درایو تست سیتروئن C3 از سال 2009 هاچ بک

سیتروئن در زنیت

به یک معنا ، اگر نسل جدید Citroen C3 ، اگر تغییر نکرده باشد ، گرایش جنسی را گسترش می دهد ، و اکنون ممکن است نه تنها یک شریک بلکه یک شریک را نیز انتخاب کند. در هر صورت ، یک مرد جوان محکم در پشت فرمان این ماشین جمع و جور نباید باعث لبخند دلپذیر شود. خوب ، برای تأیید خود ، این مرد می تواند یک زن زیبا را از خودش کاشته و با نسیم بگیرد ، به خصوص اگر او یک نسخه 120 اسب بخار از C3 داشته باشد. اگر او علاوه بر این بخواهد ، به گونه ای که اشتیاق قابل ملاحظه او برای همه قابل مشاهده باشد ، او به نفع پیکربندی اختصاصی با شیشه جلو اتومبیل به نام Zenit انتخاب می کند که این ماشین را به یک آکواریوم روی چرخ ها تبدیل می کند.

جذابیت و پویایی
با ادامه ایده جهت گیری نسل جدید C3 ، می توانم متوجه شوم که خانم البته! نگاه به چرخ این سیتروئن بیش از حد مناسب خواهد بود. برای همه پویایی های خارجی ، حتی پرخاشگری ، جذابیت برند منحصر به فرد در ظاهر خودرو حفظ می شود. پانل های بدنه امداد ، یک خط پنجره بلند و تجهیزات روشنایی بیانگر مدل ذاتی هارمونی را از بین نمی برد. حتی یک ذوزنقه عظیم از مصرف هوا در جلو (حتی لیست کردن آخرین مدل های نسل تزئین شده با این ذوزنقه بسیار شیک ، خسته کننده است) در C3 کاملاً ارگانیک به نظر می رسد ، و فقط بر جاه طلبی های ورزشی آن تأکید می کند.

اگرچه C3 بیش از طول 9 سانتی متر افزایش یافته است ، و عرض آن به اندازه 32 سانتی متر هنوز یک اتومبیل بسیار جمع و جور است که کلاس B را تغییر نداده است. مانند گذشته ، به نظر می رسد کمتر از داخل است ، اما اکنون این دید حتی چشمگیرتر است. نکته اصلی: در منطقه شانه به طرز چشمگیری مکرر شد. من خودم یک فرد کوچک نیستم و همکارم در درایو تست به هیچ وجه یک اسکله نبود ، اما ما ، که در صندلی های جلو مستقر شدیم ، هیچ مشکلی نداشتیم. به گفته مهندسان ، خود صندلی ها به هر حال نازک تر ، اما سخت تر و نه به ضرر قابلیت اطمینان طراحی ، نبودند. اما دامنه تنظیمات صندلی افزایش یافته و فضای بیشتری از پشت ظاهر می شود. اگرچه ، لازم است که صادقانه بگوییم چهار ، و حتی بیشتر پنج عموی بزرگ در کابین شلوغ خواهند شد. با این حال ، در کابین هر اتومبیل V کلاس ، خواه Opel Corsa یا Volkswagen Polo ، Skoda Fabia ، Ford Fiesta یا Mazda 2 باشد که رقبای اصلی Citroen C3 در نظر گرفته شده است.

با ورود به داخل ، شما به فضای داخلی ادای احترام می کنید ، که می گویم بهتر و شیک تر می شوند. داشبورد زیر یک ویزور زیبا دارای سه چاه یک دور ، در مرکز سرعت سنج است. و دو توت سنج در طرفین طرف در طرفین ، و یک نمایش مینی با یک نشانگر سطح سوخت و سایر داده ها در سمت راست. من قطعاً آن را بیشتر از پانل دیجیتال قبلی دوست دارم. و به طور کلی ، این ترکیب با یک پانل جلوی لاک دار ، مسطح از قسمت پایین فرمان و تختخواب دستی دستی ، حال و هوای ورزشی را ایجاد می کند. از آنجا که ما در مجاورت رم در قدرتمندترین و مجهزترین C3 سر و صدا می کنیم ، ما همچنین یک کنترل آب و هوا ، یک سیستم صوتی بسیار خوب داشتیم و راه خود را ناوبری می کردیم ، که به هر حال قول روسیه را می داد. و البته همان شیشه جلو مانند Zenith.

اگر حافظه من به من خدمت کند ، پس هیچ چیز در اتومبیل های این کلاس یافت نمی شد. بسیار باحال ، اما برای یک آماتور. در طول روز نور زیادی وجود دارد ، و بسیاری از ستاره های بالای سر شب در شب ، و با نزدیک شدن به چراغ راهنمایی ، فشار نمی آورند تا از زاویه سبز منظره به طور عمودی از 28 به 128 درجه افزایش یابد. با این حال ، اراده شما ، خواننده اما شخصاً ، در هوای سرد ابری ، من تصمیم گرفتم پرده سقف را به جلو حرکت دهم ، بنابراین به نوعی گرمتر. در همین پرده ، ویزورهای نازک وجود دارد که از آن گمان می کنم که آینه ها برای نارضایتی زنان ناپدید شده اند. در عوض ، یک آینه تاشو پیشنهاد شده است. و یک چیز دیگر: بررسی بیش از حد گسترده ، به خصوص وقتی صحبت از مکان های زیبا می شود ، تا حدودی در تمرکز روی رانندگی دخالت می کند. و به دلایلی می خواستم سریع به این ماشین بروم.

