درایو تست سیتروئن C3 از سال 2009 هاچ بک

تست درایو Citroen C3 و Ford Fiesta: Roads of Little Joy

کلاس اتومبیل ها کمی کوچکتر از گلف (B+) در روسیه تقریباً مانند اروپا نیز محبوب است. اما بیشتر دستگاه های فروخته شده با ما (Logan ، Aveo ، Accent ، Rio) به احتمال زیاد به دسته کم هزینه ، کمبودت کم هستند. پورتال Kolesa.ru به یاد اتومبیل های نه چندان محبوب فورد فیستا و سیتروئن C3 ، که تولید کنندگان شرمنده نیستند: اتومبیل های عادی برای پول عادی و بدون هزینه!

مشرف به آسمان
فیستا جمع و جور ترین خودرو در محدوده مدل فورد است که در روسیه نمایان شده است. سیتروئن C3 بیش از همه نیست ، هنوز C1 وجود دارد ، اما C3 و Fiesta ماشین های زن محسوب می شوند. بیشتر به دلیل طراحی و ابعاد جمع و جور.

دو جمع و جور زیبا تا حدودی شبیه به یکدیگر هستند و نه تنها با رنگ. آنها تقریباً همان ورودی هوای ذوزنقه ای ، چراغهای کشیده ، بالهای جلویی را نشان می دهند ، وارد سپر ، آینه های جانبی روی پاهای خود می شوند اما کانتور و سکته مغزی در طراحی C3 صاف تر است و فیستا تیزتر است. به نظر می رسد که همین روند در رفتار اتومبیل در جاده قابل مشاهده است ، اما بعداً در مورد آن.

سیتروئن مساحت لعاب بیشتری دارد که باید بر روی صندلی راننده تأثیر بگذارد ، اما نمای هر دو اتومبیل تقریباً یکسان است. این درست است که سیتروئن دارای یک شیشه جلو اتومبیل اختیاری بزرگ است که منظره آسمان ، ستاره ها و هر آنچه را که دقیقاً بالای سر است باز می کند. این عینک غیرمعمول و شگفت انگیز است ، برای مدت کوتاهی حیف است: از پاییز تا بهار ، چنین شیشه ای برای چند ساعت کثیف می شود و البته برف پاک کن ها به قسمت بالایی آن نمی رسند.

فضا برای زندگی
معلوم شد که پشت چرخ در سیتروئن راحت تر است: عمدتا به دلیل این که فرمان فرانسوی از نظر ارتفاع و عمق تنظیم می شود و فقط در ارتفاع فیستا تنظیم می شود. بالش صندلی های هر دو اتومبیل کوتاه است. اما Ford Back پشتیبانی جانبی با شکوه را ارائه می دهد ، در حالی که پشت در C3 مسطح تر است.

کیفیت مواد در آنجا و آنجا زیاد است. پلاستیک نرم است ، تنظیم آن با کیفیت بالا است ، هیچ چیز خسته کننده نیست و آویزان نیست.


در پشت در هر دو اتومبیل. فضای کمی بزرگتر از سر مسافران Fiesta وجود دارد ، در حالی که سالن ها از نظر سانتیمتر یکسان هستند. قبل از کاشت هر دو در آنجا و در آنجا ، لازم است که پیشانی ها را بالا ببرید ، در غیر این صورت آنها به طرز ناخوشایندی به پشت بریده می شوند. با این حال ، این درست است ، زیرا تنها با افزایش سرنشین گردن مسافران در صورت برخورد جلوه ای محافظت می شود

از کمبودهای آشکار Citroen C3 ، یک اهرم ترمز پارکینگ را می توان متمایز کرد ، دستیابی به یک بازو افقی تقریباً غیرممکن است. در مورد Fiesta ، این مشکل باعث ایجاد یک سیستم صوتی شیک با تعداد زیادی دکمه روی آن شده است (خوب است که کنترل از راه دور روی فرمان قرار گیرد که کلیدهای اصلی آن کپی شده باشد) برای درک اینکه کدام یک از دکمه ها نیست بلافاصله پاسخ دهید.


براساس داده های گذرنامه ، تنه در C3: 300-1000 لیتر در برابر 281-979 لیتر در فیستا جادارتر است. اما طبق اندازه گیری های ما ، فورد تقریباً 5 سانتی متر از ارتفاع کمتر بود و محفظه چمدان هاچ بک با یک بیضی آبی 3 سانتی متر عمیق تر است.

ملبوس سخت
فیستا از یک مدفوع کوچک روی پاهای چوبی یادآوری کرد ، و Citroen C3 همان مدفوع است ، اما با علائم لاستیکی ، به طوری که آنقدر در پارکت کوبیدن نیست ... اگر بدون استعاره ، هر دو ماشین خشن هستند و با عایق صدا مشکل دارند محفظه های حرکتی و سیستم تعلیق. از نظر کنترل ، فورد به دلیل واکنش های حاد بیشتر و یک شاسی پاسخگو ، کمی بیشتر دوست داشت ، در حالی که C3 چنین فرمان آموزنده و یک آج تر را ندارد. در عین حال ، هر دو اتومبیل به همان اندازه در بی نظمی های قوی مانند آهنگ های تراموا و گذرگاه های راه آهن در حال لرزیدن هستند. اما در جاده مسطح ، سیتروئن به دلیل صافی بهتر دوره و نوسان طولی کوچکتر کمی راحت تر است.

