درایو تست BMW Z4 E85 2002 - 2006 قابل تبدیل

Z-swecking

دو آخر هفته رانندگی BMW Z4 Coupe و Nissan 350Z
 
چرا تست های مقایسه ای را منتشر نمی کنیم؟ بنابراین ، به ویژه ، که ما آن را درست تحمیل نظر خود در نظر نمی گیریم ، و حق انتخاب یک خریدار بالقوه را می دانیم. صادقانه در مورد یک ماشین صحبت کنید ، نظر ناگزیر ذهنی خود را بیان کنید ، به خواننده کمک کنید تا جزئیات را درک کند - این ، لطفا. و به طور غیرمستقیم او را از این فرصت برای تصمیم گیری مستقل محروم می کند ، هرچند که توسط احساسات هدایت می شود و نه فقط عقل سلیم ، به نظر می رسد که یک قطعه آزادی را از یک شخص گرفته است. انتخاب از نظر من می تواند نادرست باشد ، اما این انتخاب من است ، نه انتخاب من. باشد که خواننده مرا بخاطر چنین شروع خسته کننده ای از داستان در مورد اتومبیل های خنده دار ببخشد ، که به هر حال - من آن را می خواستم یا نه - در همان نزدیکی ، زیر یک عنوان. اگر فقط به این دلیل باشد که محفظه جدید باواریایی و پسر استراحت شده از نیسان از نوع بدن ، حرف z را به نام و از همه مهمتر روحیه ورزشی ترکیب می کند. اما باز هم ، طعم ذهنی است ، آنها مانند Schnapps آلمانی از ژاپنی با یکدیگر متفاوت هستند. اگر می خواهید - امتحان کنید ، می خواهید - رول کنید
 
کدام کتری برای شما بهتر است؟
 
موافق ، خواننده ، اتومبیل های بیرونی مانند یکدیگر نیستند ، مانند آسیایی به یک اروپایی. هر دو تهاجمی به نظر می رسند ، با تمام ظاهر آنها به پتانسیل قابل توجه شهادت می دهند ، و دیگری و دیگری یک سبک بی عیب و نقص را متمایز می کند ، اما متفاوت است. بنابراین دقیقاً ایده های شخصی در مورد زیبا در این مورد است که نقش اساسی را ایفا می کند.
 
Nissan 350Z پس از استراحت ، چندین جزئیات اکسپرس جدید را بدست آورد. روی عضو صلیب در صندوق عقب (این فقط ادای احترام به سنت های باشکوه ورزشی نیست ، بلکه جزئیات لازم برای تقویت سختی بدن است) اکنون با افتخار کتیبه 350Z را می درخشد. همیشه از طریق پنجره عقب قابل مشاهده است - زیبا ، اما خیلی کاربردی ، زیرا هیچ پرده ای وجود ندارد که محفظه را از چشمان کنجکاو پوشانده باشد. در Z4 ، چنین پرده ای ، به هر حال ، در دسترس است. با توجه به همان فاصله بسیار مفید ، حجم محفظه چمدان در نیسان 235 لیتر است - 50 لیتر کمتر از BMW. اما در کابین مکان های بیشتری برای چمدان های کوچک وجود دارد تا در محفظه باواریایی. بله ، در پایان ، نهال در چنین اتومبیل نهال نیست ، اما یک کیسه گلف یا چندین بسته از یک سوپر مارکت به داخل صندوق عقب به راحتی جای می گیرد.
 
سیصد و پنجاه و پنجاه نفر در حال حاضر یک سپر جدید و عظیم تر با نشانگرهای چرخشی عمودی دراز ، چراغهای جلو شیک و لامپ های علوفه ای روی LED ها قرار می دهد. به طور کلی ، این خودرو به طرز چشمگیری تازه می شد ، من می گویم - درک بصری آن بهبود یافته است ، نوآوری های طراحی قابل توجه است ، اگرچه تقریباً هیچ چیز به طرز چشمگیری تغییر نکرده است. در طول راه ، توجه داشته باشم که نیسان 350Z طولانی تر ، گسترده تر ، بالاتر و سنگین تر از BMW Z4 Coupe است. و در حال حاضر به دلیل این اختلافات ، او با راننده دوستانه تر است.
 