عذاب
یک موتور بنزینی 120 اسب بخار با یک سیستم Valvetronic BMW به یک ماشین فرانسوی می دهد که کمی بیشتر از یک تن با خلق و خوی حسادت است. در بزرگراه ، C3 به راحتی گذرنامه های 190 کیلومتر در ساعت را بدست می آورد ، و در بعضی از موارد تیرانداز سرعت سنج حتی از این خط که من به خطای دستگاه نسبت داده ام ، غلبه کرد. در عین حال ، آنچه که ماشین با اطمینان از سرعت زیاد رفتار می کند. و علاوه بر این ، به طرز حیرت انگیزی هموار است که برای اتومبیل های جمع و جور خیلی معمولی نیست. در طول راه ، من توجه می کنم که باد در حال سوت زدن است ، اما یک غرش ویژه از محفظه موتور حتی در حالت های حد شنیده نمی شود: عایق نویز به وضوح بهتر شده است.

این واقعیت که آویزها قبل از سرعت در حال حاضر از تنظیمات خوب خود صحبت نمی کنند. اما طرح طراحی را فقط در مارپیچ ارزیابی کرد. و Citroen C3 من را شروع کرد! او بر خلاف سلف خود ، او را به هر نوبت متوقف کرد ، حماقت تقریباً بدون اثری ناپدید شد و می توان با سرعت فزاینده ای پشت یک چرخش را پشت سر گذاشت تا اینکه شریک زندگی من در این آزمون ابراز شود. اما به گفته آنها ، پیدا کردن گسل با C3 لازم نبود ، پدال کلاچ کم رنگ است ، و دستکاری یک اهرم KP مکانیکی 5 سرعته خیلی راحت نیست! برای من ، همه چیز خوب است: پدال طولانی مدت نیست ، بدون محکم و طبیعی ، این یک ماشین اسپرت نیست. لحظه چیدن ردیابی می شود و به اندازه کافی. در هیجان مسابقه ، من به طور خودکار از برنامه ها صعود کردم ، بدون تردید به این معنی است که انتقال دستی نیز بد نیست. و آرزوی این واقعیت که اهرم ها می توانند کمی کوتاه تر باشند ، و انتقال حتی به بحث برانگیز نزدیکتر به نظر می رسد ، در نهایت ، به سطح آماده سازی یک شخص هنگام رانندگی و دقیقاً آنچه که او از ماشین نیاز دارد بستگی دارد. برای عادی
الگوریتم سواری شهری برای کار جعبه کاملاً قابل قبول است. کمی بعد ، به هر حال ، یک ماشین اتوماتیک با موتور 1.6 لیتری ارائه می شود ، اگرچه یک سرعت 4 سرعته قدیمی است.

من مکانیزم فرمان را با یک انرژی الکتریکی دوست داشتم ، واکنش های کافی از خودرو را فراهم می کند و به شما امکان می دهد در هر زمان کنترل آن را کنترل کنید. اگر C3 شروع به چرخاندن بینی خود با سرعت مناسب کند ، ارزش آن را دارد ، به آرامی بنزین بدهید و او مانند یک خوب به نوبه خود شیرجه می زند. سیتروئن چرخش کمی ناکافی را نشان می دهد ، که نمی تواند به عنوان تنظیم ایمن شناخته شود. نکته اصلی این نیست که به شاخص سیستم ESP توجه زیادی نکنید که به نظر من همیشه در این مورد چشمک نمی زند. به طور کلی ، خویشاوندی نزدیک با پژو مشابه ، از نظر تنظیمات شاسی ، به طور واضح ، Citroen C3 فقط به نفع خود بود.

من ماشین با موتور معروف 75 اسب بخار رانندگی نکردم. اما در نسخه با موتور جدید ، 1.4 VTI کمی چرخید و می توانم بگویم که او به نظر من تازه نبود. در اصل ، و 95 نیرو کافی هستند که در C3 در یک راننده ناقص احساس نکنند. در مورد اصلاحات با توربیدیزل هایی که در اروپا بسیار محبوب هستند ، آنها هنوز به ما عرضه نمی شوند. متأسفانه ، من می خواستم بگویم ، اما در واقع ، تقاضا برای اتومبیل های کوچک که از سوخت دیزل تغذیه می کنند هنوز در بازار ما بسیار اندک است. آنها از بنزین گران تر هستند و خریدار روسی در بیشتر قسمت ها برای شمارش پنی و تعیین هزینه های اضافی در طول خرید با تفاوت در قیمت سوخت استفاده نمی شود. من فکر می کنم این موضوع زمان است.

Maiskaya Ptashka
Citroen C3 جدید خیلی زود در ماه مه به بازار روسیه می آید. قیمت ها از 487 هزار روبل آغاز می شود. این کمی بیشتر از آن است که از C3 نسل قبلی خواسته شود ، اما قابل درک است: این خودرو در ویژگی های در حال اجرا متفاوت تر و تأیید شده تر شده است. تمام رقبای اصلی که قبلاً ذکر کردم تقریباً در همان محدوده قیمت ارائه شده اند و برخی از آنها گران تر هستند. علاوه بر این ، لازم است نگاهی دقیق تر به تجهیزات بیندازید ، که در زمان تحویل این شماره از هوش مصنوعی هنوز مشخص نشده است ، اما به احتمال زیاد ، حتی اصلی نیز کمیاب به نظر نمی رسد.



اولگ اوسیپوف
رم مسکو
عکس سیتروئن
   

منبع: مجله Automobile Izvestia [آوریل 2010]