درایو تست BMW X5 E70 از سال 2010 SUV

BMW X5 به شدت در حال جنگ با Porsche Cayenne GTS است

SUV حق بیمه چه باید باشد؟ لوکس ترین ، سریعترین ، راحت ترین؟ BSA با یک مسابقه کوچک بوکس دوستانه درست در دفتر تحریریه آغاز شد. دلیلی برای یک موضوع مبارزه چگونه می توانید BMW و پورشه را مقایسه کنید؟
 
و چرا نه ، اگر هر دو کلاس پریمیوم ، خیلی سریع و بسیار مجلل؟ بله ، این فقط قربانی خواهد بود ، زیرا پورشه بالای Olympus ماشین است. و BMW ، پس پرواز نمی کند؟ نه اینطور نیست چرا؟ خوب ، پورشه اوج Olympus ماشین است ... بنابراین ، به وضوح ، متوقف کردن چرخش چشمان خود را متوقف کنید. ما مقایسه خواهیم کرد حتی اگر مجبور باشید درجه تله را از سطح دریا با میکرومتر در دستان خود اندازه گیری کنید.
آنها برابر هستند ، اما BMW طولانی تر است
اگر ما فقط در مورد عملکرد صحبت می کردیم ، BMW X5 و Porsche Cayenne واقعاً در یک آزمایش دوئل کاهش نمی یابد. از آنجا که پورشه دارای دنده کم و سیستم تعلیق هوا است که به شما امکان می دهد ترخیص جاده را به 271 میلی متر افزایش دهید. اما هیچ کس از یک کامیون چوب بر روی چنین اتومبیل هایی با یک رودخانه نمی رود. حتی اگر صاحبان آنها به شکار بروند ، به کلبه شکارچی گمشده در آستانه به احتمال زیاد ، آسفالت گذاشته خواهد شد. حداکثر جاده ای که در انتظار این اتومبیل ها در زندگی ، شن و ماسه در ساحل و یک زن و شوهر از گودال های کم عمق است. بنابراین اگر توانایی متقاطع آنها را از دیدگاه عملی مقایسه کنیم ، این معنی ندارد. علاقه کاملاً دانشگاهی وجود دارد. برای کلاس حق بیمه ، مهمتر از همه: شتاب ، راحتی ، کیفیت پایان ، کنترل پذیری. و البته تفاوت های ظریف ، تفاوت های ظریف ، تفاوت های ظریف. در چنین ارتفاعات هیچ چیز دیگری وجود ندارد ...
بایر سخاوتمندانه رقیب را به چراغهای موتور خود 45 ضعیف تر داد. علاوه بر این ، این در نسخه برتر X5 است. در رقبا ، ما به طور متوسط \u200b\u200bپیکربندی Cayenne او را با نام GTS گرفتیم.
موقعیت های شروع ورزشکاران ما مسخره است. هر یک از آنها حدود چهار میلیون روبل هزینه دارد. آنها در 6.5 ثانیه به صدها نفر شتاب می گیرند (کاین ، گرچه قدرتمندتر ، اما در عین حال سنگین تر از 120 کیلوگرم) است. موتورها 4.8 لیتری هستند که از نظر طولی واقع شده اند. انتقال اتوماتیک شش. فقط برادران دوقلو! جدا از آن کاین کوتاه تر است (طول کل کمتر از 74 میلی متر و پایه 80 میلی متر است).
می توان ذکر کرد که موتور کاین از یک فناوری اختصاصی تزریق سوخت مستقیم استفاده می کند و به آن می رسد قدرت 405 لیتر. با. اما BMW با 355 لیتر آن. با. او به همان سرعت پیش می رود و از همه مهمتر ، خیلی کمتر می خورد: 15 لیتر در مقابل 20 در اندازه گیری های ما.
آویزهای هر دو اتومبیل با الکترونیک خرد شده اند. کاین در میان ابزارهای اصلی سیستم کنترل و کنترل استحکام کمک فنر. رول ها با کمک تثبیت کننده های فعال فشرده می شوند ، که بسته به زاویه چرخش فرمان و شتاب عرضی ، تلاش می کند و تلاش می کند تا بدن را تراز کند. بعلاوه ، یک حالت خاص خارج از جاده: هنگامی که انتقال کاهش روشن می شود ، تثبیت کننده ها نسبت به یکدیگر حرکت می کنند و به شما امکان می دهند زاویه عبور از محورها را افزایش دهید.
بایر ، به نوبه خود ، با سیستم کنترل ترمز در گوشه ها و همچنین سیستم کنترل کشش DTS مسلح است که امکان افزایش لغزش چرخ را در هنگام نیاز به این وضعیت ، به ویژه در خارج از کشور فراهم می کند.

