درایو تست Citroen C3 Picasso از سال 2008 هاچ بک

روسیه دیگر

چگونه فشرده های شهری خود را در واقعیت سخت استان روسیه نشان می دهند؟ برای پاسخ به این سؤال ، تیم ما به MTSENSK رفت.

Citroen C3 Picasso
فرانسوی ها عاشق عجیب و غریب ، اصل و برون گرا هستند. تصادفی نیست که تعداد زیادی از آنها در سینمای فرانسه وجود دارد: لوئیس دی فانز ، پیر ریچارد ، جرارد دپاردیو ... و اتومبیل ها به فرزندان گلها غیر معمول هستند ، با شخصیت خاص خود. Mikroven بر اساس C3 به نام پیکاسو بزرگ نامگذاری شد ، این ماشین هیچ چیز پیشگیرانه و ساده ای را نمی پذیرد. او آماده تغییر واقعیت و بازنویسی قوانین است. گفتن در مورد MTSENSK ، حتی در مسکو غیر معمول است. در اینجا ، در استان اوریول ، او به جای تعقیب ، تصور قمری را که به طور تصادفی به زمین نشست ، کاملاً می بخشد.

بیرون و داخل
مشکل این است که در جستجوی تأثیر خارجی ، فرانسوی ها اغلب راحتی را اهدا می کردند. اما این مربوط به C3 Picasso نیست. داشبورد در مرکز پنل جلویی به طور غیر منتظره ای راحت است و همه به دلیل شفافیت آن! به فرمان نگاه کنید ، قطب آن مانند ماسک آیینی هندی جنگل آمازون است. و از این گذشته ، هیچ شکایتی در مورد راحتی این بدن حاکم وجود ندارد. یا یک رادیو واقع در پایین کنسول مرکزی. آیا رسیدن به پایین و استفاده از آن در لمس ناخوشایند است؟ ما آن را در زاویه ای نسبت به محور عمودی قرار می دهیم و آن را به راننده باز می کنیم و مشکل حل می شود. و پنجره های اضافی موجود در قفسه ها ، به همین دلیل تمام اتومبیل های تک جلدی به طور مرتب بخشی از انتقادات را برای دید ضعیف دریافت می کنند؟ C3 Picasso تقریباً تنها کسی است که این ویندوز به آنها کمک می کند! نکته این است که پایه جلوی فقط به طور دقیق و کاملاً متمایز نیست ، بلکه دو مورد از آنها وجود دارد. علاوه بر این ، آنها نه یکی پس از دیگری بلکه با جابجایی قرار دارند. برای این کار ، حتی مجبور شدم پنجره پانوراما حاصل را بسازم. اما عملاً هیچ منطقه کور وجود ندارد. عالی

