درایو تست سیتروئن C3 از سال 2009 هاچ بک

تمام عکس های Citroen C3 از سال 2009

Citroen C3: ماکرو. Bukashka ، پراکنده

بسیاری منتظر C3 جدید بودند. از نظر ظاهری قبلی ، اگرچه من شبیه یک اشکال شاد بود ، اما در داخل حتی یک اسباب بازی بود. تمام جزئیات به نوعی بی پروا بود. با این حال ، این یک نگاه مردانه است ، نیمه زیبا حتی این رویکرد را دوست داشت. اما اکنون یک C-Three تازه وجود دارد ، و این یک موضوع کاملاً متفاوت است. این دستگاه وزوز باقی مانده است ، اما اکنون با استفاده از مرکبات به روز شده به طور مستقیم ماکروفی های براق ، از یک مجله گران قیمت ، تصفیه شده است.

چیزی برای در نظر گرفتن وجود دارد. حداقل چراغهای جلو را بگیرید. بگذارید آنها با لنزهای مد بدرخشند ، اما در آنها می توانید یک نوار سفید شیک را ببینید. و رنگ؟ به نظر می رسد که C3 از کل اکریلیک ساخته شده است. شایستگی چنین توهم با موفقیت با صدای بازی در زیر لایه ای از لاک انتخاب شده است. آینه عقب ، که به نظر می رسد به لطف پای کروم در هوا بالا می رود ، یک پالایش را نیز اضافه می کند. به طور کلی ، C3 خط طراحی شگفت انگیز را ادامه می دهد ، که با ظاهر C4 جدید آغاز شد.

با این حال ، C3 هیچ جزئیات طراحی دیوانه وار ندارد ، بسیار شبیه است که بعد از 5-10 سال ، ظاهر درخشان محو نمی شود و مانند بسیاری از سیتروئن در اواخر دهه 90 منسوخ به نظر نمی رسد. علاوه بر این ، اکنون سیترو کل خط اتومبیل های مسافربری را به سبک جدید دارد ، بسیار شگفت انگیز است.

در داخل ، Treshka همچنان چشم را خوشحال می کند. و مواد کاملاً انتخاب شده اند ، که توسط عجیب و غریب تقریباً لمسی پاره نمی شود. فرمان چاق با موفقیت ارائه می شود و به راحتی در دستان قرار می گیرد ، و برش پایین غلتک شبیه به ورزش های دکمه ها است ، حقیقت موجود در این کلاه به نظر نمی رسد C3 همچنان موعظه استراتژی موسیقی کور و کنترل کروز است ، که در پشت فرمان پنهان شده اند. از اولین بار ، یافتن ترکیب مورد نظر امکان پذیر نیست ، باید متوقف شوید و آن را با چشمان خود مرتب کنید.

در چرخ به شدت سه چاه دو با مقیاس آنالوگ یک تنش سنج و سرعت سنج ، در پایین نمایشگر سوم رایانه روی تخته وجود دارد. طراحان همچنین به خوبی از طریق کنسول مرکزی تلاش کردند. اکنون سیتروئن دکمه هایی را مانند نزدیکترین خویشاوند پژو 207 ، که در آن گاهی اوقات گرم کردن آینه ها با یک ذره بین جستجو می شود ، سیگار نمی کشد. عملکردهای کمتری در C3 وجود ندارد ، اما هرکدام در یک دکمه زیبا و گوشتی یافت می شود ، که به راحتی می توان انگشت را حتی در جاده لرزش البروس به دست آورد.

تنها لحظه ای که خیلی عملی نیست ، یک درج تزئینی نقره ای از درب به درب است. به نظر می رسد عالی و به خوبی فضای داخلی را زنده می کند ، اما به عنوان مثال ، خراشیدن آن ، به عنوان مثال ، با یک کلید آسان است. با لایه بالایی از رنگ ، به راحتی جدا شد و در زیر آن پلاستیک سفید و بدون هیچ گونه تزئینات قرار دارد.

