تست درایو سیتروئن C3 از سال 2009 هاچ بک

سیتروئن C3 و پولو. بازی Petank؟

سیتروئن C3 قیمت: 640 500 مالش. فروش: از سال 2010
پولو. قیمت: 593 000 مالش. فروش: از سال 2010

ستاد سیتروئن C3 استدلال می کنند که جدید خود را قادر به ضربه بیشتر خواستار مشتری است. شاید این چنین است. اما چگونه به را بررسی کنید؟ بله، بسیار ساده است. این فقط نیاز به با همکلاسی سال مقایسه شود. یعنی، با VW پولو. چه کسی، چگونه او قادر به ترتیب تمام نکات بالا و است.

خلبانان تست
اولگ Kalaushin، 40 ساله، روزنامه نگار خودرو، تجربه رانندگی 22 ساله، ماشین شخصی - رنو لوگان
ماکسیم فدوروف، 32 ساله، روزنامه نگار خودرو، تجربه رانندگی 6 سال، ماشین شخصی - فورد فوکوس II

Citroenovers درست است. چه در مورد ماشین جدید، و سبک هنوز هم همان پتانک. پتانک یک بازی ملی در فرانسه است. هدف از این بازی به پرتاب یک توپ به عنوان نزدیک که ممکن است به دیگری، یک توپ بزرگتر از یک کلیسای جامع است که یک نقطه مرجع. چنین نقطه یک در سال 1999 مفهوم C3 بود. از آن زمان، سیتروئن C3 می اندازد آن را به عنوان نزدیک که ممکن است به مدل مفهومی، توپ را در که اشکال غالب شد. خوب است؟ شاید. اما تنها از نقطه نظر از طرح. بصری، به یک شکل گرد برازنده حتی برای استاد ماهر ترین کاملا دشوار است. در این راستا، C3 جدید در پس زمینه از فولکس واگن پولو به نظر می رسد به اندازه کافی تنگ تر. او از روی لئامت دادن، حتی یک دلیل عضلانی چند آرک گسترش چرخ، اما نه آن سرخ شده به عنوان چوگان است. در حالت دوم، در مقابل، بیش از حد خانه. و کل دیگر اعتماد به نفس است. در غیر این صورت، چرا چنین نگاه improber است؟ با این حال، رئیس آلمانی Mordach در حال حاضر به او ببخشید. عنوان - به هیچ وجه، ماشین در اروپا تبدیل شده است. اما C3 لباس شاهانه یا فاخر هنوز به دست آورد. و به این معنی، در نبرد برای مصرف کننده، او باید چیزی بیش از ظاهر اصلی است.

شاید چیزی بیشتر باشد، بیشتر این چیزی است که سیتروئن برای اولین بار دارای آن است. لازم نیست که در نزدیکی ماشین ها با یک اندازه گیری نوار راه بروید تا متوجه شوید که چه کسی در اندازه غلبه می کند. C3 به طور قابل توجهی بالاتر از حریف آلمان است. نه خیلی قابل توجه، اما هنوز هم در حال حاضر و اولویت در عرض. فرانسوی تنها طول کشید. با این حال، و Polo در این شاخص به تصویب رسید: تفاوت تنها 2.9 سانتی متر است. و دوشیزه در اتومبیل تقریبا برابر است. برتری C3 بر ابعاد به او اجازه داد تا به میزان قابل توجهی از پولو در حجم تنه عبور کند. با موقعیت معمول SEECBACKS در حجم حمل و نقل سیتروئن 300 لیتر است، در حالی که Polo 280. تفاوت حتی بیشتر قابل توجه است اگر پشت صندلی های هر دو اتومبیل بسته بندی شده است. در این مورد، ما در حال حاضر در مورد 20 لیتر اضافی صحبت می کنیم، اما حدود 168. در عین حال، سازماندهی محفظه چمدان خود را هنوز در پولو دوست داشت. حضور یک نمونه که، اگر مورد نظر، نمی تواند مجهز شود، به شما اجازه می دهد تا یک تنه را در یک حالت مرتب تر قرار دهید.

به طور کلی، روشنایی و سازماندهی در پولو در همه چیز ظاهر می شود. آیا ارگونومی یا انتخاب مواد. کیفیت بالا به فرقه، شاید یک عبارت است که شما می توانید داخلی VW Polo را مشخص کنید. هیچ چیز اضافی و بسیار مورد نیاز نیست. این که آیا این یک نورپردازی پلاستیکی از ردیف دوم صندلی ها یا قلاب ها برای لباس در دستگیره های سقف است. فقط یک قورباغه بزرگ را شگفت زده کرد، که می توانید بیرون بکشید و قرار دهید. شما فقط می توانید با موقعیت D از جعبه DSG روباتیک. اندازه و منطق غیر قابل درک. اما، همانطور که می گویند، این اتفاق می افتد به پیرمرد. داخلی سیتروئن نیز بد نیست، اما در اینجا تمایل غالب خواهد بود، و نه به ریشه در ترجیحات. سالن با جواهرات پر شده است، آیا آن را یک ویروس قوس با لومن ها یا یک موج موج بزرگ مانند در پانل دستگاه، تقلید از فلز بالدار است. فرمان شبه به تنهایی با جابجایی پایین سیتروئن، با توجه به شایستگی های تیم تظاهرات سیتروئن، کاملا مناسب است. با این حال، هیجان خود را برای زیبایی، طراحان به طور کامل در مورد نگرش را فراموش کرده اند، که چیزی بزرگ است. کت و شلوار کت و شلوار در C3 دیگر چیزی نیست. با این حال، آنها نمی توانند از آنها حذف شوند: نصب و راه اندازی آب و هوا حتی در روز داغ تر باقی نخواهد ماند.

