درایو تست BMW X5 E70 از سال 2010 SUV

تمام عکسهای BMW X5 E70 از سال 2010

Hybrid موتورهای دیزلی را به چالش می کشد

ابرهای چرخان دود آبی را فراموش کنید ، اتومبیل های دیزلی مدرن قدرتمند و سازگار با محیط زیست هستند. اما آیا این کافی است تا پیشرفت فن آوری های ترکیبی را کند کند؟
می دانید ، اما در اینجا آن را بد بو نمی کند ، آنتوان مقدس با فکر می گوید ، کلوپ های دود سیگار خاکستری را منتشر می کند.
ویرایشگر عالی ما درست است و حتی یک بار هم نیست. با وجود نزدیکی ما به لوله های اگزوز سه اتومبیل با موتورهای دیزلی پرتاب شده ، ما فقط بوی قابل توجه دخانیات سیگار آن و هوای تازه زمستان Sierra را احساس می کنیم.
فقدان سر و صدای سنتی برای موتورهای دیزلی نیز شگفت انگیز است. فقط چهارمین شرکت کننده در این کوارتت ما را در این زمینه شگفت زده نکرد: یک لکسوس RX جدید و غیر طبیعی ساکت. سرانجام به نیروگاه هیبریدی مجهز شده است ، اما BMW X5 XDrive 35D ، مرسدس بنز ML320 Bluetec و Volkswagen Touareg TDI ما را در این زمینه شگفت زده کردند. چه چیزی می تواند بیکار شنیدنی آنها در مورد وضعیت توسعه موتورهای دیزلی مدرن حرکت کند؟ آیا آنها می توانند با جدیدترین مدل ترکیبی از فروش ترین در دنیای لوکس کلاس SUV رقابت کنند؟ برای روشن شدن رابطه ، کوهها را انتخاب کردیم.

سفر به محل تجمع به ما این امکان را داد تا نتیجه گیری های اول را بدست آوریم. BMW X5 با شماره سوم صندلی ها و امکان حمل و نقل هفت مسافر در یک زمان معلوم شد که کلی ترین و جادار ترین آنها است. RX450H تقریباً همان مرسدس بنز و فولکس واگن را دارد ، اما به دلیل ویژگی های دستگاه تعلیق ، چرخ های چرخ 2741 میلی متر آن کوتاهتر از 114 میلی متر است.
علیرغم این واقعیت که هر سه آلمانی 3 لیتری 6 سیلندر در زیر کاپوت دارند ، هنوز اختلافاتی وجود دارد. در BMW ، در روده های محفظه موتور ، A در یک سری Flaunts واحد قدرت دو توربین ، در حالی که بنز و VW به نفع یک نصب V شکل یکنواخت انتخاب کردند. هر سه به سوخت با محتوای گوگرد بسیار کم نیاز دارند و روی تغییرات مختلف فناوری تزریق اوره AdBlue کار می کنند ، که می تواند اکسید نیتروژن را در گازهای اگزوز به میزان قابل توجهی کاهش دهد. آنها بسیار تمیزتر از پیشینیان خود هستند ، اما هنوز از وضعیت بی نظیر SULEV در لکسوس فاصله دارند (وسیله نقلیه انتشار فوق العاده فوق العاده Sulev ، این کلاس به آن دسته از اتومبیل هایی اختصاص می یابد که جو در مقایسه با ماشین های معمولی 90 ٪ کمتر است).

