق و فرمان یک سازش خوب است. صاف بودن طول ماشین بلند پایه بسیار خوب است، اطلاعات مربوط به ضربه ها و شیارها به سواری ها به طور قابل ملاحظه ای خاموش می شود. در همان زمان، مزدا همچنین با چرخ فرمان و رول، با توجه به ارتفاع اتوبوس، و نه خیلی زیاد است.
زنجیره مزدا، ترمز قابل فهم، مکانیسم گیربکس روشن، عایق صدا خوب است. به طور کلی، نه استعدادهای روشن، هیچ ترکی از دست رفته. در اصل، دقیقا همان چیزی است که از ماشین توده ای مورد نیاز است. و در عین حال برای استثمار روزانه شهری، حداقل در مرکز مسکو، ماشین، به نظر من، دست و پا گیر است. در اینجا یک خانواده کوچک، اما دوستانه با اسکی، هیئت مدیره گشت و گذار و دیگر راکت ها، من به او می روم، اگر چنین نیازی داشته باشم
زندگی سرگرم کننده!
آیا رنگ گیربکس است؟ به دلایلی، آن را در رنو صحنه، که دارای موتور ضعیف ترین، من می خواهم به خصوص به شدت، به طور مرتب.
البته، دلایل مهم تر وجود دارد. موتور بسیار قدرتمند نیست، اما آسان است که از بین بردن، علاوه بر این، دستگاه به زندگی با 2500 دور در دقیقه می رسد. اجازه دهید آن را بیش از حد به شدت، اما به طور مداوم، به عنوان اگر یک توله سگ شاد، شاد، عجله، به سختی شنیدن تیم.
خوب است که به عنوان یک اهرم دنده دنده کوتاه کار کنیم. اما شما باید به کلاچ استفاده کنید. دوره کوچک پدال های پدال در ترکیب با کاشت اتوبوس، باعث می شود که پا را بالا ببرد. بله، و پدال ترمز به نظر می رسد نوعی ناامید کننده، هارپ. اگر چه به طور عینی، با توجه به اندازه گیری، ماشین کاهش می یابد بسیار ارزشمند است.
در سالن رنو نزدیک به فورد، به جای یک مینی بوس، نزدیک به فورد است. فقط در اینجا بسیاری از خطوط نارنجی سرگرم کننده در صندلی ها و فرمان، الگوی بر روی پانل دستگاه و حتی کمربند ایمنی است! این توجه فوق العاده حیاتی از یک شسته و رفته، اما نه بیش از حد غنی از مواد یک پایان خاکستری است. جزئیات دقیق نسخه بیمار از فتح، که همچنین توسط کیت بدن پلاستیکی متمایز است و افزایش ترخیص زمین را افزایش می دهد. با این حال، با حفاظت از کارتریج، این یک غول پیکر نیست، بلکه فقط 150 میلیمتر طبیعی است.
تعادل تعلیق تعلیق بین دستکاری و راحتی. حتی در جاده های Mediocre، ممکن است به اندازه کافی سریع بروید، بدون نیاز به نیاز به طور مداوم تنظیم مسیر و بدون بازنویسی بی نظمی. ماشین رنو متراکم، مونتاژ، فرمان گوش دادن به خوبی، علاوه بر آرام است.
من یک تنه بزرگ و یک چرخ یدکی کامل را اضافه خواهم کرد (برای سفر در خارج از منطقه مسکو، من آن را مورد توجه قرار می دهم!). در یک منفعل، بالش های سرفه و پشت صندلی وجود دارد (با این حال، مانند فورد و مزدا، سندرم بودجه!)، نه آب و هوای سازمان یافته به خوبی سازماندهی نشده است. برای ایجاد درجه حرارت و تهویه به طوری که عینک عرق نمی کند، و هیچ گرمای آفریقایی در کابین وجود ندارد، به نظر نمی رسد بلافاصله دکمه ها را درک نمی کنند! ..