نشستن روی چرخ برای صندلی هایی با پشتیبانی جانبی خوب مناسب است و مواد مخمل جدید که از آن ساخته می شود باعث می شود سالن چرمی را فراموش کنید. اگرچه اگر می خواهید ، فقط 45 هزار در بالا. حتی همکار ما در دو متر صحبت کرد ، می تواند راهی راحت داشته باشد ، اگرچه سرش با Zenith Glass روی ویزور پشت بام استراحت کرد. ویزورها به راحتی از وضعیت خارج می شوند به راحتی به جلو حرکت می کنند ، اگرچه در این حالت هیچ مزایایی از پانورامک نمی دهد.

قسمت پشت سیتروئن C3 حتی به دلیل تعلیق نرم حتی از قسمت جلوی راحتی نیز بهتر است. سر و صدا به لطف شمع هایی با پوشش شمع کمتر است (مانند گذشته ، مانند قبل از طبل پلاستیک صاف). در اینجا ، بی سر و صدا ، یکدست و حتی اندازه های ترسناک اذیت نمی شوند. سیستم تعلیق عقب راحت ترین کلاس درس است. اما هیچ چیز جالبی در گالری وجود ندارد. هیچ دسته بازو و سقف نیز وجود ندارد (مانند جلو) ، فقط برای پاها مجاری است.

به مدت دو روز ، یک درایو تست موفق به سوار شدن در دو نسخه مختلف شد. 1.4 لیتر اول (95 اسب بخار) با گیربکس دستی و 1.6 لیتر دوم (120 اسب بخار) با یک اتوماتیک چهار ضلعی. قلم منتظر کوهها بود. ارتفاعات ارتفاعات تا چند کیلومتر. و بالاترین نقطه سفر ما به طور کلی در ارتفاع 2500 متر از سطح دریا بود. مارپنتین ها ، هرچند نور ، نه ایتالیایی ، خواستار جعبه دستی بودند. چگونه موتور را چرخانده ، نه اینکه موتور را در حال افزایش نباشد؟ ..

اما ما ناامید شدیم. برای مدت طولانی ، چنین کار فازی از بالها برای مدت طولانی برآورده نشد. اگرچه نه ، چندی پیش. در C3 Picasso همان چیز. متأسفانه ، موتور در کنار هم بازی نکرد. قدرت او فقط برای سبقت کوتاه کافی بود و در ارتفاع کاملاً سرفه کرد. اوضاع با مسلسل بسیار بهتر بود. بگذارید این واحد کاملاً باستانی چهار رنگ باشد ، اما به همراه یک موتور قدرتمند 120 اسب بخار قدرت خود را به خوبی نشان داد.

مجموعه سرعت یک مشکل متوقف شده است و در یک حالت ورزشی دستگاه نه با جنگ ، بلکه واکنش های بسیار سریع نشان داده شد. البته این پتانسیل به سرعت در یک گذر کوه ناپدید می شود ، اما این تصویر را خراب نمی کند. بله ، و مصرف ما حدود هشت لیتر معلوم شد ، اگرچه هیچ کس سعی در تعیین سوابق اقتصاد داشت. حیف است که با داشتن یک موتور 120 اسب بخار ، آنها هیچ جعبه شش سرعته مشخصی را قرار نمی دهند (من BMW و گیربکس را تهیه می کردم) اما شما نمی توانید در اینجا کاری انجام دهید. من می خواهم 120 نیروی در دسته مینی بگیرند.

