درایو تست BMW Z4 E85 2002 - 2006 قابل تبدیل

وضعیت ذهنی

چنین اتومبیل هایی همیشه توجه را به خود جلب می کنند ، با ظاهری خارق العاده و یک موتور غرش می ایستند. پیشینیان اقوام مدرن - اتومبیل های ورزشی برای مسابقات جاده ای دارای یک طرح و ظاهر مشخصه بودند. یک هود بلند توسط یک موتور قدرتمند (معمولاً چند سیلندر در خط) پوشانده شده بود. طرح کلاسیک عقب محرک. چرخ های بزرگ با مکانیسم ترمز مؤثر. Overhangs کوتاه در یک غرفه تنگ ، بلافاصله در پشت محفظه موتور - یک درایور و مکانیک. حتی درهای جانبی و یک سقف تاشو نرم نیز یک استثنا بودند. فقط یک سپر شیشه ای باریک از خدمه با سرعت زیاد و در هوای بد محافظت می کرد.
با گذشت زمان ، کلاسهای درس اهداف ورزشی خود را از دست دادند و به یک دسته نخبه مهاجرت کردند - اتومبیل هایی برای هواداران ثروتمند که مشتاق لذت بردن از رانندگی و سرگرمی از جاه طلبی های راننده هستند.
سنت های مد بالا قطع نمی شود. مدلهای جدید بنگاههای برجسته با موفقیت ترکیبات کلاسیک ، طراحی پیشرفته و فن آوری های بالا را با موفقیت ترکیب می کنند. هر مدل خانوادگی حتی برای کشورهای زیستگاه سنتی این اتومبیل ها و حتی بیشتر برای روسیه یک رویداد است.
آشنایی با بستگان جدید BMW همزمان با شروع فروش آن در ماه مه 2003 بود. قدرتمندترین نسخه Z4 3.0i Sport در اختیار ما بود.
قبلاً ایده های Z4 وجود داشت که در سال 2002 جایگزین Z3 شد ، اما آشنایی تمام وقت از همه انتظارات فراتر رفت. در زاویه های مختلف ، ماشین کمی متفاوت به نظر می رسد-پرخاشگر و کسل کننده است ، سپس با قاطعیت و قدرتمند ، سپس هماهنگ و ظریف. کار طراحی به قدری کامل است که در طرح رنگ محدود رنگ آمیزی نیازی به رنگ های روشن نیست. همه چیز ، تا کوچکترین جزئیات - به طور خلاصه ، تفکر ، شیک. کابین مجهز به مدرن ترین ایده های مربوط به راحتی است. درایوهای برقی به انتخاب فرود بهینه در چرخ کمک می کنند: عقب و جلو ، بالا و پایین. چه ترجیح زاویه تمایل بالش را به شما ترجیح می دهید؟ برای پنج نزدیکترین سوارکار به ماشین ، این روش یک بار انجام می شود و به حافظه وارد می شود.
تنه مطابق با استانداردهای اتومبیل از این نوع بسیار بزرگ است - 240 لیتر با سقف تاشو و 260 - با بلند. عدم وجود چرخ یدکی و هرگونه تجهیزات تعمیر به شکل یک درزگیر ، یک جک و یک کلید بالون تحت تأثیر قرار گرفت. فشار هوا در لاستیک ها توسط سیستم سیگنال Run-Flat کنترل می شود و پیکربندی ویژه ای از پیاده روها به شما امکان می دهد حتی با سفتی تا 150 کیلومتر رانندگی کنید.
با آزمایش کار یک سقف تاشو نرم ، تصمیم می گیریم قسمت اول سفر را به گزینه تبدیل کنیم. در شرایط یک جریان لاغر شهر ، این خیلی راحت نیست ، اما می توانید از دیدگاه های تحسین برانگیز نه تنها صاحبان تنظیمات خانگی ، بلکه اتومبیل های خارجی خنک نیز لذت ببرید. سفتی خیابان ها عنصر او نیست ، اگرچه تلاش های رقابتی عاشقان چراغ راهنمایی به شوخی متوقف می شود - خارج از مرکز!
با این حال ، بسیار لذت بخش تر و درک شخصیت Z4 ، سوار شدن در امتداد بزرگراه و بزرگراه های حومه شهر. اما قبل از به اشتراک گذاشتن برداشت های کنترل خودرو و تجزیه و تحلیل رفتار آن در جاده ، چند کلمه در مورد طراحی.