رنو دیدنی، اجازه دهید آن را دور از جدیدترین، کاملا قادر به کار صادقانه و حتی با نور به کار در شهر و فراتر از آن. اگر، البته، توابع اتوبوس یا کامیون را بر روی آن نگذارید.
اصلی اصلی
این واقعا متفاوت است! به آرامی گفت: گاهی اوقات به نظر می رسد که Citroen-C4 C4 پیکاسو از اصل آغاز شد: اصلی ترین چیز مانند دیگران نیست! باقی مانده است که شگفت زده شود که فرمان مربع نیست ...
چرا، به من بگو، آیا صندلی های جلو صندلی های تنظیم شده ناراحت کننده هستند؟ تحت دیدگاه های وحشیانه، Passersby با مشکل من بین چرخ و صندلی روشن لوکس، اجازه دهید موتور (در غیر این صورت درایو الکتریکی کار نمی کند) و تنها پس از آن من شروع به نصب صندلی زیر خودم!
در دکمه های فرمان، هاب که، البته، Citroenovski ثابت است، ما نسبتا سریع درک می کنیم. اما چه کسی با این دکمه های سیاه و سفید، شل و پیچ خورده تحت پوشش در پانل ابزار آمد؟
اما در اینجا پنج (!) نمایش می دهد، از جمله دو در درها (آنها برای تنظیمات آب و هوا). هنگامی که طراحان سیتروئن ابتدا با آنها مفهوم پیکاسو را تزئین کردند، تعداد کمی از مردم فکر کردند که یک نوع ثروت سریال تبدیل خواهد شد! به هر حال، توانایی مدیریت فن حتی در میان مسافران نشسته از پشت است. من خوشحالم که همه چیز بی وقفه کار می کند
یک اهرم فوق العاده پشت بخش فرمان فرمان، سوئیچ نقطه سوئیچینگ و یک گیربکس انتخابی دنده رباتیک را از دست نمی دهد. برای صدمه زدن به جفت غیرطبیعی او. خوب است که Handler Citroen به طور خودکار بر روی خنثی کار می کند و صحنه را ترک می کند زمانی که پدال گاز با انتقال فعال می شود. این ویژگی را می توان خاموش کرد، تنها با صبورانه صعود از منو!
اما در اینجا، جایی که آنها در مورد صندلی ها خواب نبودند، هر کس در اینجا جا می شود! بین صندلی های جلو، اگر مورد نظر، شما می توانید یک چمدان را ضمیمه کنید. پشت سه شانه نیستند. خوب! هنوز هم صندلی های جلویی را کمی سخت تر می کنید. در حالی که شما مستقیما می روید، زین نرم بسیار راحت است، اما در نوبت به طور متناوب به دنبال نقطه حمایت است. اما زانوهایش بزرگ نیست!
جداسازی از بی نظمی ها با صندلی های راحت به طور فعال به تعلیق کمک می کند، در پشت پنوماتیک. پیکاسو با اطمینان و بسیار بی سر و صدا در سراسر جاده شناور، فریاد امواج طولی و عرضی. با این حال، تعلیق کانال ها را دوست ندارند، چرخ را با صدای بد می سازد. دیگر آهنگ های روسی هیچ پنوماتیک برنده نیست!
سیتروئن به طور ناگهانی به فرمان واکنش نشان می دهد. فقط رول ها خیلی بزرگ هستند، حقیقت مهم نیست. بر اساس یک نویسنده بسیار با استعداد کارل Chapec، موتور را به عنوان یک ربات، یک اصطلاح ناخوشایند اختراع کرد، موتور را ارزیابی کنید. تاخیر در شتاب، شما را به یاد می آورد که اصطلاح کاربراتور شکست خورده است. حالت دستی به درستی وضعیت را تصحیح می کند، اما حتی اگر قبل از غرق شدن در پیشبرد برای رفتن به پایین چند چرخ دنده، یک جعبه با استقامت، ارزش استفاده بهتر، زمان برای لرزش یک تا.