مرسدس دارای یک سیستم سنتی All -Wheel درایو سنتی است ، در حالی که X5 دارای یک کنترل کشش پویا (عملکرد کنترل کشش) یک دستگاه حیله گر است که به سیستم XDrive کمی شدید اضافه می کند. Touareg با یک سیستم درایو چرخ 4xmotion دائمی معلوم شد که تنها کسی است که ردیف پایین تری را ارائه می دهد ، و لکسوس RX450H دوباره تعلق آن به هیبریدها را به یاد آورد. یک موتور عرضی و موتور الکتریکی (ژنراتور با نام مستعار) محور جلو را می چرخانند ، در حالی که پشت در صورت لزوم توسط یک موتور الکتریکی اضافی هدایت می شود.
تعجب اصلی تست های ما این نبود که X5 از نظر ترمز و دست زدن به همه پیشی گرفت ، بلکه این واقعیت است که او اولین کسی نبود که در آزمون تسریع کرد. علیرغم بالاترین گشتاور در این کلاس (576 نانومتر) ، X5 روی خمیر روی خمیر قرار دارد تا در طول شتاب RX 450H به راحتی 100 کیلومتر در ساعت شتاب دهد. 0.3 ثانیه خیره کننده از تفاوت از نظر قوانین ریاضی در حال کشیدن هر 45 کیلوگرم هزینه 0.1 ثانیه کاملاً منطقی به نظر می رسد. اما نکته در اینجا نه تنها در وزن است. بله ، BMW برای همان 136 کیلوگرم از لکسوس سنگین تر است ، اما ML320 که 18 کیلوگرم کمتر از X5 وزن داشت ، در این آزمایش آخرین نتیجه را نشان داد ، 1.7 ثانیه از رهبر عقب مانده است. معماهای کوچک مانند این در ذهن ما چند برابر شده است و آنها در امتداد بزرگراه 395 به سمت شمال حرکت می کنند.
با وجود همه تفاوت ها ، این کراس اوورهای مجلل و یک ویژگی مشترک برای چند دقیقه اول که همه باید به آنها عادت کنند. از این گذشته ، همه اینها تجهیزات گران قیمت است که آنها پر شده اند ، اگرچه برای به حداقل رساندن جرقه ها در یک شروع شدید از یک مکان طراحی شده است ، اما هنوز هم می تواند کل قدرت گشتاور را که از کلاس های پایین در دسترس است ، پایین بیاورد. و مسافران

مثبت ترین احساسات ناشی از X5 است ، بلکه نه تنها به لطف فرمان کاملاً متعادل و پویایی شگفت انگیز. سنت آنتوان از فشار خود مانند آستر اقیانوس خوشحال است. بعد از اینکه اسقف را در مسیر 395 قرار دادیم ، X5 هرگز تغییر نکرد و همچنان به سرعت خود ادامه داد ، اگرچه 2،430 متر افزایش یافتیم. ارتفاع بالاتر از سطح دریا؟ چه ارتفاع دیگری؟

VW از چندین جنبه چشمگیر است. او بدون شک تعلیق نرم تری دارد و تمایل به چرخش در گوشه ها وجود دارد ، اما ارزش آن را دارد که کمی به آن عادت کنیم ، و این نوبت ها به لذت واقعی تبدیل می شود. در مرسدس و BMW ، برخی از صداها و ارتعاشات تولید شده توسط موتور دیزل گاهی اوقات وارد سالن می شوند ، اما مهندسان VW با این صداهای نامطلوب شکسته و مقابله کردند. ران کینو معتقد است که یک ماشین بسیار صاف و محدود ، بسیار ساکت تر از BMW ، سردبیر ارشد ما. ویراستاران ما و پاسخگویی خوب Touareg برای کار با پدال بنزین ، با وجود وزن محکم تقریبا 2.5 تن ، ذکر شده است. ویلیامز خاطرنشان کرد: علاوه بر این ، هیچ مکثی بین فشار دادن پدال گاز و شروع وجود ندارد.
عجیب ترین این بود که تمام موتورهای دیزل در این آزمایش سریعتر از لکسوس به نظر می رسید. بنابراین ، صبر کنید ، و چه کسی سریعتر از هر کسی در مسیر بود؟ ، عجله برای پیدا کردن آنتوان مقدس توسط Walkie -Talkie ، با نگاهی به این که BMW به سرعت در اطراف خم مخفی می شود ، به طرز چشمگیری بر لکسوس پنهان می شود. شاید مزیت در ابتدا باشد؟ ویلیامز چنین فکر نمی کند. در ارتفاع 2.2 کیلومتری از سطح دریا ، این موتورهای دیزلی هنوز قدرتمند و سرخ شده هستند و حدود 15 لیتر در صد کیلومتر مصرف می کنند. برای SUV بد نیست ، وزن 2.2 تن یا بیشتر. لکسوس بسیار هماهنگ تر و فن آوری هوای تازه کوهستان را بدون شور و شوق درک می کرد.