سختی گوشه بدن (با پیچ و تاب) 2.5 برابر در مقایسه با پیشرو Z3 افزایش یافته است. برای کنترل پذیری ، این یک امتیاز ملموس است. نقش الکترونیک حتی مهمتر شده است. یک موتور 24 سوپاپ با فازهای قابل تنظیم ، سیستم DDC سیستم کنترل موتور پویا (روی دکمه Sport روی کنسول مرکزی روشن شده است) به سیستم DME بهبود یافته (کنترل موتور الکترونیکی) اضافه شد. کنترل پویا ثبات نرخ ارز DSC کنترل ترمز را در چرخش SVS اضافه کرد. نسخه سیستم آنتی بیست DTC بهبود یافته است که می توان با فشار دادن دکمه روی کنسول مرکزی فعال شد. و سرانجام ، کنترل تقویت کننده قدرت فرمان Servotronics است. کار این مدیران را با یک کامپیوتر قدرتمند در تخته هماهنگ می کند. وی همچنین بسته به ماهیت برخورد ، مسئولیت توالی و سرعت کیسه های هوای جبهه و جانبی را بر عهده دارد. سیگنال های کنترل از طریق کابل های فیبر بسیار اجاره ای اجاره می شوند.
اما بازگشت به جاده. پویایی شتاب و ترمز حتی یک راننده پیشرفته را نیز بی تفاوت نخواهد گذاشت. موتور به راحتی مجموعه ای از سرعت نادرست اما بسیار شدید را با عملکرد بی عیب و نقص گیربکس و ردیابی شفاف دریچه گاز دریچه گاز فراهم می کند. در یک روکش مسطح ، به لطف خطوط باشکوه از خصوصیات تایر ، یک ماشین ، گویا روی ریل ها ، یک مسیر مشخص را بدون کوچکترین اشاره ای به لغزش تجویز می کند. اضافه بار جانبی آنقدر افزایش می یابد که قابلیت های ثابت صندلی های چرمی جامد کافی نیست. در مطبوعات شدید پدال دریچه گاز Z4 ، با یک انگیزه کوتاه مدت امروزی در هر دنده ای پاسخ می دهد: آنها می گویند ، ذخیره کشش وجود دارد! در عین حال ، درایوهای چرخ های درایو بوجود نمی آیند ، زیرا الکترونیک در این پرونده مداخله می کند. هرچه سرعت حرکت بی کفایت باشد ، اقدامات کنترل پیشگیری از سیستم های الکترونیکی قابل توجه تر خواهد بود. نتیجه احساس خاصی از مصونیت از مجازات و عدم تنش هنگام عبور از حداکثر چرخش است.
ویژگی های ترمز را می توان بی عیب و نقص نامید. راندمان بالا و توانایی کاهش سریع دوز به شما امکان می دهد تا فوراً سرعت را خاموش کنید و به یک چرخش خطرناک نزدیک شوید. اما حتی با داشتن ورودی بیش از حد سریع ، الکترونیک هوشمند به کاهش سرعت بدون عواقب جدی در حال حاضر در خم کمک می کند.
با فشار دادن دکمه - و کاراکتر ماشین تغییر می کند و به حالت Sport می رود. نیروی روی فرمان افزایش می یابد ، واکنش ها نه تنها در چرخش های شیب دار ، بلکه تقریباً مستقیم نیز حاد تر می شوند. با این حال ، تنظیمات قدرت الکتریکی فرمان فرمان به اندازه کافی آموزنده باقی مانده و حفظ مسیر صاف برنامه ریزی شده در حداکثر نوبت مشکل ساز است. پاسخ به پدال دریچه گاز سریعتر و پر انرژی تر می شود ، اما در عین حال انتقال از یک انتقال به دیگری صاف تر است. در جاده های دفن زباله ، آنها با دکمه DTC آزمایش کردند. فعال سازی آن اجازه می دهد تا یک لغزش کوتاه از چرخ های درایو ، بنابراین وقتی چرخش با رانش ایجاد می شود ، یک توهم از لغزش نور ایجاد می شود.
کمی ناخوشایند برای نسخه ورزشی آسفالت روسی Z4. یک تعلیق کوتاه با جریان بسیار عصبی به بی نظمی های طولی پوشش واکنش نشان می دهد و باعث اسکن مسیر تیز می شود.
شما می توانید این واقعیت را بیان کنید: در خانواده جدید BMW Z4 ، مفهوم حداکثر لذت ، حداکثر قابلیت ها و حداکثر امنیت با موفقیت اجرا می شود.

فضای داخلی راحت تر از فعالیت های ورزشی است.

کشویی در خم توسط الکترونیک کنترل می شود.

حتی BMW دارای علائم کششی بین فنجان های کمک فنر است.

خلاصه
BMW Z4 3.0i
+ پویایی عالی ، کنترل خوب ، ظاهر جذاب ، مصرف سوخت انحصاری ، متوسط.
تعلیق سخت و کوتاه برای جاده های روسیه نیست.
 
آناتولی کارپنکوف. عکس: جورج صدکوف

منبع: مجله "رانندگی"