سیتروئن فقط یک ماشین نیست، این یک شیوه زندگی است. اگر شما به مزایای خود، از جمله راحتی، سالن های بزرگ، تقریبا کامل دید، به احتمال زیاد، برخی از نقص ها احتمالا ممکن است ببخشید. و در راه حل های ارگونومیک بحث برانگیز برای واکنش به این موضوع: لازم است، همانطور که جالب توجه است اختراع!
انتخاب ون کمی به عنوان انتخاب خانه یادآوری می شود. اجازه ندهید که زندگی، بلکه تحت وظایف بسیار متناقض، تا حدودی متضاد باشد. متفاوت است دشوار است، اما سازش همیشه می تواند یافت شود. مهم است که اولویت ها را به درستی قرار دهید ._x0008_
فورد C-Max
مینی ولز در سال 2003 آغاز شد، در سال 2007 یک ماشین ارتقا یافت.
موتورهای: در روسیه بنزین 1.6 لیتر (100 اسب بخار)؛ 1.8 لیتر (125 اسب بخار)؛ 2.0 لیتر (145 اسب بخار)، دیزل 1.6 لیتر (110 اسب بخار)؛ 2.0 لیتر (136 اسب بخار).
انتقال: 5 سرعته مکانیکی برای تمام نسخه ها، به جز دیزل 2.0 لیتر. برای آخرین اتوماتیک 6 سرعته.
سخت افزار: محیط، Trend، Ghia، Titanium.
قیمت در روسیه: 519 000820 000 روبل.
+ موتور عالی و گیربکس، کنترل راحت است.
- دید متوسط، تعلیق بسیار سخت است، سر و صدا.
مجموع امتیاز از 7.7
اتومبیل ها جادار با افزایش حمل و نقل. رقابت با مدرن تر Vaans فورد سخت است.
مزدا 5
مدل عرضه در پاییز سال 2004، در ژانویه سال 2008، آنها جراحی و از بین بردن چین و چرک صورت و نوسازی از موتور انجام می شود.
موتور: در روسیه، بنزین 1.8 لیتر (115 اسب بخار). 2.0 لیتر (145 اسب بخار).
گیربکس: 5 سرعته مکانیکی (1.8 لیتر)؛ 6-سرعت مکانیکی، 5 سرعته اتوماتیک (2.0 لیتر).
مورد نیاز: خانواده، تور، تور به علاوه، فعال.
قیمت در روسیه: 614 000876 000 مالش.
+ خوب صاف البته، صندلی های اضافی، تماس ورودی مناسب.
- در سطر دوم Troim نزدیک؛ تنه متواضع است، و حتی با یک خورده سوم این نزدیکی هست.
مجموع امتیاز از 7.9
ون، مناسب برای مسافت های طولانی سفر خانواده خیلی بزرگ نیست.
رنو منظره.
این خودرو در سال 2002 در سال 2007 شیک برگزار شد، ارائه شد.
موتور: در روسیه بنزین 1.6 لیتر (110 اسب بخار). 2.0 لیتر (135 اسب بخار).
انتقال: مکانیک 5-سرعت (1.6 L)، 6 سرعت (2.0 لیتر)، به صورت خودکار 4-سرعت.
مجموعه ای کامل: AUTHENTIQUE، ای Confort، Dynamique، Panoramique، فتح.
قیمت: 614 000795 100 مالش.
+ دست زدن به عالی، سیستم تعلیق راحت، مکانیزم گیربکس روشن است.
- عمده تنه، مدیریت آب و هوا ناراحت کننده و ترمز.
مجموع امتیاز از 8.1
یک ترکیب موفق از Yurk شهرستان ماشین و یک ها venna کوچک است.
سیتروئن C4 پیکاسو.
هفت ون در سال 2006 یک نسخه پنج نفره در اوایل سال 2007 ارائه شده است،.
موتورهای حرفه ای: در روسیه، بنزین 1.8 لیتر (127 اسب بخار). 2.0 لیتر (143 اسب بخار).
انتقال: مکانیک 5-سرعت، رباتیک 6-سرعت (در نسخه 2.0 لیتر).