به عنوان مثال ، صعود به آن آسان تر است ، به لطف درهای وسیع تر راحت تر. در داخل ، شما فوراً می فهمید که ماشین برای رانندگی سریع در نظر گرفته شده است ، اما احساس راحتی می کنید ، حتی راحتی سالن. صندلی های گسترده ، که مانع از ایجاد پشتیبانی جانبی آنها نمی شود ، با پوست روکش شده و مجهز به درایو برقی هستند. فقط تنظیم ارتفاع مکانیکی است. همانطور که می دانید پیدا کردن یک فرود مناسب و صحیح در چرخ دشوار نیست ، هرچند ستون فرمان و فقط در ارتفاع تنظیم می شود - اما همراه با سپر ابزار ، بنابراین چاه هایی با شماره گیری همیشه قبل از چشم هستند ، لبه بره نمی تواند آنها را مسدود کند. و به طور کلی ، هیچ شکایتی در مورد ارگونومی بودن محل راننده وجود ندارد. کنسول مرکزی با دکمه ها و سوئیچ ها پر شده است ، اما برای درک آنها و دستکاری در آینده - آسانتر از یک نور.
 
ورزش این مدل نه تنها با درج فلزی و سوراخ شدن روی پدال ها ، بلکه توسط سه شاخص فلش کاملاً مسابقه که در بالای کنسول مرکزی واقع شده و به سمت راننده مستقر شده اند ، تأکید می شود. این ، همانطور که انتظار می رود ، سنسورهای فشار دما و روغن و همچنین ولت متر است. غیرممکن است که توجه داشته باشید که مواد دکوراسیون داخلی برای لمس بهتر و دلپذیر شده اند. از طرف دیگر ، سطح بالایی از راحتی نه تنها به عجله ، پیشرو ، بلکه اندازه گیری در خط شهر نیز به این فرصت اشاره می کند. اگرچه Tully یک گیربکس مکانیکی 6 سرعته در سمت راست در دست باعث ایجاد یک درایو واقعی می شود. اما ، من به شما اطمینان می دهم ، خواننده ، این لذت به جایی نمی رسد ، ما وقت خواهیم داشت. در ضمن ، ما از نزدیک به BMW نگاه می کنیم - جزئیات ، من یک بار دیگر تأکید می کنم ، از اهمیت بالایی برخوردار هستند.
 
Z4 تقریباً برعکس 350Z است. دوباره به آنها نگاهی بیندازید. اگر Nissan Coupe یک پرخاشگری غیرمجاز باشد ، BMW آدرنالین خالص است. Z4 ، البته ، زیبا است ، من می گویم ، او به نظر می رسد غیر سازگار و در ورزش متکبرانه است. و ظاهر ، من عجله می کنم ، کاملاً منعکس کننده ماهیت این محفظه است. یک دراز ، مانند تپه ، چهره ارزش آن را دارد. راننده آماده بلافاصله می گوید رانندگی با چنین اتومبیل آسان نیست ، باید قادر باشد.
 
شما به تدریج سوراخ های او را احساس می کنید ، که در حال صعود به داخل آن است - نشستن در Z4 بسیار دشوارتر از نیسان است. یک آستانه گسترده ، یک درگاه باریک. و در کابین - بدون احساسات غیر ضروری ، خود را پیدا می کنید ، گویی در یک ماشین مسابقه. پلاستیک به عمد خشن ، یک روکش فلزی عظیم روی داشبورد ، خطوط تیز. اما مانیتور رنگ از پنل جلویی ظاهر می شود ، شما دستان خود را روی قطر پف کرده و بهینه فرمان قرار می دهید ، از الکتروژهای صندلی ها استفاده می کنید ، دسته مناسب KP اتوماتیک را در سمت راست مشاهده می کنید ، و این ایده را دارید که طراحان راحتی را فراموش نکرده اید. آنها البته فراموش نکردند ، اما - نه آنقدر که حداقل یک دقیقه این احساس را داشته باشید که در کابین خلبان نیستید.
 
این همان چیزی است که کنجکاو است: BMW Coupe مجهز به ثروتمندتر از 350Z است - به عنوان مثال سنسورهای باران و روشنایی ، که نیسان از آن محروم است ، حتی دارای سیستم کنترل کروز است. اما ماشین ژاپنی به وضوح راحت تر ، جادار تر و کاربردی تر است. علاوه بر این ، در آن من Ashtray یا یک محفظه دستکش را در مقابل مسافر پیدا نکردم. با این حال ، در سالن ، Z4 کمبود محفظه را احساس کرد - فقط یک مورد برای عینک بین صندلی ها وجود دارد. تمام فضای مفید بین پشت صندلی ها و دیوار صندوق عقب محفظه CD را با 6 دیسک و پخش کننده DVD برای سیستم ناوبری اشغال کرد. با این وجود ، در BMW همه چیز به درستی انجام می شود - برای رانندگی ، و نه برای آرامش. به طوری که شما پریشان نشوید ، یک چیز ناگهان مورد نیاز را از جایی بیرون بیاورید - متوقف شوید و تنه را باز کنید. به موسیقی یا نوشیدنی گوش دهید - یک بطری با آب معدنی را می توان به صورت دستی وصل کرد - در اینجا هنوز مجاز است ، اما رویای بیشتر نیست ، فقط یک درایو!
 
