تست درایو سیتروئن سی-کراسر از سال 2007 SUV
خوب ترجمه از ژاپنی
در نهایت، سیتروئن ظاهر ماشین درایو تمام چرخ ها است. در مورد چگونگی دو دستکش با عجله از مسیر آسفالت و که از این بیرون آمد، می گوید ولادیمیر Solovyov. عکس از نویسنده. فرانسه سیتروئن هرگز تلاشی برای استدلال بسیار زیاد است. اخیرا، رئیس قبلی این شرکت کلود ساتن به من توضیح داد که این شرکت، ایجاد جاده ها بالا پایان، به این بخش از soughs پاره نشده است. و در واقع، سیتروئن بود اتومبیل به چرخ طراحی شده جاده خاموش تولید نمی کند. (من برخی از اتومبیل های خاص بر روی بروید ردیابی، که در آن پیاده روی مشهور در Sakhara و آسیا، در بیستم و سی سال برگزار شد را ندارد). مدیر جدید نام تجاری ژیل میشل ممکن است به نظر دیگری پایبند است، اما کاملا روشن است که تصمیم گیری در C-Crosser و قبل از هدف خود به تصویب رسید. احتمالا، آقای ساتن نمی خواست به پیش از حوادث، و شاید من در نظر نمی آینده درایو تمام چرخ واقعا فرانسه.
یک راه یا دیگری، در محدوده مدل از نخستزاده از passability بالا. گام به موقع، اما در همان زمان قطعی. در مرحله اول، به دلیل سیتروئن درایو تمام چرخ ها است sortier کامل نیست، و به اصطلاح SUV و یا، به عنوان ما آن را به نام، یک parcoatnik، دوم، به دلیل
صلیبی نسخه سرریز از ژاپنی میتسوبیشی اوتلندر-. این است که، در حال حاضر XL اوتلندر بود که نگرانی PSA به پروژه میتسوبیشی متصل شد. نکته اصلی این است که نتیجه همه راضی: شرکت ژاپنی است این فرصت را برای دانلود به طور کامل امکانات تولید از کارخانه Mitsushim، و شرکای اروپایی آن اتومبیل شیک از تولید کننده با تجربه از oscidences به دست آورده اند. بر اساس تمبر سیتروئن در ژاپن، 15 هزار خودرو خواهد شد در سال تولید شده است. موتورهای حرفه ای، به طور خاص، موتور 2.2 لیتر با فیلتر ذرات خواهد فرانسه باقی مانده است. آن در چنین ماشین بود که من یک شانس به لرزش در مجاورت Pyreneev بود. مناسب ساز و برگ و به صورت
ادبیات می داند بسیاری از نمونه زمانی که این کتاب توسط اصلی پیشی گرفته است. من برای اولین بار نمی گویند که در رابطه با میتسوبیشی، معلوم شد این راه، اما ترجمه اوتلندر XL به فرانسوی موفق بود.
چه چیزی لازم بود که دوقلون دوگانه بتواند از کشور دور از کشور دور از خورشید در حال افزایش باشد؟ همانطور که معلوم شد، نه خیلی زیاد.
اول از همه، لوازم آرایشی برای جلو بدن. دیگر هود، چراغهای جلو، مشبک رادیاتور، کروم بیشتر بر روی آستانه ها، طراحی مواد غذایی دیگر، که در آن تغییرات اصلی بر ابزارهای نور تاثیر می گذارد، و البته، آرم های سیترون مارک در جلو، عقب، بر روی چرخ ها. فلد ژاپنی کاملا به خانواده فرانسه متناسب است. در کابین یک صندلی تاشو اضافی از ردیف سوم وجود داشت، که در Outlanders XL عرضه نشده به روسیه نیست. مهندسان سیتروئن تعلیق را به شیوه خود پیکربندی کردند. فرانسوی با ریشه های ژاپنی قادر است؟
کشور صلیب
هر کسی که یک ماشین ورزشی سودمند یا SUV را خریداری می کند، بر روی آنچه که نه تنها در آسفالت سوار می شود، شمارش می کند. اما درایو دائمی چهار چرخ یک مصرف سوخت اضافی است. بنابراین، نشسته پشت چرخ و نصب صندلی، ابتدا سوئیچ حالت انتقال را به موقعیت درایو جلو منتقل کردم، مسیر در جاده های معمولی آغاز شد.
