درایو تست BMW X5 E70 از سال 2010 SUV

جوانی طلایی

BMW X5 جامد ، که زمانی اولین ماشین ورزشی و فعال (کلاس SAV) شد ، یک برادر کوچکتر - BMW X3 ظاهر شد. بهترین خصوصیات بستگان برجسته وی ، طراحان سازگار با یک دسته از وزن سبک تر هستند.
 
X-Third اولین و تاکنون تنها نماینده بخش حق بیمه در کلاس خود است. این مأموریت افتخارآمیز است ، اما همچنین مسئول است. فرض کنید با تصویر SUV نخبگان ، همه چیز به ترتیب است ، قیمت نیز چشمگیر است - بیش از 50 هزار دلار. اما آیا ماشین با وضعیت اعلام شده مطابقت دارد؟
 
لازم است که بلافاصله تأکید کنیم: X3 ، مانند برادر بزرگتر ، یک وسیله نقلیه همه چیز نیست. زیستگاه آن ، که توسط سازندگان تعیین شده است ، جاده است. اما پوشش آنها مهم نیست. در اصل ، به لطف XDrive - یک سیستم فکری جدید از همه درایو. این کشش خوب در شرایط دشوار و همچنین به لطف توزیع انعطاف پذیر لحظه بین چرخ ها ، پویایی و ایمنی حرکت را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد. اگر سیستمهای معمولی 4x4 هنگام لغزش به زندگی بیایند ، آنگاه Xdrive ، با تجزیه و تحلیل سبک نشستن در چرخ ، وضعیت خطرناک را پیش بینی می کند و به دستگاه دستور می دهد که روی پاهای خود قوی تر بایستد.
 
عنصر اصلی XDrive یک اتصال کنترل الکترونیکی چند دسی است که در یک جزوه قرار دارد و می تواند کشش را از محور عقب به جلو برای میلی ثانیه ارسال کند. هنگام تسریع در شرایط عادی (حداکثر سرعت 20 کیلومتر در ساعت) جفت بسته می شود ، که حداکثر نیروی کشش را تضمین می کند. سپس ، بسته به ماهیت حرکت ، Xdrive گشتاور را بین محورها به آرامی توزیع می کند.
 
بعد از 180 کیلومتر در ساعت ، BMW X3 درایو عقب می شود. مجهز به موتور 6 سیلندر ردیف بنزین از سه لیتر (نسخه های 2.5i و 3.0d نیز وجود دارد) ، این خودرو در حدود 8 ثانیه به صد کیلومتر در ساعت شتاب می یابد. علاوه بر این ، ما در مورد یک نسخه با گزینه انتقال خودکار پنج عیار صحبت می کنیم (در پایگاه داده X3 مجهز به مکانیک شش قطعه است). پذیرش حسادت به شما امکان می دهد تا کندی ماشین های اتوماتیک با موتورهای قدرتمند کمتری را فراموش کنید و عملکرد صاف انتقال در هنگام تعویض ، یادآوری راحتی سورتمه است.
 
در بزرگراه ، BMW X3 فقط خوب بود ، و در یک جاده کوهستانی بادگیر ، او در تمام شکوه خود لرزید. به گفته یک مارپیچ طاعون ، جایی که سرعت اتومبیل های معمولی از 50 کیلومتر در ساعت تجاوز نمی کند ، این ماشین به راحتی دو برابر می شد. رفتار ایده آل در اسلالوم ، شایستگی همان Xdrive است. هنگامی که در نوبت ها تهدیدی برای تخریب پشت دستگاه وجود دارد ، سیستم هوشمند فک اتصال را می بندد و از این طریق گشتاور را به جلو می فرستد و بر این اساس ، موقعیت بدن را در فضا تثبیت می کند.
 
اگر ذخایر Xdrive خسته شود ، DSC به نجات می رسد. هنگامی که محور جلو تخریب می شود ، جابجایی رانش (حداکثر 100 ٪) در جهت مخالف رخ می دهد - به محور عقب ، و بسته شدن کامل یا باز شدن جفت در فقط 0.1 ثانیه انجام می شود.
 
یک مزیت اضافی از X3 هنگام عبور از چرخش ، مرکز ثقل کم به دست آمده با معرفی راه حل طراحی غیر واقعی است: درایو چرخ جلوی راست روی X3 و همچنین در X5 ، از میل لنگ موتور عبور می کند. در عین حال ، ترخیص جاده ای خودرو 201 میلی متر است که به شما امکان می دهد هنگام رانندگی در جاده های صخره ای خیلی مراقب باشید.
 