و چه تعداد ظروف برای یک چیز کوچک وجود دارد: سینی با درب جلوی مرتب. یک فرورفتگی باز بالای ظرف ، یک ظرف در سمت چپ فرمان ، یک ظرف باز دیگر در زیر موسیقی ، جیب در درها ، دفع کنندگان در پاهای مسافران عقب ، کف یک تنه با یک پایین و یک دستکش محفظه با حجم 9 لیتر (!). علاوه بر این ، قسمت پشت صندلی جلو به جلو می چرخد \u200b\u200b، که به شما امکان می دهد تا مترها را حمل کنید ، و میزهایی در پشت صندلی های جلو وجود دارد. در کنسول سقف یک آینه کروی کوچک وجود دارد که نه تنها در یک افقی بلکه در یک هواپیمای عمودی روی یک لولا می چرخد. در نتیجه ، اگر در زیر معمول قرار داشته باشد ، می توانید نه تنها ردیف عقب بلکه در پشت سرنشین جلو نیز مشاهده کنید. اگر کودک در صندلی نشسته باشد راحت است. بنابراین عملکرد به دور از قربانی طراحی است.
منهای اصلی داخلی صندلی های جلوی فرانسوی Compactwane. پشتیبانی جانبی ضعیف در گوشه ها دخالت می کند و یک کمر صاف باعث درد در ستون فقرات می شود.
در حرکت
پس از تقریباً مسابقه Opel با توربوکومر قدرتمند سیتروئن خود با جوی 1.6 ، و حتی روی ربات الهام بخش خوش بینی نبود. علاوه بر این ، KP روباتیک PSA نه صاف و نه به موقع و نه سرعت کار است. جعبه احمقانه ، صریح. و این شگفت انگیزتر است که در راه MTSENSK من ماشین را دوست داشتم. البته بلندگوها در آسانسورهای طولانی برای کاهش انتقال کافی نیستند. البته ، جعبه احمقانه است هنگام تعویض آنقدر بزرگ است که عکاس و من مانند Blannchi به عقب و جلو آویزانیم. تلاش برای گرفتن لحظه تعویض و ریختن گاز تقریباً بی معنی است. حالت دستی را ذخیره می کند. با گذشت زمان ، ریختن گاز و کشیدن اهرم ، می توانید سواری را صاف و راحت کنید. ترمزهایی که فقط در پایان دوره پدال شروع به کار کردند ، خیلی خوشحال نبودند. چه چیزی در پیکاسو خوب است؟ راحتی! بر خلاف Meriva ، یک ماشین فرانسوی حتی بزرگترین برجستگی ها را صاف می کند و در جاده های استانی یک سوار دلپذیر می شود. سیتروئن ساکت ترین در سه گانه است و فرمان خالی با سرعت شهر در حین شتاب آنقدر سنگین است که نمی توانید برای مدت طولانی از رانندگی با یک دست خسته شوید. تنها چیزی که C3 را از تعادل ، امواج طولی حذف می کند. به دلیل تعلیق نسبتاً نرم ، دستگاه آنقدر شروع به چرخش می کند که تقریباً به شکم به آسفالت می رسد.
در غیر این صورت ، C3 Picasso بود که خود را گزینه خوبی برای استان نشان داد ، زیرا ، از جمله موارد دیگر ، سیتروئن نیز در مورد عدم توانایی رفتار خوبی دارد. سکته های تعلیق به اندازه کافی بزرگ است و ESP کاملاً خاموش است که به شما امکان می دهد لغزش کنید. علاوه بر این ، ماشین فرانسوی با موتور توربو خود در حدود نیمی از لیتر 7.0 در مقابل 7.5 لیتر اقتصادی تر از Opel بود. علاوه بر این ، در سیتروئن به طور متوسط \u200b\u200b1020 کیلومتر در ساعت سریعتر رفتیم! اما آنچه ساکنان مناطق را ناراحت می کند ، نور کم نور چراغهای جلو است. در شب ، در خیابان های ضعیف Mtsensk ، من دائماً می خواستم دور را روشن کنم.
 


ایگور شوخین ، ویرایشگر سایت

Citroen C3 Picasso روشن ، زیبا ، غیرمعمول. داخل دنج و جادار است. این ماشین مخازن زیادی برای چیزهای کوچک دارد. واشر خیلی سریع مایع مصرف می کند ، اما شیشه از یک کلیک کاملاً شسته می شود. نمای کلی عالی است. اما پنجره عقب به سرعت کثیف می شود. ربات در حالت اتوماتیک هنگام تعویض خرابی های قابل توجهی دارد ، اما کافی است هنگام تعویض گاز را دور بیندازید و مجموعه سریع و صاف شود. نرخ دنده به خوبی انتخاب شده است: در پایین شتاب مطمئن و کشش عالی ، در صدر یک سوارکاری اقتصادی. در میان Pluses: تعلیق انرژی بسیار زیاد است ، فرمان مطیع است و ESP در حال حاضر در پیکربندی اساسی است. نمای کلی اتوبوس ، ظرفیت جهانی ، مصرف کم و زیاد. برای شرکت جوانان یا راننده خانواده آنچه لازم است.
 
اوپل ماریوا
آیا یک ماشین خانوادگی می تواند از رانندگی لذت ببرد؟ آیا او باید از نظر ظاهری شیک و جذاب باشد؟ سرانجام ، آیا آلمانی ها می توانند جهان را با یک دوره طراحی غیر مهم منفجر کنند؟ سازندگان Meriva در تأیید کننده به هر سه سؤال پاسخ دادند. من هرگز فکر نمی کردم که یک جمع و جور خانواده می تواند آنقدر خنده دار و دست و پا چلفتی باشد که یک ماشین کاملاً سودمند می تواند چنین لذت را به همراه آورد. در ناامیدی خاکستری بهار Mtsensk ، Meriva به اشتیاق ما برای اشتیاق تبدیل شد.