 
فضای داخلی این ماشین توسط سنت های اتومبیل های پورشه اسیر می شود. BMW همچنین به سبک شرکت در بردگی است ، اما بسیار حق بیمه به نظر می رسد

 
 
بازی پیچیده هواپیماها ، عدم تقارن و درج چوب: هنر معاصر ، ماسک برای عتیقه ها

طبل های باواریایی
در داخل ، اتومبیل ها به روش های کاملاً متفاوتی به پایان رسیده اند. X5 دارای پلاستیک بسیار زیبا ، گران قیمت و با کیفیت در صفحه جلوی آن است. به علاوه یک درج درخت. کاین تقریباً به صورت دستی پوست ساخته و به سرقت رفته است. به علاوه درج آلومینیوم. معماری پنل جلوی X5 در سبک های پیشرفته و حریف آن با روح Golf VW. خوب و غیره شاید این مورد نادر باشد که رویکرد فوق العاده مدرن محکم تر از سنتی به نظر می رسد. چه چیزی برای سالن پورشه کافی نیست؟ یا دقیق بودن ، یا ورزش: بین این افراط و تفریط خیلی با موفقیت تعادل برقرار نمی کند.
درست است ، حرکت تنظیمات خاص خود را انجام می دهد. از Cayenne به X5 انتقال دهید ، یک غرش را خواهید شنید: با تابلوهای سالن باوارز به هم می خورد! حتی ممکن است بخواهید Birusha را وارد کنید یا موسیقی را بلندتر کنید. اما ما صادق خواهیم بود: چنین احساساتی منحصراً در مقابل ظاهر می شود.
ما به مسافران دیگر احتیاج نداریم
بنابراین ، شما قسمت های پانل های پورشه را نمی شنوید ، اما با سرعت زیاد ، در بزرگراه ، سر و صدای آیرودینامیکی با یک مسافر آزار دهنده به آن می پیوندد. به معنای واقعی کلمه ارزش آن را دارد که به 150 تسریع شود و این همه اتفاق افتاد. BMW این را ندارد. اما او دارای پایداری پایداری است: اگر آسفالت ناهموار در زیر چرخ ها روی قوس بیاید ، این کلمه supercrosword به طور قابل توجهی دوباره تنظیم می شود. بله ، و بر روی علائم مشابه مستقیم. افسوس ، تمام کار بسیار عالی آن ، برای ده ها سال ، فرهنگ افتخارآمیز تنظیمات تعلیق و فرمان فقط برای Autobahns آلمانی مناسب است. برای تقطیر طولانی ، پورشه کاین در آهنگ های ما بهتر است. تعلیق وی بدون در نظر گرفتن حالت ، چه ورزش و چه راحتی ، به وضوح کار می کند. و این علیرغم این واقعیت است که به طور کلی پورشه سخت تر از BMW است!
نوشتن از عملکرد شهری ناراحت است. به کسانی که به BMW X5 و Porsche Cayenne در مسکو سفر می کنند ، حسادت نکنید. اینگونه است که یک سگ قدرتمند را در یک پارک کوتاه در یک پارک عمومی قدم بزنید: شما همیشه در Jerks حرکت می کنید. مسافران حتی ناراضی تر هستند: اگر آنها را محکم ببندند ، آنها به طور متناوب با پیشانی و پشت سر خود بر روی خودی های لوکس ضرب و شتم می شوند. ترمز در Paul Gas در کف. و به طور مداوم اما در شهر X5 هنوز هم کمتر از رقیب فعلی خود شر را به خاطر داشته باشید. کمی نرم تر ، کمی نرم تر است که چقدر چنین شرایطی برای چنین ماشین آلات قابل اجرا است.
 