بله ، کسی نمی تواند کمک کند اما لکسوس را تحسین می کند. شروع موتور از دکمه شبیه به شروع آخرین رایانه با یک پردازنده چهارگانه است. تعلیق ، وزوز و چشمک زدن به لامپ ها ، احساس آغاز کار هوش مصنوعی پیچیده را ایجاد می کند.
لمس سبک پدال گاز فقط تکانه های الکترونیکی را به موتورهای برقی می فرستد ، اگرچه در نتیجه ماشین سوار می شود و خیلی سریع. فشار کامل پدال یک V6 3.5 لیتری را بیدار می کند ، اما این اتفاق کاملاً غیرقابل تصور برای شما رخ می دهد. با وزوز متغیر ، تعیین لحظه ای که موتور شروع به کار می کند برای کمک به موتورهای الکتریکی هر ارتعاش ، تقریباً غیرممکن است ، فقط یک سر و صدای قابل تشخیص به سختی ظاهر می شود.
و از ابتدا تا انتها همه لکسوس است. هر کجا که نگاه کنید ، در هر کجا که او پیشرفته ترین الکترونیک را دارد ، از صفحه نمایش LCD و چراغهای جلو شروع می شود ، روشنایی آن هنگام نزدیک شدن به حمل و نقل پیش رو ، به طور خودکار کاهش می یابد و به آخرین کنترلر به نام Touch از راه دور کاهش می یابد. این یک صلیب بین صفحه نمایش حسی و Trackball است و به کاربر این امکان را می دهد تا عملاً لمس نشانگر فلش به آیکون ها و دکمه های مجازی را حس کند. در ابتدا کمی می ترساند ، اما خیلی سریع به آن عادت می کنید. سیستم لمسی از راه دور کاملاً با نام آن مطابقت دارد و احساس غیرقابل توصیف تماس دست را با دکمه های روی صفحه ارائه می دهد. سنت آنتوان می گوید همه چیز بسیار واضح و ساده است. ویلیامز کمتر تحت تأثیر قرار نمی گیرد: اگر در 10 سال ، هر اتومبیل که از نوار نقاله خارج می شود به یک دستگاه مشابه مجهز نخواهد شد ، من به هیچ وجه تعجب نخواهم کرد.

در برابر چنین پیشینه ای ، BMW و مرسدس از نظر تجهیزات فنی به شدت خالی هستند و به شدت عقب مانده اند. کائینو می گوید ، سالن زاهدانه ، کاملاً سیاه X5 باعث ایجاد بیشترین شکایات می شود: یک فضای داخلی بسیار تاریک ، و من هنوز علاقه ای به رابط سیستم Idrive ندارم ، به خصوص وقتی که به دلیل آن ناوبری می آید ، من دائماً برای جلسات دیر می شوم. سنت آنتوان به آرامی بنز را نشسته است: شاید به اندازه سالن VW شیک نباشد ، اما به طور کلی بسیار خوشایند است. مدیریت برخی از سیستم ها ، به عنوان مثال ، کنترل آب و هوا بسیار راحت است ، اما برخی فقط وحشت هستند.

با این وجود از نسبت کم هزینه و پیکربندی غنی ناامید شده است ، با این وجود ، قضات ما در مورد اجرای عمومی لکسوس پراکنده شدند. برخی آن را آینده نگر ، از نظر فنی نوآورانه می دانستند ، در حالی که برخی دیگر مدرن هستند ، اما به دلیل روندهایی که در آن مخلوط شده اند ، ارزان به نظر می رسند. ویلیامز می گوید: من واقعاً راه حل بیرونی را دوست ندارم ، قسمت جلوی آن تا حدودی مرطوب به نظر می رسد ، اما از سالن من کاملاً لذت می برم. مانند هر قسمت احساس می شود ، هر سطح به گونه ای پردازش می شود که به همان اندازه فضای آزاد و حداکثر بررسی در داخل خودرو ایجاد شود. سنت آنتوان چنین لذت هایی را به اشتراک نمی گذارد: فضای داخلی به تجملاتی که انتظار دارید در داخل لکسوس پیدا کنید ، نمی رسد. پانل مرکزی غیرقابل تصور ارزان به نظر می رسد.
با فولکس واگن ، همه چیز متفاوت است. کینو سالن خود را با یک کلبه جنگل پر زرق و برق در جایی در آلاسکا مقایسه می کند ، در حالی که سنت آنتوان پر از شور و شوق است: فضایی ایده آل برای تمرکز کامل بر رانندگی ماشین. سالن Touareg بسیار جدی است ، اما در عین حال بسیار شیک و راحت است. BMW را می بینید؟ این قابل دستیابی است.
ویلیامز در نیمی از خانه ، از رادیو گزارش می دهد که لکسوس 58 کیلومتر سوخت دارد. طبق این طرح ، ما بعد از 322 کیلومتر توقف داشتیم ، اما مجبور شدیم متوقف شویم ، اگرچه تمام موتورهای دیزلی نیمی از مخزن سوخت و راهپیمایی در حدود 480 کیلومتر داشتند. از آنجا که مصرف سوخت ما را آزار نمی دهد ، در اینجا فکر کردیم.