C3 خیلی خوب سوار می شود ، در گوشه و کنار خوب حرکت می کند و با سرعت زیاد سبقت می گیرد. در اینجا او نزدیک به پژو 207 است و به هیچ وجه با سلف نورد خود مقایسه نمی شود. اگر در Fiesta و Corsa تعلیق اجازه ندهد دستگاه نوسان شود ، در C3 ساخت طولی هنجار زندگی است. این بیش از حد دخالت نمی کند ، اما مسافران حساس در این سفر ممکن است حمله به بیماری دریایی رخ دهد. با وجود همه اینها ، برای سیتروئن این یک پیروزی با یک جعبه اتوماتیک است. آنها معلوم شد که یک ماشین با کنترل خوب و پویا است. تعلیق ، گرچه برای رانندگی راحت زندانی است ، اما به شما امکان می دهد تا کمی گول بزنید. اگرچه در نوبت های شیب دار احساس می شود که فرانسوی ها ، تثبیت کننده عقب Treshka را بیهوده برداشته است ، اما عملکردهای چاقو به طور کامل پرتوی پیچ خورده را انجام می دهند.

تنه ممکن است فقط 300 لیتر نباشد ، اما با قرار دادن سه کیسه جاده ای در آنجا ، مکان هنوز باقی مانده است. علاوه بر این ، در زیرزمین ، یک ذخیره کامل کشف شد. و اگر صندلی های عقب را جمع کنید ، می توانید 1000 لیتر فضای مفید را بدست آورید.

مقرون به صرفه ترین C3 در پیکربندی Dynamique 498 هزار روبل هزینه دارد. با این حال ، در این حالت ، شما یک موتور بسیار قدیمی 1.4 با ظرفیت 75 نیروی دریافت خواهید کرد. C3 با موتور VTI 95 اسب بخار در حال حاضر 579 هزار است. در اینجا ، کیسه های هوای جانبی ، تهویه مطبوع ، تهویه مطبوع ، امکان گرم کردن صندلی ها یا گرفتن آن به همراه صندلی های مخمل کارل برای 10 هزار روبل به کیت اضافه می شود. در حداکثر پیکربندی اختصاصی با موتور 120 اسب بخار. ترمزهای دیسک عقب ، Zenith شیشه پانوراما (و دیگر امکان رها کردن این گزینه) ، کنترل آب و هوا و کروز با محدود کننده سرعت وجود دارد. گرم کردن صندلی ها در اینجا نیز گزینه ای است.

اکنون می توانید درست از فرودگاه نالچیک به البروس بروید. اخیراً پروازهای مستقیم از مسکو شروع به پرواز در آنجا کردند. سپس کمی بیشتر از 100 کیلومتری روستای البروس ، و شما در پای مرتفع کوه روسیه و اروپا قرار دارید. به طور دقیق تر ، در دو قله ، شرقی 5621 متر و غربی 5642 افزایش می یابد. زیرساخت های محلی با مکان به محل بسیار متفاوت است. اردوگاه هایی وجود دارد که از زمان اتحاد جماهیر شوروی هیچ چیز تغییر نکرده است ، اما مجتمع های هتل مدرن نیز وجود دارد که سطح قیمت آن حداقل سوئیسی است. با این حال ، ارتفاعات هیجان انگیز از آن ارزش آن را دارند. اگر بر جاده های شکسته غلبه کنید و ماشین را در یک پارکینگ پرداخت شده اما خودجوش در نقطه پایین بگذارید ، فقط دو آسانسور از ارتفاع 3750 متر جدا می شوند. برای اسکی بازان فقط بهشت \u200b\u200bوجود دارد. طول مسیر هفت کیلومتر است و فقط در چند آسانسور می توانید مقدار زیادی را بچرخانید. با این حال ، برای متخصصان یک مسیر پیچیده فریدر 10 کیلومتری وجود دارد.

نیکیتا واسیلیف
عکس: سیتروئن

طرفداران
* تعلیق نرم راحت
* Zenith شیشه ای بزرگ
* ظاهر جذاب و داخلی

منهای
* برای موتور 120 اسب بخار فقط یک ماشین اتوماتیک ارائه شده است
* مکانیسم انتخاب چرخ دنده های جعبه مکانیکی وضوح مورد نظر را ارائه نمی دهد
* هیچ دسته سقفی در کابین وجود ندارد