تست Citroen C-Crosser از سال 2007 SUV
C-Crosser و درایو
فقط زمانی که شما بر روی چرخ به سیزده ساعت در روز صرف، شما واقعا ماشین را ارزیابی می کنید. و کیفیت در حال اجرا، و مشخصات کرسی ها، و چگونه می توان به طور کلی، هر چیز کوچک، به طور کلی، به دلیل جزئیات طولانی هیچ چیز کمی وجود دارد. با Citroen C-Crosser، من چنین داستان دادم: من سفر به Rostov-on-Don در نسخه بنزین و پشت، و پس از یک هفته دیگر من در مسکو با ماشین با موتور دیزل سفر کردم. و من باید اعتراف کنم، متقاطع فرانسوی، تصورات بسیار دلپذیر را ترک کرد. انتخاب درست
Citroen C-Crosser در ارتباط نزدیک با Mitsubishi Outlander XL و با Peugeot 4007 اشغال خالی استفاده می شود. این به اندازه کافی برای دولت است: همه سه مدل دارای همان پایه، بیشتر پانل های بدن هستند و به یک کارخانه ژاپنی در Mitsushim می روند. سازنده این حقایق را پنهان نمی کند و مصرف کننده فریب نمی دهد، اما به او امکان انتخاب اضافی را می دهد. علاوه بر این، تفاوت، اول از همه، خارجی، واضح است.
ما عادلانه خواهیم بود: طراحان Citroen به C-Crosser خود را بیانگر بیشتری دادند و می گویند، ویژگی های ظریف، کاملا با موفقیت به سبک محدوده مدل من وارد شدند. قسمت جلویی دارای شورای مارک های اصلی است که باعث افزایش مشبک رادیاتور می شود و با چراغهای جلو تقسیم می شود. بله، و سر چراغ جلو غیر معمول است. به هر حال، من متوجه خواهم شد که چراغ های Xenon در پیکربندی منحصر به فرد به طور کامل با این کار مقابله می کنند. من مسکو را در چهار صبح گذاشتم و تقریبا بلافاصله در جاده حلقه مسکو در منطقه تاریک بود. اما این مسیر به اندازه کافی به اندازه کافی با نور نزدیک چراغهای جلو نگاه کرد، که باعث شد تا سرعت مناسب را حفظ کند، و اوراق قرضه مهیج کمک به حرکت در کنار جاده ای (و این جای تعجب نیست، با توجه به غیبت در بسیاری دیگر قطعات هر علامت گذاری شده)
بخش ستون نیز از فضل محروم نیست: سپر محدب هموار به آرک های چرخ ها می رود و یک پد مخصوص Chrome ویژه بخش های بالا و پایین درب محفظه چمدان را پوشانده است. چنین سیستم دو جزء به میزان قابل توجهی بارگیری ارتفاع آستانه را تسهیل می کند تنها 640 میلی متر است. علاوه بر این، در طول توقف، ما از پشت صحنه به عنوان یک جدول استفاده کردیم. بر روی آن، شما حتی می توانید این قفسه را تا دوصد کیلوگرم مقاومت کنید. البته چراغ های عقب LED، البته، به یاد آوردن خارج از کشور، اما هنوز هم توسعه ژاپن را کپی نمی کنند. به طور کلی، ظاهر C-Crosser، به خصوص با دیسک های 18 اینچی در پیکربندی غنی، به نظر من، کاملا جذاب است. من، شاید از کل سه گانه، دقیقا از بیرونی از سیتروئن ترجیح داده شود. با این حال، این موضوع طعم است. معیار ساده
اگر شما برآورد داخلی C-Crosser را از لحاظ رابطه آن با منبع اصلی، تقریبا یک نسخه دقیق از Outlander XL است. سپر ابزار، پانل جلو، کنسول مرکزی، درب های جانبی درب و حتی دکمه ها یکسان هستند. فقط یک RAM با نام تجاری Chevron باعث می شود تا درک آنچه شما در حال رانندگی سیتروئن هستید. اگر چه منطق واضح است که سالن عملکرد ماشین ژاپنی و ورزش، آن را تغییر دهید، آن را تغییر دهید، به معنای نابود کردن هماهنگی است و دوباره آن را کاملا سکوت می کند.