چرخ تنظیم کننده بین صندلی های جلویی است و به شما اجازه می دهد تا دو حالت دیگر را انتخاب کنید: کامل اتوماتیک و کامل مجبور، زمانی که دو سوم گشتاور به چرخ های عقب و یک سوم به جلو تغذیه می شوند. فرمان توسط عزیمت و ارتفاع تنظیم می شود. سه دسته از نصب و راه اندازی هواشناسی در کنسول جلو، یک بدبختی روشن است که از خارج از کشور نسل اول حرکت می کند.
ماشین به شدت تسریع شده است. سرعت دیزل به راحتی به 5000 دقیقه افزایش می یابد، اما نسبت دنده جعبه ها نزدیک است، و لازم است که اغلب، اغلب، دلپذیر، به راحتی در انگشتان دست دستگیره در دستگیره فشار دهید.
در جریان TSE-Crossroom هیچ متفاوت از ماشین مسافر نیست. آیا این نشسته فقط بالا است؟ تعلیق جلو Mac-Fersson و چند بعدی عقب، ثبات و راحتی قابل توجهی را ارائه می دهند. چرخش در کوه Serpentines لذت و ماشین بزرگراه
با اطمینان حتی در سرعت 150 کیلومتر در ساعت رفتار می کند. اما در زمین ناهموار نیاز به توجه. در خطوط شیب دار بیش از حد، به آنها گرما سخت با کلاچ کاملا فراگیر نیست، ضروری است. کامل به صورت خودکار و کامل با حالت قفل مجبور خواهد شد در گل و لای حذف، از شیار عمیق کشیده، بهترین کنترل ماشین در جاده لغزنده را تضمین خواهد کرد، اما خواهد شد درمانده اگر به طور ناگهانی دستگاه خواهد با چرخ اختیار مورب باشد. است بدون مسدود کردن interstole وجود دارد. اما وظایف برای رسیدن به این سطح از passability به نظر می رسد را تنظیم نکرده خود ژاپنی و نه مهندس فرانسوی.
و اگر چه این خودرو در passability طور قابل توجهی بیش بزرگراه خود، اولین 4x4 توسط Citroenovsky مناسب تر برای استفاده عمومی است.
با این حال، C-Crosser و یک درایو تمام چرخ ها بسیار موفق است. شاید سیتروئن به دیگران، و نه تنها از ژاپنی ترجمه شده است. سیتروئن سی-کراسر مناسب تر برای جاده های عمومی است. در خارج از بزرگراه ها، نفوذپذیری آن به ترخیص کالا از گمرک جاده به 174 میلی متر و یکی از ویژگی های انتقال محدود است.
ژان Batist توما، نماینده سیتروئن دفتر در روسیه
اولین C-Crosser و در روسیه در آغاز سال آینده ظاهر خواهد شد. بیایید با تامین ماشین آلات با موتور بنزینی 2.4 لیتری شروع، در ترکیب با جعبه مکانیکی و اتوماتیک. سپس ما برنامه ریزی برای و موتور 2.2 لیتر، که در آن ما با شما رفت. قیمت رسمی در پایان این سال اعلام خواهد شد. ما فرض می کنیم به فروش اتومبیل در تجهیزات غنی، قیمت در سطح رقبای باشد. این خودرو دارای ظاهر جالب، به خصوص طراحی جلو، به نظر می رسد غنی است، اما حتی بیشتر چشمگیر کیفیت رانندگی، چگونه او را نگه می دارد در جاده ها، به عنوان کنترل می شود. تسه صلیبی ماشین درایو تمام چرخ ها در نوبت بسیار پایدار است. این قدردانی خواهد شد هر دو راننده و مسافر. من فکر می کنم که، با وجود شباهت با اوتلندر و در سال اول تعداد اتومبیل های محدود خواهد شد، ما مشتریان ما پیدا کنید. مشتریانی که به سبک که با نام تجاری که می خواهم سوار بر تمام چرخ سیتروئن اعتماد مهم است.
منبع: مجله "پشت چرخ"