مورد نیاز: کلاسیک، ای Confort، منحصر به فرد.
قیمت: 657 000913 000 مالش.
+ داخلی بسیار بزرگ، دید بسیار عالی، منزوی سر و صدا خوب و صافی.
- کنترل حکمت، گیربکس ناراحت کننده است، حتی یک تاریخ است.
مجموع برآورد 8.4
مزایای ظاهری قادر به تحت الشعاع قرار نقص، و یا بالعکس. از حد بر روی اولویت ها و سبک زندگی بستگی دارد.
اقتصاد باید
کامپیوتر پردازنده هستند ترین کنتور دقیق نیست. با این وجود، با اجرا قابل توجه است، این ایده از اقتصاد داده شده است. پس از حدود 400 کیلومتر در اطراف جاده های کشور و شهرستانها کوچک با سرعت متوسط \u200b\u200bدر حدود 80 متر / ثانیه، اتومبیل صرف شده توسط 100 کیلومتر: فورد C-MAX 7.3 L (سوخت دیزل)؛ رنو منظره 8.4 L؛ سیتروئن C4 پیکاسو-9.2 L، مزدا 5 9.4 لیتر.
فضای اتوبوس
البته، شما می توانید به هر ماشین استفاده می شود. اما توانایی به سرعت و به آسانی تبدیل به سالن بدون مطالعه دستورالعمل، یک ویژگی خوب ون. و در چنین ماشین ها، تانک ها به ویژه برای همه نوع از همه چیز ارزش دارد.
در فورد، اصل تاشو صندلی های عقب ساده و درک است. اما آنها سنگین است. و به حذف به طور متوسط \u200b\u200b(محل آزاد می شود و توانایی به حرکت دو صندلی باقی مانده)، شما نیاز به پیدا کردن یک موقعیت خاص برای آن و ایجاد یک نیروی قابل توجه است. علاوه بر شماره گیری استاندارد یک جعبه گرد و غبار در سمت راست بر روی پانل جلو، جیب در درب، طاقچه در بوکس بین صندلی است یک محفظه برای اسناد در وسط در مقابل شیشه جلو اتومبیل وجود دارد.
در مزدا، تمام صندلی از حرکت ردیف دوم در طیف گسترده ای. ریختن (فولد) را ساده و آسان است. صندلی های عقب نیز آسان برای تبدیل هستند، اما شما می خواهم برای رسیدن به آنجا به جز این که کودک با انرژی خشونت آمیز است. مکان های کمتری برای چیزهای کوچک در مزدا از تست های دیگر وجود دارد.
حرکت صندلی در رنو منظره، آن را دشوار است به آنها تجزیه می شوند. این خودرو رکورد بی قید و شرط در مخازن است. علاوه بر این به سنتی، در پانل ابزار، دو بیشتر در کادر کشویی بین صندلی وجود دارد. در راهرو علاوه بر جیب معمولی عمیقا جعبه بسته شده است. در زیر هر صندلی، جعبه جمع و در طبقه چهار سوله از رویای Barahol است.
ما نمی خواهیم به پخش کردن کرسی در سیتروئن: به جای قلم، حلقه ضعیف، که برای آن شما نیاز به جلو بیش از حد. اما در ماشین، بیش از حد، یک دریچه در زمین وجود دارد، هر چند یکی در پشت سمت راست.
در پانل بزرگ جلو چهار جعبه. متوسط \u200b\u200bمی تواند تبدیل به یک یخچال، بسیاری از مقالات در دو تاپ مناسب خواهد شد.
سرگئی Kanunnikov: اغلب در آزمایش های ما ما اتومبیل های که امتیاز بیشتری متوسط \u200b\u200bعاری از مزایای روشن یا اشکالاتی قابل توجه گل برنده شوید. در این زمان، ماشین بهترین شناخته تا حدی بحث برانگیز است، اما با کیفیت بسیار قوی لازم برای ون.
 
 
 
 
 
 
 
 





 

منبع: مجله "پشت چرخ"