با این حال، به نظر می رسد مهم تر برای ارزیابی سالن به راحتی به راحتی در آن سفر، و یا نه. نتیجه اول و اصلی این روش عبارتند از: پس از 13 ساعت پشت چرخ، که مورد نیاز برای غلبه بر 1050 کیلومتر بود، خستگی زیادی نداشتم. شاید فقط چشم ها خسته بودند، اما بدن پشت، گردن، پاها و دست ها همه نیست. توقف های کوتاه به اندازه کافی برای اطلاع از هر چیزی بود. و این به این معنی است که صندلی به طور متوسط \u200b\u200bنرم و بسیار خوب است، اگر چه آنها پشتیبانی جانبی را ندارند، هنوز هم به شما اجازه می دهد تا از ولتاژ بیش از حد به نوبه خود اجتناب کنید. محدوده تنظیمات آنها گسترده است، که جبران ناتوانی در انتقال پرتو با خروج (بالا / پایین لطفا). فرمان پوستی پوست از قطر کوچک و، که به ویژه خوب است، همیشه در مورد آن بازخورد وجود دارد. در پشت گلبرگ ها برای چرخاندن دنده.
قبل از چشم دو چاه تراکم بیضی و سرعت سنج، بین آنها، مانیتور کامپیوتر بر روی کامپیوتر، که همچنین داده های صوتی را تولید می کند. موسیقی، به هر حال، به نظر می رسد خوب است، به خصوص در نسخه های برتر با مرکز راکفورد Fosgate (8 ستون، ساب ووفر و تقویت کننده 650 وات). شما می توانید صدا را با استفاده از دکمه های RAM کنترل کنید.
ما با هم سفر کردیم، و به این ترتیب، حضور دارنده های فنجان را پیش بینی کردیم، بخش های راحت در کنار طرفین درب و یک طاقچه معمولی در دستگیره بین صندلی های جلویی. در واقع، در Cabin C-Crosser در مجموع 22 ظرفیت وجود دارد. همچنین لازم به ذکر است که صندلی های عقب (بر روی آنها نیز نزدیک نیستند) می توانند به جلو / عقب به 80 میلیمتر حرکت کنند، که به شما امکان می دهد حجم محفظه چمدان را از 441 تا 510 لیتر تغییر دهید. اگر صندلی ها بسته شوند، کل محفظه کل به 1691 لیتر می رسد. علاوه بر این، در روسیه، متقاطع در یک پیکربندی 7 نفره ارائه شده است، یعنی کرسی های ردیف سوم. آنها در کف تنه پنهان شده اند. من وقت خود را از یک علاقه خالص جدا کردم، به این نتیجه رسیدم که می توان آن را برای آنها راحت کرد. این ممکن است به جز این کودکان، و حتی اگر سفر کرسی های بیش از حد از این را به طور قابل توجهی سخت تر نمی کند. در جاده
به یاد می آورد، در اولین انتشار سیتروئن C-Crosser (شماره 7، آوریل 2008)، همکار من این بود که این خودرو با یک موتور بنزینی 170 ساله و با یک مبادله CVT برای مسابقه طراحی نشده است. شاید و به احتمال زیاد آن است. به طور خاص، اگر ما در نظر داشته باشیم که سواری در کوه های کوهستانی با یک رانش اولیه قبل از هر بروز به طور مداوم. با این وجود، به رسمیت شناختن، مصرف کننده نادر نیاز به یک محیط ورزشی واقعا از متقاطع دارد. من از منظر از نظر توانایی آن برای اطمینان از راه دور جاده های موجود در روسیه خواسته ام، در حالی که سرعت، راحتی و ایمنی را ارائه می دهم.