مکانیسم باواریایی
 
بله ، قبل از شروع Z4 ، نباید بلافاصله دیسک را با آریا محبوب خود قرار دهید. یک لرزش به سختی قابل توجه بر روی بیکار احساس کنید و ابتدا از صدای موتور و یک سیستم اگزوز کاملاً پیکربندی شده در طول اولین شتاب لذت ببرید. شما پشیمان نخواهید شد!
 
شما حتی شتاب دهنده را روی پدال فشار نمی دهید ، و محفظه در حال حاضر به نور فاصله می رود. و سپس به نظر می رسد که ماشین به شما تغییر می کند و تحریکات شروع می شود - آنها می گویند ، آیا می خواهید یک غرش ورزشی واقعی بشنوید؟ و به این ترتیب که منظره اطراف در یک نوار رنگارنگ ادغام می شود؟ فقط پدال را به کف غرق کنید ، دریغ نکنید - و Tiptronic کاملاً پیکربندی شده بلافاصله شما را درک می کند ، و محفظه سرانجام نشان می دهد که چه چیزی قادر است. و همانطور که حدس می زنید ، بسیار قادر است. این مهم است که توانایی های آن با مهارت های مشترک و مهارت های راننده مطابقت کامل داشته باشد.
 
از طرف خود ، ماشین در هر آنچه که دارد به شما کمک می کند. تعلیق ها دندانپزشکی هستند ، بدن را به بدن هر آسفالت ناهموار منتقل می کنند ، اما به شما امکان می دهد Z4 را به عنوان دست راست احساس کنید و از مقاومت در سرعت بالا اطمینان حاصل کنید. سیستم تثبیت شده به طور استاندارد ، همراه با سایر کنترل کننده های الکترونیکی ، آماده اصلاح خطاها است ، اما به گونه ای پیکربندی شده است که راننده این فرصت را دارد که آزادی های خاصی را تأمین کند. به عنوان مثال ، یک اسکید کوچک از محور عقب - از آن لذت ببرید ، اما به یاد داشته باشید که به یک واکنش رعد و برق نیاز دارید و حتی الکترونیک روی آن حساب می شود. در واقع ، به لطف ویژگی های سازنده (مرکز ثقل در داخل پایه چرخ قرار دارد) ، کشویی روی Z4 بسیار خطرناک است. کمی دیر با تنظیم ، فرمان را پیچانده اید - بلافاصله نوبت خواهید گرفت. اگرچه با وجود یک سیستم تثبیت فعال شده ، به احتمال زیاد ، این یک معکوس نیست ، بلکه برخی از منحنی های غیرقابل تصور است - الکترونیک کاملاً جسورانه عرضه سوخت را از بین می برد و یک یا چند چرخ را کند می کند. به طور کلی ، چت خواهد کرد. اما انتظار داشته باشید که در هر شرایطی بتوانید از شر خون کمی خلاص شوید ، با تکیه بر DSC ، به هیچ وجه نمی تواند باشد. در برابر قوانین فیزیک و همچنین در برابر تحریک صریح ، هر برنامه رایانه ای بی قدرت است.
 
برای اینکه راننده بتواند از شرایط اضطراری جلوگیری کند ، Z4 توسط فرمان شفاف و ترمزهای باشکوه گذاشته شد. از این گذشته ، به طرز حیرت انگیزی ، سرعت در Z4 عملاً احساس نمی شود. بدن به معنای واقعی کلمه به جاده فشرده می شود و تمام آنچه می شنوید صدای اتصال یک واحد قدرت است. به خصوص خوشایند است که این خودرو از پایین بسیار عالی می شود ، اگرچه پتانسیل مشهور در خط باواریایی شش بعد از 3500 دور در دقیقه فاش می شود. در یک کلام ، درایو در BMW Z4 بیش از حد کافی است.
 
سرعت ژاپنی
 
موارد فوق به معنای اصلاً به معنای محو شدن نیسان 350Z در برابر پیشینه BMW نیست. و در این ماشین ، هر فشار روی پدال شتاب دهنده منجر به یک چوب نرم به پشت صندلی می شود. پس از بروزرسانی ، 3.5 لیتری V6 تمام 300 اسب بخار را به دست می آورد. شخصی که برای این ذخیره قدرت و گشتاور آماده نشده است (353 نانومتر) در ابتدا ترسیده است ، اما به نوعی به سرعت به آن عادت می کند. و ممکن است از قبل به نظر برسد که ماشین وقتی ایستاده سرعت سنج با علامت 100 یخ می زند ایستاده است.
 