هیچ راز نیست که لکسوس ترکیبی در زمینه صرفه جویی در سوخت در دنیای جاده های واقعی قهرمان است. با مصرف 10.2 لیتر در هر 100 کیلومتر ، RX450H نزدیکترین رقیب X5 خود را دارد که با 0.4 لیتر به طور شگفت آور اقتصادی بود. آخرین مورد Touareg است که مصرف وی از لکسوس بزرگتر است ، تقریباً 2 لیتر. فکر می کنید همه چیز بسیار ساده است؟ به هیچ وجه ، زیرا مصرف تنها یکی از راه های حل این معادله است.
راه دیگر پول است ، زیرا در یک سفر 965 کیلومتری صاحب لکسوس تنها 10.17 دلار کمتر از صاحب Touareg هزینه خواهد کرد. فکر می کنید این فقط شانس است؟ اما آنچه را که برای این ده دلار اضافی دریافت می کنید نگاه کنید: 551 نانومتر گشتاور و امکان حمل تا 3.5 تن در یک تریلر ، که دو برابر بیشتر از لکسوس است. آیا در این سفر از این فرصت استفاده کردیم؟ نه ، اما این بدون شک فرصتی برای فکر کردن برای هر کسی است که به آن اعطا می شود که SUV می تواند یک قایق یا یک دسته کامل از تجهیزات را در تریلر حمل کند.
دامنه نیز مهم است. در برابر پس زمینه مخازن بنزین بزرگ اتومبیل های دیزلی ، RX450H با 72 لیتر سوخت آن بیش از حد متوسط \u200b\u200bبه نظر می رسد و به وضوح در ضرر است. در این حالت ، حتی کارآیی در این مورد کمکی نمی کند. به عنوان مثال ، VW ، طبق محاسبات ERA ، قادر به غلبه بر 1،062 کیلومتر بزرگراه در یک مخزن کامل است. آزمایشات ما انحراف جزئی از محاسبات نظری نشان داد ، و با این وجود ، بر روی یک مخزن سوخت ، Touareg قادر است تقریباً 160 کیلومتر بیشتر از لکسوس رانندگی کند (711 کیلومتر در برابر 872 کیلومتر از بهترین نتیجه در گروه).
مشکل فقط در شناور قیمت سوخت است. در اولین توقف برای سوخت گیری سوخت دیزل ، 20 سنت بیشتر از بنزین هزینه دارد. وقتی برای پمپ بنزین دوم سوار شدیم ، قیمت ها در همان سطح باقی مانده است. تا آنجا که می دانیم ، این تفاوت به لطف لیست متوسط \u200b\u200bقیمت سوخت برای هر ایالت که توسط وزارت انرژی تهیه شده است ، حفظ می شود. متأسفانه ، طرفداران موتورهای دیزلی ، تفاوت نسبتاً کمی بین هزینه سوخت دیزل و بنزین مشاهده شده در کالیفرنیا ، به ندرت در خارج از این ایالت یافت می شود. در برخی مناطق ، این تفاوت از 40 تا 80 سنت است که به وضوح به نفع اتومبیل های دیزل بازی نمی کند.

تا زمان اتمام آزمایشات ما ، BMW و مرسدس بنز در افراد خارجی بودند. علیرغم این واقعیت که X5 XDrive 35D به عنوان اقتصادی ترین دیزل معلوم شد و پویایی شگفت انگیز را نشان داد ، و تضادها و ناسازگاری های آشکار در آن یافت شد. لاستیک های میشلن ، که خود را در خیابان های شهر بسیار خوب نشان می دادند ، برای خارج از جاده کاملاً نامناسب بودند ، و همچنین یک سیستم درایو کامل که برای حرکت در امتداد آهنگ های آسفالت پیکربندی شده است. X5 ما سه بار گیر کرده بود که سه برابر بیشتر از لکسوس و فولکس واگن است. ما انتظار داشتیم انعطاف پذیری بیشتری از SUV لوکس داشته باشیم ، به خصوص با توجه به اینکه تقریباً 65000 دلار هزینه دارد. سنت آنتوان طبقه بندی شده است: در آسفالت خشک زیباست ، یک موتور غیرقابل مقایسه دارد ، اما من فضای داخلی را دوست ندارم و عدم وجود صلیب قابل قبول توانایی محوطه خارج از جاده است. احاطه شده است. خوب ، برچسب قیمت به پایان رسید.