موضوع: پورشه کاین

 
 

ماده: BMW X5
 

 
 
با وضوح کوسه ها
برخی از آنها با لذت وقتی به آنها داده می شود که روی پدال با یک اتومبیل با موتور پنج لیتری و قیمت 150،000 دلار کلیک کنید. ما در آزمایشات خود عمداً از ماسه استفاده می کنیم. پیروزی بر روی خاک بیش از حد به نوع آج یا قدرت موتور وابسته است و همه در ماسه برابر هستند ، به خصوص در لاستیک جاده ای که بیشتر دستگاه های آزمایشی در آن نشان داده شده است.
BMW خارج از جاده و پورشه آنقدر متفاوت ملاقات کردند که فقط نوشتن دکترا در مورد ویژگی های درایو تمام چرخ آنها درست است. به آرامی ، هوشمندانه ، دامنه های شنی X5 شخم می زنند ، و فقط گاهی اوقات با راننده با الکترونیک سخت موتور دخالت می کنند. لحظه ای روی چرخ ها به سرعت و با دقت توزیع می شود ، کاملاً غیرقابل تصور. و این بدون هیچ قفل است ، یک دوره چند دسیسه در ابتدا از قبل کشیده شده است.
ما Cayenne GTS را ستایش نخواهیم کرد ، در اینجا دست و پا چلفتی کار می کند. این ماشین با Jerks پیش می رود: پیروی از سیستم ضد گردش ، لنت ها روی دیسک های ترمز سخت هستند. با چنین سایه بان ، انتظار یک شاهکار از کاین را دارید ، و او از منطقه جسورانه صعود می کند ، گویی پاره می شود. اگر این برای تعلیق کم و سیستم تعلیق هوا نبود ، پورشه ننگین می شد.
اما BMW ... روی سپر جلوی خود پاره شود و او کلاهبرداران زیادی خواهد ساخت! فقط بیشتر روی پدال راست کلیک کنید. باواریایی ها از گل نمی ترسند. و آنها را با سوراخ چرخ نمی ترسانید. یک پیاده رو سخت باعث می شود که با سرعت بیش از 70 کیلومتر در ساعت به سرویس در هر 100 کیلومتر برسد. درباره کاین ، متاسفم ، شما نمی توانید این را بگویید. او یک پیاده رو سخت ندارد و به جای یک لوازم یدکی ، در مورد ما یک ساب ووفر وجود داشت. در صورت بروز مشکل ، مجموعه اضطراری یک بانک با ژل وجود دارد. ما به او کمک نکردیم که تمام نوک پستان را درون چرخ مشت زده شود. در حاشیه ما به اتصالات تایر رسیدیم ، جایی که استاد از آنچه که او دید ، از طریق سوراخ پنج سانتی متر از داخل دیسک به ما نشان داد. احتمالاً مال من بود.
خاموش از دیسک و سپر
ماشین شگفت انگیز Cayenne. به نظر می رسد که در آسفالت ، او با وضوح کوسه مانور می دهد ، فقط دون و از دقت الماس پیروی می کند. زیبا و BMW است ، اما فقط در آسفالت یا روی زمین است. و مخالفان قادر خواهند بود اگر دیسک های 21 اینچ با لاستیک کم سرعت ، و از سپر جلوی دوم ، از اولی ، مصرف کننده تقاضا را در جاده خارج از کشور برآورده کنند.
Cayenne یا X5 را انتخاب کنیم؟ من آن را روی پورشه گذاشتم: در هر جاده ای عالی است. با این حال ، شهرت او از آسمانی هنوز به وضوح اغراق آمیز است.
نویسنده: دیمیتری لئونتیف ، عکس ویکتوریا ایلینسکایا

 

منبع: مجله 4x4 [سپتامبر /2008]