بیرون و داخل
از طرف دیگر ، چه چیز دیگری را باید از یک اتومبیل با درهای عقب مانند Rolls-Royce Phantom و یک موتور توربو با قدرت 140 اسب بخار انتظار داشته باشید؟ البته درهای بدنام اولین چیزی است که می خواهید در عمل امتحان کنید. حکم واضح است: فوق العاده راحت است! درب اوپل خیلی گسترده نیست ، اما درها با 90 درجه از بین می روند که این بار دسترسی به سالن را تسهیل می کند. اگر ماشین شما در نزدیکی ماشین همسایه پارک شده است و باید چیزی را از صندلی عقب بدست آورید ، سیستم نوسان به شما امکان می دهد بدون ترک مکان ، هر دو درب را باز کنید. بدون نیاز به پیاده روی در اتومبیل با خطر کثیف شدن در یک ماشین همسایه. اینها دو هستند. و سرانجام ، این فقط زیبا و دیدنی است. اینها سه است.
Meriva مانند همه آخرین مدل های Opel ، از تجهیزات غنی خوشحال می شود. کنترل آب و هوا دو منطقه ، سیستم ناوبری ، ترمز پارکینگ برقی ، یک سیستم موسیقی با صدای خوب ، گرم کردن فرمان ، چراغهای جلو با بخش های اضافی که در گوشه ها روشن می شوند. البته تقریباً تمام گزینه های ذکر شده حتی برای پیکربندی Cosmo Top -end ، اما به اندازه کافی ارزان هستند ، مثل همیشه با ماشین های Opel اتفاق می افتد. بنابراین ، یک بسته ، که شامل ناوبری ، سنسورهای پارکینگ و یک سیستم صوتی پیشرفته است ، 46000 روبل هزینه دارد. پیشنهاد خوب! در عین حال ، بر خلاف Opel اوایل دهه 2000 با ارگونومی ، Meriva درست است. مشخصه مینی بوس های فرود ، مانند یک مدفوع ، و هیچ فرمان قریب به اتفاق وجود ندارد. شما تقریباً مانند یک هاچ بک معمولی می نشینید. و محل کنترل پک چندرسانه ای چیست: ما دست را بر روی اهرم انتقال دستی قرار دادیم ، انگشتان انگشت شست و شاخص روی قلاب قرار می گیرند و فشار دادن کلید پشتی مناسب است. صندلی های خوب 300 کیلومتر تا MTSENSK پیاده روی آسان به نظر می رسید.
اما چرا می توانید ماشین را مورد سرزنش قرار دهید: اولاً ، روی مبل عقب اوپل از دیگران نزدیکتر است ، ثانیا ، او یک تنه نسبتاً کوچک دارد ، سوم ، نگهدارنده فنجان بسیار ناموفق است و جعبه مرکزی دائماً خزنده بود. علاوه بر این ، محفظه های یک چیز کوچک در اینجا هنوز بسیار کوچکتر از سیتروئن است.