در زیر کاپوت فورد فیستا یک موتور 1.4 لیتری 96 اسب بخار با 4 سرعته اتوماتیک قرار دارد و سیتروئن یک موتور 1.6 لیتری 120 اسب بخار با همان نوع گیربکس و تعداد چرخ دنده ها پراکنده کرد. با وجود این واقعیت که فیستا تقریباً 50 کیلوگرم آسان تر است ، مزیت فرانسوی قابل توجه بود. با این حال ، این هنوز از گذرنامه مشخص بود ، زیرا بیان شد که تا 100 کیلومتر در ساعت سیتروئن 3 ثانیه سریعتر در حال تسریع است.


در همین زمان ، فیستا در یک اشتهای وحشیانه جمع و جور دچار تعجب نشده بود: در شهر ، در فرنی برفی ، هاچ بک 13.8 لیتر سوخت مصرف می کرد! سیترون به طور قابل ملاحظه ای کمتر از 11 لیتر است. در عین حال ، موتور C3 200 میلی لیتر بیشتر است ، به این معنی که به نظر می رسد بیشتر است

چه کسی چقدر است
Citroen C3 اساسی با موتور 1.4 لیتری 75 اسب بخار و یک پاسگاه مکانیکی 429،000 روبل هزینه دارد و با اصلاح 95 اسب بخار موتور 1.4 لیتری از 530،000 روبل. با داشتن یک دستگاه اتوماتیک ، C3 فقط در نسخه ای با واحد توسعه BMW 1.6 لیتری 120 اسب بخار وجود دارد که چنین خودرویی ارزان تر از 566،000 روبل نخواهد بود.

حداقل فورد فیستا مجهز با موتور 1.25 لیتری و مکانیک 100000 روبل بیشتر از 529،000 روبل اصلی هزینه دارد. با گیربکس دستی و موتور 96 اسب بخار 1.4 فشرده فورد از 546،000 هزینه دارد و اضافه کردن یک انتقال اتوماتیک 30،000 روبل دیگر نیز هزینه دارد. با قدرتمندترین موتور 1.6 لیتری فیستا ، برای 596،000 روبل فروخته می شود (قیمت ها برای اصلاح 3 درب نشان داده شده است ، هاچ بک های پنج درب 10،000 گران تر هستند).

سوال برای 600 هزار
با داشتن 600000 روبل ، می توانید Citroen C3 را با یک موتور 1.4 لیتری 95 اسب بخار در نسخه برتر اختصاصی با گزینه های اضافی خریداری کنید: ESP ، یک بسته کامل برقی و سنسورهای پارکینگ عقب (فقط 595،000 روبل). علاوه بر این ، این خودرو دارای کیسه های هوای جلو و جانبی ، ABS ، Zenith شیشه جلو پانوراما ، کنترل آب و هوا ، چرخ های فولادی R15 ، رادیو با CD و MP3 است.

برای همین مقدار ، می توانید یک روند 3 درب فورد فیستا را با 96 اسب بخار 1.4 و مکانیک (566،000 روبل) خریداری کنید و کیسه های هوا جانبی ، پنجره های برقی و تهویه مطبوع را اضافه کنید (همه گزینه ها 36،000 ، قیمت خودرو 599،000 است Rubles) ، به عنوان گزینه ها) ، و لیست تجهیزات Trend در حال حاضر شامل ABS ، کیسه های هوای جلو ، چرخ های برقی ، چرخ های فولادی 15 اینچی ، رادیو با CD و MP3 است

چه چیز دیگری؟
همانطور که در بالا ذکر شد ، بخش+ یکی از پرجمعیت ترین بازار است. نسل بعدی Opel Corsa (از 455،000 روبل ، یک درایو تست را بخوانید) ، در اندازه کوتاه شده ، اما نه با قیمت فولکس واگن چوگان (از 472،000 روبل ، درایو تست را بخوانید ، برای خواندن درایو تست.) ، ثبت شده در فدراسیون روسیه ، Skoda Fabia (از 399،000 روبل ، یک درایو تست را بخوانید) و از بسیاری جهات با C3 از نسبی فرانسوی پژو 207 (از 488،000 روبل ، درایوهای تست را بخوانید).

خلاصه
تفاوت بین فشرده فورد و سیتروئن مشهود است ، اما برجسته کردن برنده مطلق دشوار است. سیتروئن بسیار ارزان تر و از نظر آرام تر در حرکت است. اما فورد مضرات ظاهری دیدنی تر (و طراحی سالن) و همچنین بهترین ارگونومی صندلی راننده و صندلی عقب کمی جادارتر را جبران می کند. اما C3 یک مزیت غیرقابل انکار از اندازه نیمی از بال دارد ، که فیستا به سادگی هیچ چیز برای پاسخ دادن ندارد. و نه تنها او تنها


اتومبیل ها توسط هشدار Motors Ozerki ، فروشنده رسمی فورد و دفتر نماینده روسیه سیتروئن تهیه شده است.

نویسنده: دنیس کامنف
عکس: رومی اوستینین


 

منبع: مجله چرخ [دسامبر 2010]