من این را می گویم: من در جاده Rostov-on-Don و به طور کلی، به طور کلی، به اندازه کافی از کل و ظرفیت، و امکان انتقال و امکانات. من نیازی به ماشین نداشتم، اما به راحتی به راحتی محاسبه می شود که آیا سهام رانش به اندازه کافی برای برداشتن سه کامیون در یک بار در سایت مشاهده شده است. این متغیر، باید به اندازه کافی با سبک رانندگی سازگار باشد، و با فشار مطبوعات بر روی پدال شتاب دهنده به یک جفت گام پایین، تضمین وانت می رود. درست است، شرایطی که من مجبور بودم کنترل دستی جعبه را فعال کنم، زیرا صرفه جویی در سوخت، CVT نمی خواست برای پرش
4000 دور در دقیقه، هنگامی که آن مورد نیاز است. در حالت دستی، فرصتی است برای چرخش موتور به حداکثر انقلاب، زمانی که الکترونیک رسیده است وجود دارد، آن را تبدیل به مرحله بعدی. این است که نه سخت به آن را انجام دهید، اما، صادقانه بگویم، حتی در راه طولانی، من به ندرت خودم را با دستکاری اضافی راند. طور جداگانه، من می خواهم در مورد صافی از سکته مغزی می گویند. احتمالا، یک آماتور سوار شدید پاسخ این تعلیق را دشوار نیست، مسافر مطلوب است. آنها چشمک می زند جاده های معمولی متوجه نیست، و در همان زمان آنها ترسناک با بدن بیش از حد بزرگ با کنترل بازسازی تیز بر دستگاه از دست داده است نمی شود.
چند کلمه در مورد سیستم درایو کامل. در جاده ها از برف و یخ، من هنوز با استفاده از دیسک چرخ جلو است. در این مورد، متقاطع نشان داد، که باید باشد، به اصطلاح عطف کافی به دنبال بینی به viragee. خوب از نظر امنیتی، بسیار خوب از نقطه نظر راننده فعال که چه است، اما قابل پیش بینی است. شما می توانید انتخاب نوع محرک، است که در تونل بین راننده و مسافر، واقع در حالت AUTO ترجمه کنید. در این مورد، الکترونیک خود تصمیم خواهد گرفت که چگونه بسیاری از نقاط باید باشد، اما این تنها زمانی اتفاق خواهد افتاد چرخ های جلویی تضعیف و یا سیگنال از سنسور سیستم تثبیت. چندین بار، در حال حرکت از مسیر را برای توقف قهوه در روستا، من درگیر این حالت. و آن را به من به نظر می رسید که تا حدودی الکترونیک به طور ناگهانی چرخ های عقب متصل می شود. اگر چه برای یک تصویر کامل هنوز هم نیاز به پیچ و تاب خودرو در یک بزرگراه لغزنده در فصل زمستان. حالت دائم تمام درایو LOCK، با توجه به برداشت اول، فراهم می کند پیش بینی بیشتر در رفتار ماشین، اگر چه من این فرصت را به احساس تمام تفاوت های ظریف به آینده تا پایان ندارد.
در نهایت، با توجه به اقتصاد است. به اعتراف، مصرف سوخت کمتر از ده لیتر است، من حتی نمی رسیدن به کامپیوتر در هیئت مدیره در مسیر سرعت جریان در حدود 11 لیتر در صد را نشان داد. چه نیز بسیار خوب است. اگرچه نسخه دیزل در این رابطه سود آور است. در شهر
در حقیقت، من پشیمان شدم که C-Crosser با یک توربوزیل 2.2 لیتری 160 لیتر پس از سفر به جنوب به من کمک کرد تا به شدت نجات یابد. اما، مهمتر از همه، در حال حاضر، شما می توانید ماشین دیگری را بگویید. اول، موتور دیزل توسعه یافته توسط شرکت فرانسوی به ماشین به طور قابل ملاحظه ای پویایی سریع تر شتاب دهنده را می دهد. ثانیا، مکانیک 6 سرعته با حرکت های بسیار روشن از اهرم و در Modele ساده ترین پدال آموزنده کلاچ فرصت های بیشتری را برای راننده فراهم می کند. در این مورد، موتور نشان می دهد کشش، به طوری که بر روی یک انتقال (علاوه بر دو اول، البته) شما می توانید در محدوده سرعت نسبتا گسترده حرکت کنید. در جاده حلقه مسکو، زمانی که او بیش از حد بارگذاری نشده است، به طور کلی مزیت را در یک دنده ششم، به راحتی از 80 کیلومتر در ساعت شتاب می گیرم. سوم، خود تعلیق به نظر می رسد الاستیک تر، به احتمال زیاد به دلیل بیشتر، در مقایسه با بنزین، وزن واحد قدرت. در نهایت، به لطف عایق موتور عالی، موتور در حال چرخش کم و متوسط \u200b\u200bدر کابین تقریبا شنیده نمی شود.
اولگ Osipov
عکس سیتروئن