و چه در ماشین ها با مکان برای مسافران؟ با توجه به این شاخص VW Polo و Citroen C3 تقریبا برابر هستند. شکایات خاصی در مورد فرود در ردیف اول وجود ندارد. همانطور که می گویند، همه در سطح استانداردهای جهان است. همانطور که برای ردیف دوم، پس از آن هنوز هم بزرگ در POLO وجود دارد (یک تنه کوچکتر). و اول از همه آن مربوط به محل زانو است. بله، و در اینجا یکی دیگر است: هر دو برای آلمان، و برای فرانسوی، قانون سوم کاملا منصفانه است. شما می توانید آن را تنها در صورتی که تصمیم بگیرید کسانی را که برای شما نشسته اند، قرار دهید.

شما در مورد مقایسه مطلقا همان اتومبیل ها کار نمی کنید. اما دانستن عشق هموطنان ما به ماشین های با انتقال اتوماتیک، ما یک سیتروئن 1.6 لیتری با ACP 4 سرعته و 1،4 لیتری فولکس واگن با DSG رباتیک 7 سرعته گرفتیم. تفاوت ظرفیت این موتورها بسیار بزرگ است، تا 35 اسب به نفع C3، اما ما هنوز این اتومبیل ها را در یک ردیف قرار داده ایم. آنها قرار داده اند، به عقب برگردند و پشت سر گذاشتند. همانطور که انتظار می رفت، اولین صد من سیتروئن را مبادله کردم، اما فولکس واگن نام مستعار را در نیگرول فشار نداد. نتیجه آن فقط برای یک ثانیه بدتر بود. احتمالا در جعبه پیشرفته C3 بیشتر خواهد بود، او پولو را شکست می دهد، و بنابراین برتری ناچیز با تفاوت قابل توجهی در قدرت است. جایی که سیتروئن داشت، فولکس واگن را موتور کامپوننت دارد، و آن را دشوار است. اما چنین موتور در پولو قرار نمی گیرد. و متاسفم، زیرا با دستکاری او می توانست آن را به طور کامل اداره کند. سیتروئن نیز به خوبی حاکم است، اما تنظیمات خواننده برق آن نیز بسیار وفادار بود. بر روی پولو، الکترو هیدروکسیلر مسئول به دست آوردن گشتاور چرخشی است. و این پیشوند Hydro به شما اجازه می دهد تا چرخ فرمان را با وزن بریزید، بنابراین برای جواهرات با سرعت بالا لازم است: Polo در امتداد بزرگراه می رود، به طوری که آهن با اعتماد به نفس و دقیق است. اما در سیتروئن راحت تر به دلیل تحمل بیشتر به بی نظمی های تعلیق.


فولکس واگن پولو.
فولکس واگن پولو جدید پیشینیان خود را در ابعاد پیشی گرفت، اما این امر مانع از 7.5٪ کمتر از وزن نشد. این پیشنهاد به سادگی توضیح داده شده است: فولاد با مقاومت بالا در طراحی ماشین جدید اعمال می شود، که به نوبه خود نیز کاهش نیافت تا بر قدرت پیچشی بدن تاثیر بگذارد.

رانندگی
با چنین حجم جزئی موتور، ماشین ویژگی های پویای بسیار خوبی را نشان می دهد، در ارتفاع و کنترل پذیری.

سالن
عملکرد با کیفیت بالا را درک می کند. با این حال، ممکن است آن را با کشیدن بزرگ با کشش تماس بگیرید. احساس آرنج در معنای حقیقی کلمه احساس می شود.

راحت
با وجود تنظیمات دقیق تر تعلیق، سواری در جاده های بد به شکنجه تبدیل نمی شود.

امنیت
در پایگاه داده 2 کیسه های هوا و ABS.

قیمت
باهوش.



سیتروئن C3
C3 یکی از اتومبیل های جمع و جور ترین در کلاس درس است. با این حال، این فشرده سازی به هیچ وجه بر راحتی راننده و مسافران تاثیر نمی گذارد. به علاوه، ماشین قادر به لطفا مالک و یک تنه نسبتا سالانه است. خوب، کسانی که فاقد جذابیت هستند، می توانند یک شیشه جلو اتومبیل را به راحتی به سقف منتقل کنند.

رانندگی
این خودرو یک پویایی خوب و مصرف سوخت کاملا متوسط \u200b\u200bرا نشان می دهد، اما تعلیق سزاوار بزرگترین ستایش است.

سالن
بزرگ تا آنجا که ممکن است در چنین ابعاد بیرونی کوچک.

راحت
البته یک لیموزین نیست، البته، اما ممکن است به خوبی یک مسافر را بسازد، و راننده پیشرفته در این زمینه.

امنیت
چهار کیسه هوا، ABS، ESP گزینه اضافی. قیمت کاملا مناسب تصویر است.


حکم ما
هیچ اختلاف وجود ندارد، فولکس واگن پولو خوب است و به طور کامل سزاوار عنوان است که او در حال حاضر می پوشد. این خودرو واقعا موفق شد، هیچ جای تعجب نیست که نسخه ای از ماشین بعدی، در حال حاضر واقعا سنگ قبر، Polo Sedan. با این حال، Citroen C3 نیز بد نیست. بر اساس برخی از شاخص ها، او همیشه از همکلاسی خود برتر است (ظرفیت، راحتی، پویایی). بنابراین، او ستایشگران زیادی خواهد داشت. علاوه بر این، مسابقات PETANCU در کشور ما محبوب شد. و کسی، به عنوان فرانسوی، مشاوران اصلی وجود دارد.


نویسنده: اولگ Kalaushin
عکس: ایگور Kuznetsov
 

منبع: مجله 5 چرخ [اوت 2010]