با این حال ، من تا حدودی بیش از حد زیاد هستم. زیرا آنها اجازه نخواهند داد که سر و صدا در مورد حرکت فراموش شود. در سالن 350Z ، به وضوح به اندازه سالن Z4 ساکت نیست. و موضوع به هیچ وجه در صدای موتور نیست - به نظر من ، مفقود نیست و با سرعت حداکثر 4500 به هیچ وجه شنیده نمی شود. اما در داخل زنگ لاستیک ها ، و ضربات سنگریزه در پایین و سایر صداهای بیرونی به راحتی در داخل نفوذ می کنند. البته ، آنها می توانند با یک سیستم موسیقی خوب Bose غرق شوند ، اما اراده شما و عایق نویز می تواند ضخیم تر باشد.
 
این شاید تنها شکایت از نظر راحتی باشد. و در 350Z - سخت ، اما مانند BMW. در عین حال ، هیچ رول بدنه ای وجود ندارد ، انتقال سوئیچ انتقال دستی با وضوح شگفت انگیز. اما نیسان 3.5 لیتری V6 کاملاً صاف است ، به همین دلیل شتاب ، اگرچه سریع ، اما بدون پشت سر هم به خصوص روشن است. اگر به این صدای بیش از آرام از سیستم اگزوز اضافه کنید ، مقایسه با یک شبیه ساز مسابقه رایانه ای به طور غیر ارادی بوجود می آید. منظره خارج از پنجره ها سریعتر حرکت می کند ، اما شما عملاً آن را احساس نمی کنید. به همین دلیل است که یک سوال احمقانه در ذهن من ایجاد می شود: و اینکه امروز همه اینها به آرامی ادامه می یابد؟ با این حال ، لذت بردن از کلاسهای آرام و آرام است - او فرمان را کمی چرخانده و از قبل بازسازی شده بود و به یک لومن به سختی قابل توجه بین اتومبیل ها می خورد. مسافر که در سمت راست نشسته است ، حتی وقت لازم برای عبور از آن را ندارد. و با یک سوار سریع ، یک قشر قاچاق از واحد برق نیز آشکار می شود - خوب!
 
350Z به عنوان یک کل - نه ماشین کمتری که کمتر سازنده نیست ، که باعث می شود تقاضای بسیار زیادی در نشستن چرخ باشد. شما نباید استراحت کنید ، به خصوص اگر می خواهید سیستم تثبیت ESP را غیرفعال کنید. به هر حال ، او اجازه نمی دهد آزادی هایی مانند DSC در BMW ، و در اولین نشانه های لغزش یا رانش ، به کار خود ادامه می دهد. اما در کشویی از نیسان 350Z ، طبق مشاهدات من ، ما بیشتر پیش بینی می کنیم. آنچه توضیح داده شده است ، از جمله ، یک طرح کمی متفاوت - یک V6 نسبتاً سنگین چرخ های جلو را قوی تر می کند ، و فرمان کمتری شفاف و حاد ، به شما امکان می دهد مسیر حرکت را به سرعت تنظیم کنید. این مهم است که دوباره فرمان را پیچ نکنید ، در غیر این صورت می تواند به طور جدی باز شود. خوشبختانه ، مکانیسم های ترمز Brembo چنان مؤثر و با صلاحیت پیکربندی شده اند که با ترمز اضطراری ، ماشین مانند حفر می شود. به هر حال ، در طول آزمایشات نه من و نه مسافر خود ، هرگز جرات نکردم که سوار 350z نشود. آنچه ما را از مخروط ها با ترمز تیز نجات داد.
 
انتخاب باشماست
 
با اینکه نفس من را از خمیر گرفتار کردم و افکار خود را مرتب کردم ، به یک نتیجه گیری ساده رسیدم - هر دو ماشین با شکوه هستند. اگر می توانید بلافاصله به BMW Z4 در بزرگراه مسابقه بروید ، Nissan 350Z تصور یک ماشین دنج تر را می دهد که برای پالایش بیشتر مناسب است. هر دو ظهور - یک شخصیت خروس دارند و قادر به لذت واقعی از رانندگی هستند. موضوع ، همانطور که می گویند ، در ظرافت ها ، که من سعی کردم در مورد آن بگویم. ذکر قیمت ها باقی مانده است. فروشندگان 66،640 دلار برای Nissan 350Z در نسخه برتر و 59 100 یورو برای BMW Z4 3.0SIA درخواست می کنند.
 
متن: آندری اوسیپوف
 

منبع: "Automobile Izvestia"