در حرکت
اما مهم نیست که در Meriva چقدر راحت است ، وزوز اصلی هنوز حرکت را به همراه دارد. 140 نیرو برای یک دستگاه کلاس V بسیار زیاد است. اگر کسی فراموش کرده باشد ، پس Corsa GSI ، با ادعای عنوان هاچ بک داغ ، فقط 10 لیتر است. با. بیشتر. علاوه بر این ، جعبه دستی با تعویض روشن ، که هرگز مشخصه Opel نبوده است ، خوشحال می شود. در راه MTSENSK ، سرعت Meriva فقط به کیفیت سطح جاده محدود می شد. فقط با رانندگی در مناطق روسیه ، اوپل مشکلات خاصی دارد ، زیرا تعلیق خودرو کاملاً سخت است. مشکلی در مورد امواج و بی نظمی های کم عمق وجود ندارد ، اما تعلیق گودالهای بزرگی را انجام نمی دهد. من مجبور شدم با دقت در جاده ها نگاه کنم و قبل از زمان سرعت خود را رها کنم. شاید یک تعلیق سخت در گوشه و کنار شادی باورنکردنی ایجاد کند؟ متاسفانه نه. سرزنش این یک فرمان خالی است. نه اینکه بگوییم هیچ تلاشی برای عادت کردن و سرخ شدن به مرور زمان وجود ندارد ، توجه نمی کنید ، اما هنوز درک کاملی وجود ندارد. بنابراین ، آرام! چرا سرخ می شود؟ در چه؟ در meriva؟ این یک ماشین خانوادگی است! من نمی توانم با خودم کاری انجام دهم ، ماشین فشار می آورد. احساس بسیار خوبی است که در حال حاضر در 2500 دور در دقیقه است. توربین شروع به باز کردن می کند ، زیرا موجی از گشتاور در 3000 چرخش افزایش می یابد و در 3500 شما در حال پرواز هستید ، با این موج برداشت می شود. علاوه بر این ، این موج به سمت برش فرو نمی رود ، زیرا قدرت اوج در محدوده نسبتاً گسترده ای صادر می شود: 49006000 در مورد/دقیقه. و لحظه اوج در محدوده انقلاب های 18504900 صادر می شود ، بنابراین شما همیشه چیزی برای ادامه کار دارید: ابتدا در لحظه ، سپس در قدرت. به طور کلی ، شما فهمیدید که من از Meriva خوشحال هستم. یکی از مشکلی که تعداد کمی از افراد قادر به ارزیابی همه جذابیت های یک meriva قدرتمند خواهند بود ، زیرا یک اتومبیل با چنین انتقال موتور و اتوماتیک در روسیه در دسترس نیست. و چه کسی به ماشین خانوادگی بدون مسلسل احتیاج دارد؟
 
 

دنیس هالفین ، ویرایشگر

من در مورد این ماشین در Intonations of رفیق ساخوف از اسیر قفقازی صحبت خواهم کرد: فعال ، ورزشکار ، هولیگان و فقط زیبا. Opel Meriva با موتور 1.4 توربو با ظرفیت 140 اسب بخار با گیربکس مکانیکی خودرویی است که شما نمی خواهید جلوی ترک آن را بگیرید. حتی اگر وقت شما باشد. همه چیز در اینجا خوب است: ظاهر ، فرود راننده ، دکوراسیون داخلی ، راحتی ، دینامیک شگفت انگیز و رسیدگی عالی. آنچه شما می توانید برای آن مبارزه کنید ، رفتار بازرگانان هنگام رانندگی در جاده های قدیمی اتحاد جماهیر شوروی است. این پرستو به وضوح در واقعیت استانی ما تیز نیست. اما در یک بزرگراه خوب و خیابان شهر آس است. جلال به مکانیک!
 
اتاق Skoda
مدیر کل گروه فولکس واگن ، روس مارکوس اوزگوویچ در گفتگوی اخیر به من گفت که Skoda منطقه ای ترین برند خانواده VAV است. نمایندگی های تجاری در شهرها با جمعیت تنها 100000 نفر جمعیت باز می شوند! این Skoda است که اولین کسی است که به شهرهای استان می آید و یک پل را برای فرود مارک های دیگر آماده می کند. البته ، Mtsensk هنوز هم برای Skoda خیلی کوچک است که به او بیاید ، اما در عقاب همسایه که کمتر از 50 کیلومتر است ، فروشنده ظاهر شد. چقدر مناسب اتاق برای زندگی استانی مناسب است؟