ML320 Bluetech خود را برعکس نشان داد. او بسیار روان و پایدار پیش می رود ، اما علی رغم لحظات فنی بسیار جالب ، مانند کمک فنر قابل تنظیم در سفتی ، هیچ تصور به یاد ماندنی را پشت سر نمی گذارد. معلوم شد که کینو تحمل بیشتری دارد ، اما حتی ستایش او کمی مشکوک به نظر می رسد. وی بنز را سازش خوبی و احتمالاً پیش بینی کننده ترین شرکت کنندگان خواند. ویلیامز با او موافقت کرد: او در هیچ یک از دسته ها بهترین ها را نشان نداد ، اما به اندازه کافی خود را در هر یک از آنها نشان داد.
در نتیجه ، این سؤال به شرح زیر رسید: دقیقاً قصد دارید با SUV خود چه کاری انجام دهید؟ اگر تمام هفته در ترافیک و در آخر هفته ، جنگل سنگی سریع بیمار هستید ، شاید لکسوس فناوری بهترین گزینه برای شما باشد. بله ، او با تریلر مقابله نمی کند ، و در جاده خارج از خانه احساس ناراحتی می کند و یک سکته مغزی کوچک روی یک مخزن دارد ، اما در غیر این صورت او بسیار خوب است. کینو معتقد است که یک ماشین خانوادگی پر جنب و جوش ، پاسخگو و عالی. سنت آنتوان با او موافق است: او با فن آوری های بالا در زیر چشم های چشم پر شده است ، که با هزینه آن بسیار تمسخر است. اما او متأسفانه ، یک SUV کامل را نمی کشاند.
ما عمیقاً متقاعد شده ایم که SUV ، بدون توجه به استاندارد یا لوکس ، ترکیبی یا دیزل ، باید پویایی ورزشی و در عین حال جهانی بودن داشته باشد. بنابراین ، انتخاب ما از VW Touareg TDI.

سنت آنتوان معتقد است که این SUV کامل ترین از چهار ما است. این ترکیب پویایی خوب و سودمند در لیست من از ترجیحات شماره یک است. کینو با او موافق است: در جاده Touareg با صافی و بی صدا بودن در ترکیب با قدرت طوفان موتور دیزل متحیر می شود. او در خارج از جاده خوب است. وی معلوم شد که بسیار اقتصادی است و از نزدیک به بهترین شاخص در این کلاس نزدیک می شود ، ضمن داشتن چنین توانایی هایی که سایر شرکت کنندگان در خمیر فقط می توانند رویای آن را داشته باشند. او حداکثر امکانات را به شما می دهد و نیازی به سازش ندارد. Touareg ، همانطور که ویلیامز با دقت متوجه شد ، یک ماشین واقعی برای هر زمان از سال است.

مقام اول: Volkswagen Touareg TDI
این برنامه کامل ترین بسته فرصت های سنتی را برای SUV ارائه می دهد ، ضمن داشتن ظاهری چشمگیر و ترکیب بهینه فن آوری های بالا با توانایی متقاطع کشور در خارج از جاده ها.
مقام دوم: لکسوس RX450H
یک ماشین ایده آل برای یک آماتور آیفون ، که بندرت در خارج از شهر انتخاب می شود. از آنجا که معادلات با ناشناخته به شکل سفرهای طولانی با یک تریلر و کنگره های مکرر با بزرگراه برای این خودرو بسیار پیچیده است.
مقام 3: مرسدس بنز ML320 Bluetech
به طور پایدار و آرام هر دو در بزرگراه و فراتر از آن سفر می کند ، اما بدون نوری که در بنیانگذار این سریال بود.
مکان 4: BMW X5 XDrive 35D
اقتصادی ترین موتورهای دیزلی و قطعاً از نظر کنترل و پویایی بهترین بهترین ها است. همه هزینه نجومی و تخصص باریک را خراب می کنند.