در یک منطقه کوهستانی ، یک کارت ترامپ یک سیستم کنترل از دامنه های شیب دار است - HDS: باعث می شود که با اطمینان در دامنه های لغزنده در حالت اتوماتیک حرکت کنید. گنجاندن HDS با سرعت حداکثر 35 کیلومتر در ساعت مجاز است ، پس از آن X3 به طور مستقل سرعت را به 8 کیلومتر در ساعت کاهش می دهد و آن را ثابت نگه می دارد. دکمه های روی فرمان می توانند سرعت نزول را در فاصله 6-25 کیلومتر در ساعت تغییر دهند. پس از مجموعه ای از 60 کیلومتر در ساعت ، HDS به طور خودکار خاموش می شود. هنگامی که نزول از تند بودن نفس می کشد ، عزت این سیستم بیش از حد دشوار است.
 
کاملاً مطابق با اعتبار خود ، X3 به صراحت از افزایش تعهدات خودداری کرد. این آزمایش در مورد ظهور شنی کوچک که از جاده خارج می شود ، به طرز دلسردی به پایان رسید: این ماشین باید با دست بیرون رانده می شد.
 
خشن X3 خود را از بهترین طرف نشان داد. خاصیت ارتجاعی ، بی تکلف بودن به سطح جاده ، عدم نفوذ مطلق بر روی برآمدگی ها - این خصوصیات آن است. ترمزها ، علاوه بر درک و محتوای اطلاعات ، با درجه بالایی از عملکرد مشخص می شوند: حتی پس از نزول 30 کیلومتری در امتداد مارهای کوه ، مکانیسم های ترمز قرمز داغ به طور موثری سرعت را خاموش می کنند.
 
به نظر می رسد کوچک است ، BMW X3 در واقع چندان کوچک نیست. طول آن جایی بین قبایل قسمت های سوم و پنجم است ، از نظر قد به طور قابل توجهی از آنها فراتر می رود ، و در پایه چرخ از X5 فاصله ندارد.
 
با وجود فشردگی خارجی خودرو ، سالن آن بسیار جادار است. دستگاه ها عالی هستند ، صندلی ها راحت هستند.
 
یک ظرافت داخلی معمولی برای BMW با عملی بودن طرح تکمیل می شود. با توجه به فرود زیاد ، بررسی جلو و جانبی محدود نیست ، اما عقب به وضوح کافی نیست. یکی دیگر از اظهارات در مورد آستانه های شیک اعمال می شود: در هوای نامشخص ، خارج شدن از ماشین بدون دفن شلوار ، امکان پذیر نخواهد بود.
 
اتاق باز گالری به دلیل حجم قابل توجهی از محفظه چمدان با صندلی عقب تاشو است (حتی X5 از فاصله از بالش تا سقف برتر است). سه دوچرخه و یک دسته از انواع چیزها با آرامش در اینجا جای می گیرند. محفظه ها و سوله های بی شماری بر عملکرد X3 تأکید دارند.
 
در عین حال ، تجهیزات استاندارد گسترده به شما امکان می دهد از سفر این ماشین لذت ببرید. برای کسانی که به حداکثر راحتی احتیاج دارند ، لیست گسترده ای از گزینه ها ارائه می شود ، به عنوان مثال ، یک دریچه پانوراما در کل سقف یا چراغهای چرخشی دوار.
 
در طراحی خارجی X3 ، مانند نمونه برادر بزرگترش ، اشکال عضلانی پرانرژی غالب است. علیرغم عناصر فردی مانند سوراخ بینی اصلی ، تجهیزات روشنایی یا خم شدن پنجره های سمت عقب ، این ماشین فوراً به عنوان BMW شناخته می شود. به هر حال ، این تازگی دارای ضریب مقاومت آیرودینامیکی عالی است - 0.35 ، که با سرعت زیاد بر میزان نویز و مصرف سوخت تأثیر می گذارد.
 
به نظر می رسد که BMW X3 شانس خوبی دارد تا اطمینان حاصل کند که مانند X5 برای گرفتن طاقچه بازار خود و تبدیل شدن به محبوب جوانان طلایی.
 
متن: Igor Kuznetsov
 

منبع: مجله 5 چرخ [12/2003]