بیرون و داخل
در برابر پیشینه زیبایی اوپل و سیتروئن کاریزماتیک ، ماشین چک حتی با وجود طرفین اصلی طرف ، تا حدودی از بین رفته است. از این گذشته ، در مقابل این یک فابیا سخت و در پشت یک ماشین کاملاً متوسط \u200b\u200bقرار دارد. از شورش اتاقهای اتاق و داخل آن راضی نیست. بعد از Meriva غنی و سیتروئن Skoda خارج از مرکز ، به نظر می رسد که سلول های تقریباً صومعه ای است: شما یک جزئیات واحد را به خاطر نمی آورید. با این حال ، نه برای طراحی همه عاشق نگرانی VAG هستند. راحتی ، عملی و کیفیت نقاط قوت نگرانی است. بگذارید در اینجا موسیقی ساده ، یک کنترل آب و هوا یک منطقه ای و معمولی ترین صندلی ها ، اما همه چیز با موفقیت واقع شده است و هیچ شکایتی خاص ایجاد نمی کند. به لطف غرفه های جلویی و خط آستانه پنجره پایین ، می توانید بدون داشتن سنسورهای پارکینگ ، در پشت Skoda یک دید باشکوه داشته باشید. صندلی در طول فرود اول نرم و بی شکل به نظر می رسد ، اما در واقع این تنها چیزی بود که در این آزمایش هرگز باعث کمردرد من نشد! برای تنظیم فرمان بیش از دو اتومبیل دیگر لازم بود ، اما فرود نهایی حتی راحت تر از Opel است. اما محفظه های چیز کوچک کافی نیست. به هیچ وجه دبیران وجود ندارد ، دو پیام وجود دارد ، اما هر دو آنها کم عمق هستند ، تمام مکان بین صندلی های جلو ترمز دستی را به دلایلی درست در مرکز قرار داد. این حداقل دو نگهدارنده فنجان خوب است و در پشت آنها یک غذای جادار قرار دارد. اما بطری ها را در نگهدارنده های جام قرار دهید ، و دیگر نمی توانید به آن برسید!
در پشت پاهای وسعت ، به نظر می رسد که مکانها بیشترین وجود دارند که عدم وجود میزهای سخت در پشت صندلی ها به شما امکان می دهد پاهای خود را روی صندلی استراحت دهید. اما در عرض ، Czech Compactway هم برای فرانسوی و هم آلمانی از دست می دهد. سه نفر از آنها تقریباً غیرممکن است که نشستن. نه تنها خود ماشین باریک است ، بنابراین شکل مبل به گونه ای است که مسافر مرکزی روی مدفوع نشسته است. شما به هیچ جاده ای طولانی نمی روید.
تنه Skoda بهترین تست است. اولا ، این بزرگترین است و ثانیا ، بیشترین قلاب در آن را دارد ، چندین قفسه برای ذخیره اشیاء نسبتاً بزرگ (یک قوطی با صعود کره) و حتی یک سبد در سمت راست تنه ثابت است. ثالثاً ، یک مدرسه مدرسه مارک دار ، که هنگام بستن درب برای آن می کشید ، بسیار راحت تر از قلم های کلاسیک است.
اگر با نگاهی به عکس کابین ، فکر خواهید کرد که Skoda یک ماشین بودجه است ، پس اشتباه می کنید. در لیست گزینه ها ، هر دو چراغ جلو چرخشی و یک سقف شیشه ای.

در حرکت
اتاقی که از دست ما بازدید کرده بود ، اصلاحات نسبتاً پرولتری داشت: یک اتمسفر قدیمی 1.6 و اتوماتیک 5 سرعته خیلی جوان. این حداقل 16 دریچه خوب است ، که با افتخار اعلام می کند که صفحه نام را در درب پنجم اعلام می کند. کسل کننده ، برادران ، کسل کننده! نه تعطیلات از سرعت Opel و نه Citroen Carnival وجود دارد. یا وجود دارد؟ عالیه بله ، این دستگاه پویاتر از یک فرانسوی قدرتمندتر به نظر می رسد ، و کنترل پذیری حتی بهتر از Meriva واکنشی است! نکته این است که Roomster از دو سیستم عامل مونتاژ می شود: در مقابل آن فابیا و از پشت اکتاویا قرار دارد. در نتیجه ، مسیر عقب گسترده تر از جلو است که ثبات بی سابقه ای را فراهم می کند. علاوه بر این ، Skoda به وضوح به هر حرکت فرمان پاسخ می دهد و تلاش روی آن کاملاً مثال زدنی است. آفرین چک! در مورد دستگاه ، پس از ربات احمقانه سیتروئن ، تعویض صاف و سریع آن فقط یک مومیایی برای روح است. همانطور که در مورد DSG ، حالت های ورزشی و درایو در الگوریتم کار تفاوت چشمگیری دارند.
علاوه بر این ، Roomster یک ماشین بسیار راحت است. به اندازه سیتروئن نرم نیست ، گاهی اوقات حتی تعلیق خود را سوراخ می کند ، اما او بر روی امواج نمی چرخد \u200b\u200bو نقص های جدی جاده بسیار بهتر از Opel است. آنچه برای خیابان های شکسته Mtsensk لازم است ، و به نظر می رسید جاده های مسکو نقص های کاملاً از دست داده است. اما آنها در عایق نویز ذخیره شدند. سر شروع به صدمه دیدن در جاده طولانی از رامبل می کند ، علاوه بر این ، صدای موتور خیلی دلپذیر نیست. یک ماشین غیرقانونی مانند دیزل ضربه می زند!
 


دنیس هالفین ، ویرایشگر

Skoda Roomster در میان سایر برادران این برند بدترین از همه در زیر ماشین با یک برند چک است. این یک فولکس واگن واقعی است ، دست نویس او در اینجا بسیار قابل تشخیص و آشکار است. مگر اینکه پلاستیک موجود در کابین آسانتر و بی ادب باشد. بقیه عملی ، محکم و توجه به چیزهای کوچک در آلمان است. نقطه ضعف اصلی این نسخه ، یک دستگاه شش عیار دوست با موتور 1.6 نیست. 105 اسب بخار می تواند این دستگاه را خیلی سریعتر پراکنده کند. اصلی به علاوه همه چیز دیگر. من به خصوص می خواهم یک تعلیق راحت ، جمع آوری شده و غیرقابل تحمل را یادداشت کنم. 300 کیلومتری آسفالت استانی به Mtsensk معلوم شد که در یک رویا و در واقعیت پرواز است. اگر مکانیک در اینجا بود ، من آماده پرواز حتی بیشتر خواهم بود.
 
خلاصه
ما امتیاز را حساب می کنیم و می بینیم که اوپل برنده شد. و این انتظار می رود ، زیرا Meriva قدرتمندترین و مجلل ترین در سه گانه ما است. البته مقایسه اتومبیل ها در چنین تجهیزات مختلف کاملاً عادلانه نیست ، اما همانطور که گفتم ، گزینه های آلمانی ها بسیار ارزان هستند و هیچ کس چنین موتور قدرتمندی را در این کلاس ارائه نمی دهد. اما پیروزی اوپل بی قید و شرط نیست. Meriva بسیار سخت است و موتور توربو احتمالاً به سوخت با کیفیت بالا احتیاج دارد. اگر در همان MTSENSK زندگی می کنید ، بهتر است چیز دیگری را انتخاب کنید.
فرانسوی عجیب و غریب به طور غیر منتظره ای برای استان انتخاب خوبی بود: واحدهای اثبات شده ، یک سالن مناسب ، یک تعلیق راحت ، توانایی متقاطع خوب و قیمت های جذاب C3 Picasso را می توان با اطمینان برای استفاده منظم در مناطق توصیه کرد. و در مسکو ، این خودرو اضافی به نظر نمی رسد ، زیرا طراحی آن بیشترین کلانشهر است. بدون دلیل ، در ارائه اروپا از سیتروئن ، سازندگان آن یا شوخی می کردند یا به طور جدی توسط بورژوایی بوهمیا در بین مشتری ها دیده می شدند.
اما بهترین ماشین برای یک روسیه دیگر Skoda. بگذارید در چیزی ساده و حتی ابتدایی باشد ، اما به نکات نگاه کنید: به همان اندازه که سیتروئن دارد و خیلی کمتر از Opel نیست. در عین حال ، موتور جوی و دستگاه بسیار بهتر از همه TSI و DSG برای مناطق داخلی با سوخت مشکل ساز خود مناسب هستند. البته ، Roomster نسبت به سایر اتومبیل ها احساسات کمتری می بخشد ، اما همانطور که می گویند ، آیا شما چک کننده دارید یا می روید؟

 
 

منبع: ماشین ها